参考消息

今年前三季度 全国城镇新增就业1097万人

2019年10月22日 14:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市中银机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术急:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胯、锁紧膳。    与会专家认为无箔刷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邓诫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劝池怜、热稳定纯暗蔑、无热管理循环侣、热冲击循环认促诫、被动传播电阻)想,电性测试(短路呢势、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迸娇、掉落拴、穿刺集、翻滚膘遣纹、浸入虽驳、压碎)的安全要求栖丝。但是互瘁埔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爱厦府。安全无止境桐,提高电动汽车安全性翘酵,还需要国家侮、科研机构陶舒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忱咖峡,也曾不断出现事故釜,遇到挫折是任何事情发展的规律洪瀑抽。因此巳,对于各类事故食赤具,电动汽车各产业链不应止步不前铂惹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浅九冕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凭麻滤,要让安全成为满足一切功能的首要条件卿哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   上海车展开幕前一天顽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饰何畦?北京现代副总经理康奋、销售本部副本部长吴周涛表示存健食,目前北京现代47%的客户是80后和90后刨夹锣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纳距寇。“他们对于服务有着完全不同的需求板驴痊。比如服务要定制化讨窃镜,手段要智能化徘蟹雷、科技化漏强戌。同时蛊,还要预见到他们的需求并满足渡。”    如果说此前床量,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赖视夏,是厂家产能的竞争推,那么未来则是客户的竞争蓉汇煽。因此航崩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怪。“意思就是享受你还没有想到的服务勺骗。”吴周涛如此解释儒揽氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瓶轨?据了解舌溺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期旱乓广,升级为对客户用车生态的全面服务卸,基于互联网科技的进步乖绢屯,先于消费者预见需求鲁欣涉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赂般、智能公、共享襄都,以及个性化定制的智慧服务体验玲句揣。    具体来看澳,北京现代将率先整合官网唱、呼叫中心饶、4S店透明车间善拱、服务App完室、娱乐筏柏、地图完、语音控制衰码、智能搜索等服务功能睛氮灭,并将其聚合到车机上螺晦勒,成为用户的车载生活服务平台峰矩坊。它就像一艘移动的生活航母眠,无论是餐饮露颇、娱乐背归粟、购物的生活需求恐戳鞘,还是维修搓、保养的汽车服务琴饺檬,都将以车为桥梁闻航婆,实现信息互通燎碍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妊,还能够通过在线直播的方式瘫廊,对接车缆呐涛、检测罕操、派工宪酶、维修醚停椽、洗车糠、交车等服务的全程进行智能监控绕浩,实现人车分离式的售后服务钵焚,把客户彻底从4S店里解放出来仍,为他们创造更多自由生活的空间世。    值得一提的是烩,在“汽车共享”大火的当下辆膳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务提齿颂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怖顶挽。“如果只有5%参加到共享汽车当中萌疆,那也有40万辆的规模蘑痘,这是目前任何第三方平台都实现不了的田聊猫。”陈静表示莆脐瞳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车建珐僵、售后代步车环、公务用车也会参与进来改陕蜜。“我们希望融入大潮翠屑袖,积极参与这种尝试伴噬矗。”    除了全新服务品牌的发布吓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点枪竣。据了解劫湿心,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哦,通过平直且富有张力的线条街剩,充满力量感的车身轮廓捣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饯。同时碴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吵,匹配7速双离合变速箱埠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渐。    “新一代ix35上市之后牧,北京现代有全新胜达肖、全新途胜独、新一代ix35靛、ix25四款SUV产品韶冗背。通过这样的产品布局店,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硅刃。”吴周涛介绍说勤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车差,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骨相。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烙激幸,本届车展除了新一代ix35钮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腊。新车延续流体雕塑2.0设计风格亲呜呛,对进气格栅渭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化次燎,以DAW驾驶员注意力警示购、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置户墓,为消费者带来更安全的驾驶体验苹舒。    除了两款新车外秀,北京现代还设置了技术展示区惧艰鲍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揭辉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勤炭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拨陷线、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岛轮。    2016年殿露柯,北京现代实现产销114万辆酣,超额完成目标碾镰么,保持了行业第四的市场地位幻。今年北京现代即将迎来成立15周年棋塘钨,也是北京现代从800万用户基蠢,迈向千万用户级别的重要一年谦。业内人士分析提,在后百万辆时代到来之时矾匡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术监持,也在不断践行本土化政策滑巢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊价萌:李芳" "  5月10日陇耿啥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辅奈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粕释戎,人们的关注度更高陆靠藐。在今天窗,汽车产业主管部门颈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淀赊,其中指出布藐:“中国企业茶穷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”觅架卯。   目前在中国汽车领域菲福,舆论将中国品牌分为三类借罢,一种是例如长安垄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盎攘筋,而且成果显著滩琳纤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撩涩,这些企业通过内部的改革次拍魄,已经形成了正确的发展思路忿撤,尽管在终端销量上尚未展现成果轻遂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瀑婪漆,始终有一种“捞一把就走”的心态淮幌惹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型世较串,在市场赚取短期的效益筐脆盛。   苗圩在撰文中指出嫡评:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力排吧达。企业投入资源表懦,通过设计开发守、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆,包括物质价值和精神价值湍磋。但是坦,这个价值需要在市场交换中转化为货币伴,才能完成“惊险的跳跃”酣内,成为企业的收益皇抖俊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坡钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日籍慕较,中国汽车很兴奋视恰,但正如苗圩在文章中强调河,品牌建设是长期而艰巨的任务骑跋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狗赏稳。这同样是中国汽车品牌需要思考的穗虏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妊管词,通过仔细研读示,将其中核心思想与观点标明吉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柯镜绞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知即齐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慈癸,党中央桐、国务院就振兴实体经济黎呐、做大做强制造业做出一系列重大部署妇辞,对加快质量品牌建设提出明确要求哼。习近平总书记强调汤帕诲,“推动中国制造向中国创造转变烙陕、中国速度向中国质量转变静发蠕、中国产品向中国品牌转变”喜酞。   2016年弗溺,国务院部署了消费品“三品”专项行动莎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阑到,提高有效供给质量尾还练,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奶功亮。   近日祁稿,国务院同意设立“中国品牌日”梆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笨睡,体现了全社会对中国品牌的期望棺,为建设制造强国指明了努力方向廓祥。      一未憋咳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代人,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肥,代表着国家的信誉和形象许。品牌发展是一国由大变强的必由之路筏坟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志操恫缓。   品牌建设助力制造强国战略汉。 我国是名副其实的制造大国臂麻毁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拢巩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雀碉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幕魔夏,产业转型升级势在必行廉办,迫切需要加快新旧动能转换棱铜竣,培育面向产业中高端的竞争新优势茬讨搬。经济发展规律篓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弗。   品牌建设推动供需结构升级轰将。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新式攀,重点任务是提升供给体系质量晃孟峡,提高供给结构对需求结构的适应性臣霸。品牌是连接供给与需求的纽带病冬秘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置患衬稗,引导需求侧消费升级次百敝,提高供需两侧对接的效率煞。   品牌建设促进实体经济振兴旗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒋豌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绥。企业投入资源岗,通过设计开发痹肺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值京,包括物质价值和精神价值党。但是韧计,这个价值需要在市场交换中转化为货币刺皆毋,才能完成“惊险的跳跃”围浩,成为企业的收益并。能不能跳得高杏、跳得远冷抒冻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抖练毕。品牌是价值和信誉的载体财枢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盘突堡。      二酒耐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述董,科学地阐明了创新门黔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系场读沪。从品牌建设的角度看屎,品牌需要“中国创造”速耍,没有创新斥咆娘,品牌就没有差异化的魅力什。品牌需要“中国质量”薪势,没有高质量嘎,品牌就丧失了价值的基础搐焊稍。 近年来弥和,面对国内外严峻复杂的经济形势衅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兄改纫、国务院重大决策部署喇,认真研究我国工业发展的阶段和特点笑工然,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酣老。   把握规律古,找准抓手谩。要坚持质量品牌工作整体推进锌泞,引导企业在设计开发微道辱、生产制造和营销服务的全过程建立全员辖犁、全方位的质量管理体系垮、诚信体系和品牌培育管理体系蒙尘,以培育有竞争力的品牌为标志鳞希醛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寄雷。   积极履职忿佃穗,统筹部署授骋糯。2011年瓢扳,工业和信息化部会同发展改革委艘忙闻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》废徘,进一步推进品牌建设痴轨相。2015年瞎蹋珐,推动出台了《中国制造2025》粹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妥。去年绿夹弹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棉,部署了全产业链质量品牌协同行动寿、优势和战略产业质量品牌护航行动公、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹊同狠。   持之以恒梁,扎实推进孤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仙。   经过多年的不懈努力头,我国品牌建设工作进展顺利贯偏来,取得了初步成效煌。目前攻惜驹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矛庙疮,涌现出251家示范企业吉恭派。根据对示范企业的调查琴厩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%困闹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菏腿,企业经营的质量和效益得到明显改善汝。同时拟,重点消费品的定制化颅怒颓、中高端产品供给比重显著提升负同鸿,定制化服装消费增速超过30%秀楼搪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致天石吐。      三袍坪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务十,需要社会各界齐抓共管戈卿佳,合力推进洛慕幕。下一步收咕恢,工业和信息化部将发挥行业优势伙,深化推进品牌建设核,加强与有关部门密切合作扣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矢,努力开创工业品牌建设的新局面恃际。   坚持企业主体心搔,增强品牌培育能力狈嘶。 引导企业增强质量品牌意识泡舷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骗瞧蕉。坚持试点先行协掏、示范引领蜕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘛康薪,促进企业品牌与区域品牌互动发展歌弟。加快制定品牌管理体系标准呜,组织贯标推广彤鸵邵。加强质量品牌宣传师,弘扬精益求精的工匠精神呐,扩大自主品牌社会影响桔救廊,激发企业培育品牌的内生动力系驮。   落实质量为先速,加大支持引导力度脐炬谱。 贯彻实施《中国制造2025》瀑,落实质量为先的基本方针吗繁铃,加快推进质量品牌提升行动貌。发挥制造业创新中心建设冈、智能制造旅戏愁、工业强基等重大工程的支持作用锯,引导企业加快工业化与信息化深度融合息井,运用“互联网+”揽、大数据等新一代信息技术女蛋袄,把握智能制造谭、绿色制造烧卧歇、柔性制造等产业和技术发展方向丘辑惧,加快培育自主品牌季。   鼓励创新设计录,丰富品牌差异化定位扇。 完善制造业创新体系肆培,加强关键核心技术研发肌,推进企业技术中心建设歇。在重点领域推广应用以绿色请加、智能倪疼、协同为特征的先进设计技术哀伦健。建设具有世界影响力的创新设计集群哗叔,培育一批专业化的工业设计企业起缺究,鼓励代工企业建立研究设计中心胆艘,加快培育自主品牌岁。   实施重点行动纲黎,促进关键领域发展骡肋赡。 落实消费品“三品”专项行动绢,支持消费品工业向智能体爽、绿色础、柔性和高效制造发展邓。增加中高端消费品供给喘匣聚,促进产品向高性价比优势转变鼻抖筏。大力发展智能艘、健康消费品拣渴呕,支持发展民族特色消费品败宿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动括,加强产业市场研究和需求预测卷诗,科学规划产业布局泛鲸、供给定位和品种结构先。 实施中国品牌“走出去”行动操理担,贯彻落实国家“一带一路”战略剃,推进国际品牌共建共享案渺怜。   完善公共服务抄始,支持质量品牌进步牟。 建设质量品牌专业化服务平台葱商,依托中小企业服务体系塑,提升服务平台的质量品牌服务能力绣蓟芭。构建质量品牌信息共享平台建,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慈。完善知识与人才开放共享平台纶,依托企业经营管理人才素质提升绥申秘、专业技术人员知识更新等工程惋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帕揉,促进科技创新梆、成果转化和推广应用挂。   加强技术保障汀摧逗,夯实质量品牌基础识嗡。 完善产业标准控桃、产业计量郝败舱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痪拘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闪抛,推动质量升级毁。引导企业增强研发创新和系统集成能力稠诗匡,创新制造方式和服务业态吭,发展定制化生产孩戚慨,满足个性化需求蔽。鼓励企业发展现代销售体系珐卷,在品牌传播囤、顾客体验和销售模式等方面创新发展搬放。   设立“中国品牌日”巴拨妮,大力宣传知名自主品牌 诧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皋、质量精良衅嚼撩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牵乳。品牌建设是长期而艰巨的任务刷膘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扑睡,以新理念引领新发展剔屏,持之以恒地不懈努力蹋道,共同推进中国品牌迈入新时代晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗氢:李芳" "   5月5日撑粹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阔酶嫌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谁、董事长李斌就中国汽车升级之道观、互联网企业造车挂破认、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗡簧。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓣赡,被称为“新造车运动”碱。徐和谊开玩笑说九诡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帅。”他说臼布:“我从传统汽车的角度看达吧库,就是不服!”徐和谊解释道停,李斌做到的他也能做到托谋洞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惊。    徐和谊认为坝,最难的不是做产品瑞尖,而是做品牌问,尤其是国有企业体制下做品牌骄盆谴。建立侍拎、培育一个品牌乏凌匣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的味。他举例说提,蔚来汽车在东方广场建体验店创,那叫“烧钱”仆翅,国有企业就不能这样“烧钱”柔。但品牌打造的初级阶段楼荣,该烧的钱还是必须烧的陋嫩。这就引申出国内传统汽车行业危,必须加快加大国企的改革步伐袄腥貉,从发展角度碧纱、竞争角度蒲凰,必须改革藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弓,希望未来产品不光是一个出行工具帛敦,而是一个用车的体验平台静。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拟邓,而是看到与用户交流的新机会清撂爬。从互联网诵、移动互联网心、移动社交发展趋势看烁铂,与用户关系会让汽车发生深度变化遁疽,体验会变得更加重要虽绥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灯,新车企应该走什么样的路箱散,徐和谊认为售,条条大路通罗马漠,但是路和路是有区别的能枯。他认为全世界只有中国能做到一件事朴噬按:传统车企和新生力量深入融合冲、发挥各自优势席蹿,结合起来记累煞,这条路可能全球谁也做不到呈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赋缕和。徐和谊透露府:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚀瞧,很可能这轮竞争淡,十三五末乡,再过2至3年冬蒙叫,肯定会出一个比较好的结果娄寒处。”    李斌也认为离,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斧,这跟传统燃油车情况不太一样欠。他干脆表示谜噬峡,国外品牌在中国是没戏的顷蜗,因为智能汽车需要本地化的数据匠钢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乓逃揪。蔚来汽车在三电亩、智能电动革、包括制造方面都跟其他企业合作镣互。李斌强调枪鸿:“我们是很尊重制造这件事的专业性篇赊。”谈到合作炊党懈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作党秀卡:“我们的南京工厂投入十几个亿凤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作砂埃模,不是简单的代工犊额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   据雅虎网站报道逆签,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辛脆讼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卢内,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乐识邦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务充僧。”    他指出钮涣辱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摧蹈舜。尽管我认为这可能还有很长的路要走奶蓄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矩涩堕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为愧烩潮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杜。    当前犁士,特斯拉椽侈锋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惮酥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哨氛暑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厦错,并将其带到了Uber仓螺。    去年标檀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中幻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑事袱。特斯拉CEO马斯克表示板屎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顿裤。    马斯克认为盾杆擞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见公。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赡恕,要远多于因人为失误导致的事故刺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道静物,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素崩彻巾。    他表示污舵涎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侗垫,那将是一件非乘忌畹辏好的事情损咀。但对于汽车保险公司来说晦,这不是件好事能。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炼倾波,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垂娶:“我觉得这种影响很明显担佃显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦睫掂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丝挫朝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度联猴,全面牡虫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辨械忿,阐明了个人观点蔽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的继穿奈、客观的看法坪。    报告摘要忌惹探:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期律、导入期嘎型褂、快速发展期与成熟期四个阶段饥法韧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弧躬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稳,很值得我们借鉴绒舌迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宦苦。如果不加重视璃蹦澎,终会酝成大祸匣。    *韩国的电池产业爬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彼哺,我们必须面对这个挑战哪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沥,它会带动未来汽车消费新的革命嗜圣。    *任何事物都有两面性佛,政策也是这样壁纬。补贴强度不足蚊俄,难以起到激励效果侮寸硕,补贴强度大了陌,难免产生对技术发展的不良影响汀,也包括少数人铤而走险骗取补贴盾屉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一码踌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逝,从国家科技项目立项至今已经接近20年告舅,可以说产业发展已处于世界前列禄砍懒。2016年挛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弥凶,累计销售95.5万辆紊,取得了令世人瞩目的成绩巾赣。有些专家认为巷辛鸥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段警侣搏,我的看法不是这样凡苇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纠谦、导入期椽灵、快速发展期与成熟期四个阶段苟鼓。导入期也称培育期闻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段参佬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值槐边裸,当时就有舆论认为驴奔,我国新能源汽车驶入快速道戈蒙噶,进入了快速发展期糠毕。然而到了2016年便回落下来桥。现在分析起来谷闷费,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹋,造成了数据中存在一定的水分睬。随着国家对骗补行为的查处腥渤鸡,今年的数据逐渐回归正常奢肯匣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牧,有可能会得到一些错误的判断匆莲娶,导致过于乐观的结论齐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狙,除了观察数据的趋势外猾,更重要的是看产业发展的推动力恭琅,是国家政策为主还是市场为主酵戈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乖,补贴政策还不能取消好海醇,基础设施还很不完善莱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平态,产业链还不够强壮与完善铣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冕瘫乱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徽梢,工作量很大刚第璃,切不可放松努力峦椽,让已经启动起来的产业发展放缓下来哨。    依目前的政策设计哄骄,我国将于2021年取消补贴拿橡,代之以环境廷腾森、能源为因素的常态鼓励政策途需。也就是把2021年设为一个转折点杭贺幢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡床抵。期望实现年销售量达到二庐籍杏、三百万辆以上察,能够占到汽车总销售量5%到10%宝柯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段味。    二隋汾、如何看待新能源汽车的碳排放崎怯躲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掠特。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虾。我认为许多人有这样的疑问是正常的恼略骋,因为至今还没有一个权威的科学数据廉,来告知公众电动汽车的排放是多少罢瘫扮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朔。    电动汽车行驶过程是零排放鲍芒赊,这点没有疑问勿。但发电过程是有排放的沫梢盒,不但有二氧化碳排放票锯,还有导致PM2.5的有害气体排放奠渭距。所以简单说电动汽车是清洁的毒搜,是不能令人信服的期,需要拿出数据来措氨篓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠ⅲ款的新闻报道浓甜,受到一些启发椭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涉档阜,即“碳排放因子”汗舜。根据新加坡的实际情况瓦惜扒,标明每消耗1度电陈,就要造成500克的二氧化碳排放刨妇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升本闯门,即每消耗1升燃油抄猴砍,就要产生3000克二氧化碳排放充判瞪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坏凸。由于特斯拉的车重镐考,耗电量高撅图联,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞧彩,尤其是在夏天开空调的情况下班,百公里电耗有可能到40度恃使,因此被废澹款蕾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郊彻芍,很值得我们借鉴返朽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究付侮媳,据我了解定性的结论比较一致次,定量的结果存在不小差异啥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捂返。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敬,其清洁技术水平也有很大差异雾电沛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摄锯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阶设,发布我国的“排放因子”权威数据料铺花,并定期予以更新免。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泰汾。    比较我国和新加坡的发电情况惹,新加坡百分之百都是石化能源发电剂缮,而我国的发电能源结构里文慑界,石化能源约占70%会,可再生能源等非石化能源约占30%襄。全国平均来说涪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乖皇罕。而且按照现在国家电网的规划来看脊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帅罚,我们发电的能源结构会越来越清洁稀巢享,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹤慕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栏款,来估算一下电动汽车的碳排放膜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丧距,可以算出其碳排放为100克/公里苦伸漠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奉馈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稿。可以看出一般情况下邓羔角,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谭么分。但是如果电动汽车过重挟贯,电耗很高踌,就不能算是低碳产品码攘,甚至不如先进的混合动力汽车弊开。碳排放固然与PM2.5没有直接关系计佰蜜,但是我们可以认为败,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下殴傅,耗电越多税挞辖,造成的PM2.5有害气体也越多署加。因此栖,从治理大气环境考虑苔糜,我们的政策应该鼓励低电耗产品芍魔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宽巴敝。    三雌弓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徽朗?    这个答案是肯定的翅板潘。我做过一个简单的计算魄,即使到2030年羌妥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捂腥。由于大部分电动汽车会在夜间充电庙,可以利用电网的低谷电时段来充电仑。目前我得知的峰谷差是20%到30%肌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫌,不但不会给电网增加负荷嫉蚕祁,反而可以帮助电网储电徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式边,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里广,在白天电价较高时段将电售回电网串途肠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统督,这个系统包括了屋顶的光伏发电评浑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酵讣幸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藩胎蹬,采用分时段电价秃仕涛。当然册藏,对于需要白天时段充电的一些领域楼脾漓,如快充公交笑屎、出租车与物流车等段寥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卵故。    四烫丛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斥。现在出现的火灾问题比较多奋来,所幸还没有造成集体伤亡低,但是已经给我们发出严重警告狙萝,如果不加重视沦挠,终会酝成大祸唬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位方妙菲。    电动汽车的安全要以预防为主无肪,要从产品的设计做起放,然后是生产过程的严格控制褪缔泄,不能将未经严格考核的产品投入销售科厢。电池的比能量越高疏趣,发生火灾时的危险性越大哭,因此要求有更高的安全性技术屑丘,试验考核应该更加严格砷惮酚。尤其搭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揽,因为客车上乘客数量多蹭,一旦出现火灾逃生难度大豹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拆,为满足新的标准增加成本是必要的剂。对于纯电动客车枢虑艾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铺搐,既安全又经济幸箍。    说一下安全监控网络慨警耗。我认为重在实效骑扰。我在几个火灾事例中了解到巧猴,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘉豁玖,但未引起关注与采取措施硕,说明安全责任不清蓝缉顽,监控网站流于形式盖,主要是供参观用宏。    五羌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竿盘,大家都知道躬阀,韩国的电池产业囱拇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腑伸,我们必须面对这个挑战扫从茄。目前有一些原因蚀埃罢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难韩脯,也给了国内电池领域一点时间冕。但是缕加肆,如果我们自己不努力舱菏揣,最终经不起国际电池产业的冲击难恭鞋,我们将会面临严峻的问题蔷瞳常。    我国动力电池产业发展很快杠埠,一批创新意识强的企业正在快速成长氰挫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞭李。但是总体来说狈鄙撵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况库,产品的质量水平不高洁敞,投资过于分散嗣旅胜,到处建设低水平的小规模电池工厂怪钡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膳碑,缺乏战略眼光裂等。这些问题需要引起我们重视与思考滦触屑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败趁额文,没有一个强大的中国动力电池产业貉纱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挥翘,实现汽车强国的梦想又是一句空话非何。    化学电池是一个非常老的传统产品速釜递,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妥甜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尖,形成了动力电池百花齐放的创新局面程跨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澄规粉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澳叛。因此厢,谁能够掌握创新的主动权措,谁就有可能掌握未来电池的命运檀揪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衰,但是企业是实现创新的主体稼耿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爱妊,能够挑起这个历史重任辰乃,把更多的注意力放在创新技术上面尉纺传。    去年参观宁德时代电池工厂时烽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图内干,给我留下深刻印象磕。图的中央标明安全性始终是核心官侯定,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灸信、功率密度砍糠巧、寿命与成本施谁。在实现高能量密度的同时街迷,要实现快充性能瞳辜剁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念其石,向1万次20年迈进穆粹,彻底解除人们对电池可靠性坷迸、耐久性的不信任刑睡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穗抒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脐蔽窍,结束燃油车的历史刀报。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怯冒谋,成为中国动力电池的创新巨人父。    我对我国电池产品质量做过一些调研汕,认为剑冉麓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哀。就电池单体成品质量控制方式壁储,目前还有采用筛选的落后方法埂柯释,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上麻闺校。这表明火,产品的质量水平低劣咎,即使交货的产品数据是在合同范围内性,这些产品在使用中性能很快就会变差贸,寿命很短贰逞。    目前十,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炬播埔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绊,但这也并未在本质上提高一致性边阶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辑超备,不需要分鸦,标明这些产品内在质量是优良的丛。用汽车工业对零部件的质量要求就是夸呈售,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撑。恐怕多数企业都达不到涣公笺,就这一点而言立,我们与日韩企业就有明显差距舌。    面对严峻的国际竞争纽既夸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缸步筷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙圈拟,再吃不掌握核心零部件技术的苦纹。我们看到国外整车厂来到中国时伙涪,都要把自己的供应链带进来卿纬每。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链维贫嘎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垛逃。我建议政府沥售、协会蔑谁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程休翻。    六头瓶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逞。它会带动未来汽车消费新的革命墒洞,有助于解决城市的拥堵阀蔚梧、停车难假矛、环境污染等问题疯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娶冈尖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翅徊,是未来汽车应用一个非沉郊蹋好的发展方向戌秋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暴煤轨。    由于共享租车提高了车辆利用率刻抒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新孟盎妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讣渺。又因为主要用于短途使用床汤秃,大大降低对续驶里程的需求拾。从社会效益考虑社垂办,减少了空驶行程槽瓮,意味着减少能耗与排放辜熔赴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驳沦,缓解停车难的问题缝秒。    现在曝钞乱,很多城市都在做分时租赁嚏拇,但有的并不是典型的分时租赁藩。A点借棋私、A点还贪,规模小的例子不少镶虐蛊。例如有的大学有几十台车在那里懒舵侍,学生租了这个车出去办事儿署江,回来时归还校园原处剁。这种模式也是一种共享奶扯妈,但不是典型的分时租赁佛醇。只有实现A点借X点还磊偷、并具有一定规模肯、使用起来非常方便领欧,才可以算是真正意义上的分时租赁钠。    除此之外拨,分时租赁还有一个评价指标林架挥,就是车辆的运行率俱肉屡,即车辆有多少时间在外面跑潦串稗、跑的时间和停的时间的比例抄。我考察过芜湖市易开租车何,我认为是很典型的分时租赁经徘。从数量上看躺,芜湖已经有两三百个站点另排侈,三四千台车廖始鸡,具备一定的规模;从模式上看蒂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缎矾瞄、X点还己滴垄。从车辆运行率来看霉,芜湖做到了80%边晃勉。    此外送袒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用号胶,规模也达到2000多辆剑涟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池违,很有创新特色嗡渭,也有一定规模讣烩督。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据素蹄芯,认为大约需要1辆/1000人口苯董,或5辆/平方公里的密度池驰,才能够保证顾客较满意的租车成功率忱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎系隆叫,其租金仅是普通出租车的1/3狸颠翰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虚疚耍。    作为共享租车的车型苛,以高可靠性梗、低成本咸,微型车更为适宜饯。共享租车要应用车联网技术八袄,建立完善的方便于客户的使用体系店,实现手机注册淘散龟、约车溺澈、开车怂、交车姥耙骸、付费以及安全监控等河。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持比。我认为饲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烽。为了方便客户备,建立全国统一的注册收费系统十分必要平。    七兄、补贴退坡后拢携,新能源汽车是否还能发展郡悲?    从今年开始干,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骋行。现在行业里有一些不同的声音赏丧唤,认为新能源汽车本身就是错误的事情揭碗隆,它的发展依赖于补贴烂赁,补贴拿掉以后寡策,新能源汽车产业就会死掉稻票稿。我不赞成这样的消极看法嗽侠炒。    首先在电动汽车本身的技术上测高墒,我们要有信心乓。随着电池能量密度的提高剧补,到2020年喘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上患太锚,规模化生产使电池的成本大幅度下降闪。从这几年市场反映看融,很多消费者开始喜欢电动车了等诬电,他们觉得电动车很安静朝、很干净绵毕嗓,如果自己家有充电桩仑畴,使用起来很方便建查。目前赔拳杯,面对全国大面积的雾霾形势臼闲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸵,促进了电动汽车销售量的持续增长牧殊,在不久的将来喉陀杭,电动汽车将大量取代燃油汽车芥京遂。    我国在新能源汽车产业取得的进展巨,很大程度归功于国家的鼓励政策姑吼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的估乐镁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用福。但任何事物都有两面性睡显,政策也是这样沏蹭退。补贴强度不足坷,难以起到激励效果卸,补贴强度大了虫渐,难免产生对技术发展的不良影响刊,也包括少数人铤而走险骗取补贴惋惰。这些就是事物的复杂性苍,不足为奇嵌憾。因为产生一些问题嫂,就否定补贴政策是很不客观的忱。正确的做法是适时适度调整政策捻,逐步实现退坡首,制定与能源梧酗经、环保因素相关的长期鼓励政策峡窜戳,进一步完善推广工作的其他政策环境娄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨晤攻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阿,销量突飞猛进伸估掸,不仅在中国市场实现了大反转叭浚纫,以每年超过30%的增长率伸斯惮,连续三年高速增长淮锻韧,实现反超团搽,在全球市场上来看闪琉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位架噬身。设计之变竭芬烧,影响如此之深片撵儡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狸嫉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挞绞,都是如此喷疯放。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皑喉饭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撩哭。此消彼长枯律,本来也是市场常态擞熔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碧聚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现池。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略图,而奔驰则用了进击的改变梨。这导致了市场格局的变化斗荤朔。但在今年开始菠搔伸,奥迪要采用一种大胆的改变秃隆雌。   在北京车展上搓唐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司褪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品核。在采访中舒潮,马克·莱施特先生表示盯涤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娥滤恳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是监侯,以奥迪品牌本身的三大支柱亥,即“运动性”旱、“卓越质量”僚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沮脾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现松。另外点,马克·莱施特表示浅橇短,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别婆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸡坊。   未来多菜,奥迪不论A彭尚、Q功、R系列杀,还是电动系列计碧,每一个车型系列都有他们独特的个性枯禄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菠份,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踏。而且怠堪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刷奴搐,在马克·莱施特看来镣固摔,除了外观吻当,在内饰的设计上幂,奥迪前进的步伐还会更大扛。   比如新一代A8镐屡,大家会看到一个全新的控制理念搐粱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仑煌伟,全部操控都是基于触摸屏牵报。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侣,这将是一个具有革命性的设计豢唤摄。”马克·莱施特表示雄狠。   【访谈】   媒体潘荡梳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么超?   莱施特捅篓:中国市场当然是我们最重要的市场之一尺颂。比如马上要推出的新款奥迪A8龚,我们认为80%的A8都会销往中国褪睬偶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辅群骏。比如巧闭,从车的前脸上就有非常明显的体现袭尖,这个框架会做的非常突出坝释,也会大量的运用到合金材料莱券郴。A8的设计充分突显地位感和身份感敲瓮。因为我们知道中国的用户憋,或者说中国A8的用户群是非臣』唬看重自己的地位感和身份感哇迷,我们对A8的设计充满信心衰妊巷。   Q2是我们量产车的一个预告独放狮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舜忱搬。我们想把奥迪的A系列娜、Q系列淮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达第扫胆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桨幢。比如秆皖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咎,从而更多的彰显每个车型的特点佳。   媒体剑:A3未来会有怎样的改变吻班膘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变就琉?   莱施特嵌腊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望麻睡少,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匙南。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廖敝、表达力廷唇。   媒体扯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墙矾?未来设计会有哪些改变弊?   莱施特汐葱敖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抗客继。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栓玫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盎辆。此外溶胳便,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚎。   值得一提的是剁喂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寂杯镜,完美诠释了驱动理念冠媒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醒。刚才我说的是外观的设计穷滑姆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大表送阿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的文。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念射,车里面可能都不会再有任何的物理按键了环晤,而全部操控都是基于触摸屏十。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中色凸,这将是一个具有革命性的设计港。   媒体圣奋顷:面对未来的城市交通更加智能化呻吓、互联化缉瓶察、自动化的趋势础,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俯?   莱施特先生横:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帛雷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寝踩。实际上娃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堤沪落。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拔庆缓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奠刹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厂甲,还是更多使用自动驾驶铆搽寿,所以我们设计的基点是用户体验嘎。   设计开始阶段将先做内部设计壳钎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凶,再去考虑外观应该是怎么去搭配共凸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革体寞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妙兽抽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的次型狠,因为我们真的会目睹杠冲拾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矾苔。   媒体冬柔舞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狄戮?   莱施特婆俺来:我们从下一代的奥迪A8开始猾牵混,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言峨随。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念确撂。我们要做的是持续的杯脖、不断的推进设计语言的发展路蔼,每一代的新车型都要再往前走一大步酪茅迁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舜革洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衰商,业界开始重新打量双方的合作逝疟。   如所有行业对热点的追逐一样耿匆筋,在过去两年中赶评屯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弥慈捣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓮。4月6日旗掸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隘冀卿,携手研发并应用车载人工智能技术磨胳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夕骸,双方将成立一家全新的合资企业泊檄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坛蕉程。在此次合作中龚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元访寥,用于双方在汽车领域业务的开展化,为出门问问未来的发展提供支持拔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泻很毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巢赴,而合资公司背后揭堡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓮龚,意味着除了汽车制造商措拭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慨脱。   “1.8亿美元只是一个开始梯死。选择跟出门问问合作稠屡,是大众集团移动出行战略的一部分嚼。”苏伟铭称喀赂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毫,为达成这一目标实势,已经规划了三大板块负咐啼,共计十二搏、三个项目徘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歪糖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权参没私。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红块,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蜂年、语义理解技术毖,面向移动搜索领域的智能手机应用肌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务施夕。迄今为止芳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懈、语义分析翠、垂直搜索等核心技术淡芍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景习,来打造下一代的人机交互方式铃剁竞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灯秘般。   “选择出门问问卿潍,是各方面考量的结果辖杉粕。如果大家了解的话辩问鸵,其实Google也是出门问问的重要投资企业悔拨,所以我们与Google也进行了谈判”兄配。苏伟铭称吾巴局,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阔郡。   2015年6月辆骆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毒俊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赶并,出门问问被Google投资手偷。截至目前诲,出门问问共计6轮融资朵垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拱祥。   “此次轨颈贡,我们对出门问问进行投资鳞械,不仅仅是出于财务层面的考量推比,也是一次具有战略意义的投资拘。通过本次战略投资吵力,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恢从。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啥崔锻,只是单纯的投资或技术合作窜匣癌,苏伟铭回应称豪苦挎,“想强调的是镣,我不主张相互供应的关系辖卵簧,一定要拥有属于自己的核心技术卞每。”   “移动出行领域的合作剁很谩,如果是提供车辆陆韶牟,那只是纯粹的商业化的供应需求啤洁。与出门问问的合作淀堕来,我们是要进入合作的管理层勤兄,在共同建立的合资公司中凰釜,双方都有委派监管团队”褥拎。   苏伟铭介绍祷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲸聪诧,但更重要的是在人工智能领域的研发浦贺。“如果你与人工智能进行沟通功孔避,沟通得越多薯蓉,它就越了解你甲,人工智能研发的目标是迎合客户肩速,而不是需要客户自己调整来配合糕歪,所以酸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撩。   他坦言搔身,在人工智能的项目开展上尺,有好几种做法臂连,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”安涝,但这不一定能成功吻驾肖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抽渴毛,且能够很快地将技术实现应用亮含。”苏伟铭称滩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家探,来帮忙推进其未来的发展薪谱炬。从这方面的合作来看鲸掠敦,双方非常契合沤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迫花旧。硬件是大众的强项禾皇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力售。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沟昏,而是应该让其独立运营诞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腥廷。”苏伟铭称剿台,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萌。   据介绍玫铣樊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业段腑删。基于出门问问领先的语音识别嗽非、自然语言处理蝎土刑、垂直搜索和主动式搜索技术另饶储,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刀赁,该合资企业将进一步探索雹璃蚊,为未来的智能移动出行提供解决方案伞狈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浩娠,人工智能并不是只包括这一部分稳,其实协,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僚瑞唇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谐胁砍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钨停幻,但在苏伟铭看来仇,这是一个重要的开始立。   “下一个工业革命的前夜”现擦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恭搞叫,为此锌靛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略童轻灸。在2016年的广州车展期间涧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伸瓦。据大众汽车集团(中国)首席营销官辱、集团销售和市场负责人胡波介绍耸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烘茸凰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立峡互斡,包括智能停车辞顽品、智能充电等汐喘。第三就是交通形式的智能化管理坊刺。即打通不同的交通形式斜滩鹃,提供一个智能化管理茸托,最后让出行者能够享受顺畅璃搏喇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团和了犊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用白屏燎。“我们相信钦,车企能在这一领域扮演重要的角色戒囊撅。”胡波称凸颠。   不可忽视的是博蜜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纳饲萎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稀钙。   “要建立一个生态圈乳丁朴,必须要有多个方面的项目支撑坷相嗅。在落实该战略的过程中扫,我们便开始思考袖,如何构架这些项目猩,未来三年我们是要围绕这十二佰、三个项目开展工作的救。”苏伟铭称钡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屠酗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峭,以便及时供应贸问氢,满足未来车辆发展需求票邓浪。”   据了解承挂痊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坛叉袱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牛。通过语音输入祷烷奉,该后视镜可以提供导航幸脾架、信息点(POI)搜索崔、即时通讯泉酥、车载声控信息娱乐系统等功能划宠洁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验年。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror砂晴范。通过语音输入括炭,该后视镜可以提供导航娠赋、信息点(POI)搜索挫惯、即时通讯魏挥、车载声控信息娱乐系统等功能凌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力樊蹈箱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戚病锚。   苏伟铭透露朵,最快从2017年下半年开始竭副沽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堡翰虽,在一些国产车型上也将采用该技术高蜂惜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钒。但是角龚诞,有了大众汽车集团的参与汕硅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”强没。   经济观察报辱成:在中国的十二三个移动出行项目上限霞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利认?   苏伟铭弊督悸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洪。2016年中旬搜,我们便与集团总部沟通过憨玖湍,我们认为在移动出行领域庇囱,中国是领先于其他市场的圭。所以纠艘,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿嫣荨,建立MOIA移动出行服务公司渤咎暴。之后碧逆,在中国弊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斡郸纬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丛。   所以马慧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萎,欧洲和中国赌峡。其中中国的业务包括三大板块间,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钒。我们在这一领域是领先的算醚,这之后冲,我们还会有更多合作洽。   经济观察报灸畦吉:在大众规划的十二三个项目合剐,大众与滴滴出行贪苯豹、首汽等公司的战略合作是什么模式车溉返?   苏伟铭洽冀缄:大众跟滴滴旁化媒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眷豹才。其实涎林,与滴滴出行的合作肩聚舒,目前还在进行详细商议境。但需要强调的是浦典匈,我们的合作投资并不是融资的概念突氦,我们的合作是战略性的乡。   经常有人说大众汽车集团起步晚刮撮茨,但我看不出其他厂家做得有多快涝掳窘。   移动出行的合作坟衬,如果是提供车辆葱,那只是纯粹的商业化的供应需求似晌。与出门问问的合作镜豹,我们是要进入合作的管理层刨顷糕,在共同建立的合资公司托溪,双方都有委派监管团队辜岔。   经济观察报袖:您提到的十二荚搓虐、三个项目都是什么商业模式酷?是否都会以合资企业的形式出现哀韩?   苏伟铭辰拴兢:并不是全部都是合资企业形式的项目癸逝。我讲的三大板块中剿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施檀。我们选择成立合资公司是因为碳齿到,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值技。那么如果不通过硬件退闹,技术应该怎么落地呢兄蓝?通过建立合资企业酱罗,我们可以为不同品牌设计不同的技术死,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吐陇,包括集团以外的其他品牌饱,我们并不排除这样的合作锌筏阔。因为生态圈本身就有一个共享的概念伐菊。随着数据的增加顾唾酵,共享的概念会更加广泛汉吃,生态圈成功的可能性也会越大芜。所以与传统的工作方式相比广斜山,变化是非常大的贫狄弹。   经济观察报外苦稍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作曝沙吼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陪唇航?   苏伟铭香擦咯:我认为技术和战略两者兼有淀新。要建立移动出行生态圈的目标税佰,就必须把其中的布局规划清楚身比琴,只是研发出几个APP贰酣,并不是真正意义上的合作或合作的全部美贬达。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沉狗采?同时熄窃奔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怠喀寂,也会要向外输出贯。   经济观察报哺刊膘:生态圈成为汽车业新的布局单位郎开,选择共建生态圈的合作伙伴时施霸,有什么标准社年梅?   苏伟铭建:以前我们称之为垂直平行的价值链傲教,现在我们常提的生态圈与此有直接关联童蒂。在考虑发展这些技术的时候缓扣淌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谱。   举个例子盾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茧,我们会考量其语音识别技术有多强劳?然后再开始讨论中间的差别在哪浇。找到不同品牌之间的差异性非常重要盖。从战略角度幂,大众汽车集团需要明确今后的定位魂杆妻。   谈了这么多赏,其实有一个基本点卜钢,便是客户群体巫即。作为主机厂律卯狗,我们需要预见到7年以后车的样子敬羚。因为一般针对七年以后的下一代产品贸坤,我们现在就已经设计出来了口。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜持闭,未来会遇到非常大的改变绩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同起嗓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柑撕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兜惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   4月20日韧肖颧,上海车展开幕的第二天哦晶传,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答遣挎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟达搪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桅,其实扣,魏建军早已来到现场户涝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内培髓琅,魏建军至少接待了三批不同的访客斧袭,并亲自送每一批访客离开祷恢橙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垄辰,虽然神采飞扬逻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小白卷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枢冈迁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义琳。一边是国内SUV领导品牌狼炉皖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汐勘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市市姓沙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军光挤细,这位始终带领企业走在行业前列的领导者光乾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汉波,此次聚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琶甲坟。   “WEY的目标是挑战外资品牌卢烽,终结外资品牌的暴利时代劝,重新定义‘豪华价值’读,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娥。VV7c/VV7s之后辱齐,今年还将推出2~3款全新车型瓜,将产品线延伸到新能源领域袭色,合力冲击外资豪华SUV品牌纳艘操。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豪哭让。”魏建军说伯段,“关于轻奢扮,首先这个词比较时髦鼓晌,容易记住蠕。另外宦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墨稀。”魏建军表示痊圈,长城不会做没有意义的豪华量泵,“作为消费者可以感受到超值的体验桅婆痴,而企业也能得到相应效益姆哩,最关键的是得到了客户的认可葛涸,这才是有意义的‘豪华’噬。”   魏建军认为安全是最大的豪华禾。“乘员蛊饯、行人建、车辆”三维安全(3DP)设计理念逢塑碑,参照国际标准违捣,主被动安全配置完全创新馅考冠,提供正常驾驶犬难光、危险警告净妊、碰撞减缓半苗骨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护答。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伯藕枯,译为“牧羊犬”盲,有守护主人生命及安全的意思丘。   此外裴台掳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廖癌,来自于欧美一流车企恨识,有着丰富的造车经验和行业影响力燎。匹配中国第一款7速变速器奋行奴,这是世界上最好的变速器之一旱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衰港丘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漏。除总部优秀的研发功能外案彻桐,长城在欧洲绢必仆、日本和北美也都建立了研发中心俊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炮喂竞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹭缎。其中燃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刊弗穆。对此榷离,魏建军表示舒菩:“媒体和消费者一直有这样的担心陌苏愤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萄。实际上幌,在同尺寸或者是同动力下日吗娠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祟。但从消费者的角度来讲玛哥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疼,消费者会非常清楚这些配置每倪、性能熟、做工有什么样的差异冲沮办。”魏建军表示盗岭,长城的目标是做品类品牌匈茧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丰色,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间现围,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晃。   而针对销量层面合塑,魏建军表示断棋乓:“从销量上看惫凶,WEY很难超越哈弗涵拐磐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的假糖碧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘傅怼,15万~20万元的空间虽然也很大市佰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卤。”也许很多人会认为泛,WEY卖不过哈弗唇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涂泉峭,但实则不然成衰石。“WEY和哈弗我们都重视揩,长城用同等重要的胖、足够的资源支持两个品牌躬藏坝。”魏建军说烯倾炯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰露山,魏建军是如何评价的牡?“我认为我们的产品不管是性能呛、做工棵妮、安全荆帮,还是油耗始、排放疚,都不输高端车窖娩甜。”魏建军依然对产品信心十足花识弊,但他也承认WEY面临一大问题栖,“现在问题是品牌价值透簿,因为WEY旗下产品刚上市罚盾捂,品牌没有经过市场的验证喉桓,大家会对它不放心道埃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裙霞。”   魏建军表示舍,自主品牌给消费者带来了很多价值荚。“有我们的参与扛绘脸,不断地进步歪、不断地在挑战外资忌肖,已经迫使外资不断降价辩,提升服务品质幂。我们的目标是要挑战国际高端市澈ジ逅亍,所以说我们借助中国这个很有价值的纱、规模最大的市场来锻炼祥屏嫌,使我们能尽早挑战高端酞橇。”魏建军表示突,消费者购买了WEY之后前,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值避港。他对媒体承诺细味楞,WEY的产品一定是超值的沧,并且一定能给购买者带来惊喜吻。“WEY是一个挑战者栖怕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佰。把我姓都赌上了槽休挽,不能失败烧岸阂,只能成功蛔拔卷。”在采访的最后位惧晾,魏建军郑重地对记者说忱阿绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副垃饺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发复歧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辽畴虐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奋沫司,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藐督,以及未来的发展蛋返盾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生法冈疮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人操:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生极镁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士该,以下是问答实录年:   凤凰汽车 谰悸脊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懊蔚赤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咸融?   俞经民 灌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锭劳帛,对于品牌的市场表现同样很有信心硕滤侣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歌赂,我们有信心成为市场第一的品牌沮乾。今年我们的销量目标府哎墟,是从去年的8万到今年的20万单。纵观130年汽车工业发展史雄蕊酷,汽车行业发展的基本规律而言痘,规模还是需要的泪,是品牌更好的发展的重要保障浦居。   邵景峰 浇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分珊虚,荣威方面唤驰,我们所坚持的躺,是一种符合广泛审美的娇、优雅自信的设计风格哦抖茧,在复杂的市场环境中统,抵御诱惑起府、坚持自我苗俺兰,走一条人性化的设计道路僧。而我们的MG名爵馁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恳瘫,这是一个巨大的宝库翟,值得我们的设计师尽情发掘釜炉,其中之一浓,就是感性骇暇。   在MG品牌的设计风格中硷鞭淑,我们可以看到很多情感爆棚莆恭、血脉偾张的元素与产品雇郸。未来的中国汽车市场必将飞速发展脊疟,需求也将越发多元化衬镀降,然而无论技术如何变迁毖惺侯,对于人性化碍、情感体验的诉求将贯穿始终肩姬辈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咳,我们也将在感性力设计理念的指导下壳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玖。同时蜕捂,强调个性也不代表小众怖菜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逻平,为大众带来唤起强烈感动伟、让人心跳加速的优秀产品粉,这就是我们所追求的目标量截欢。   凤凰汽车 是:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沦半咖,其中年轻消费者占到了绝大多数坝褪记,请问接下来赔呻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹃酱募?   俞经民 方息:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虫侈,更是“年轻的心”滦藩兰,从名爵ZS的订单来看孪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妇赣筛,更包含了年龄层更大盖帕、但心态上保持年轻的用户没题食。从“年轻的心”角度而言祭,我们的消费群体就更加宽泛了售睹尉,作为一个年轻化的品牌筋抨,MG名爵的诉求是“年轻动感壁哎饭、专属空间诡喉垢、纯粹乐趣”价,给“这一代的年轻人”造车陡饯疟。说到年轻人共同的特点拆,是充满梦想瓦,对于梦想的追求更热烈一些汞温睬,更想把心里美好的事情去实现布褂钵。这个梦想实现的过程是非常美好的协捍崇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莱使:为这一代年轻人欣翅颗,不仅是岁数上的年轻人瓤绢,更是心态上的年轻人会难,提供更好的选择泼侗戒,保证他的有更好的驾乘体验驰纽。   年轻化的特点癌,是要颜值纺坤靠、要体验的到位诧、要可以分享弘獭报。二十一世纪中国的年轻人钙,在互联网的普及深度没浆显、对于尖端智能的体验和想象力充沙潍,在全世界范围一定是靠前的苟湍,就应该可以代表“国际范儿”歉辉哀,也应该引领地球村的潮流集彩涧。要满足这一代的年轻人投卤耿,MG名爵所带来的产品体验吵散凛,也应该要追求更极致栋齐,带领大家去创造全新的潮流擅。   凤凰汽车 拾伶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巴丛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怪、80后畔刑茨、90后的人群当中瓜洁?   林嘉瑜 婪篱迁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作特淀疵。这款车感性的设计曲线伶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腔厕。不光是国内的经销商琅亥炕,本次上海车展取粮,MG名爵还邀请海外的经销商瀑汗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滥堕堕,他们也都对这款车都做出了积极的评价匪铆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀韶旱京,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”托、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟髓凡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拒杭,让老百姓也能开上小跑车李谅,尤其对于国内的核心消费者来说襄奴,不论年龄几何供,都要有为自己的梦想活一把的态度洪。对于一个汽车品牌来说牛,这是一件值得骄傲的事情翱胃。   邵景峰 蠢胺:其实在选择一种设计语言的时候牌撩渡,设计团队非常慎重盖辛,因为设计的变换频次不能过高饱送团,要抵御诱惑届嫡臼、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓦仿贿、拥有识别度从而去打造一个品牌坷挛弗。“感性力设计”的第一条就是要有感性儡偷捐,去追求情感的外在表露匣顿,从更广泛的角度酗枪陌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捕睬,通过真正的审美习惯进行判断;第二虏腺,感性力是专属揭形煤、设计师要通过专属的标签表咀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感曹秃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枷,比如运动员在起跑的那一刻冲,弓箭拉满而未发的瞬间淘啪舰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桶边,这种动感更有档次令层暇,同时价格不菲扁,是很高端诧挤、优雅的设计趟阶裙,我们希望把这种设计注入到产品中溶海凰,带给这一代年轻人极致的审美体验裴烯。   凤凰汽车 期从戏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某┒莆ǎ块化架构平台打造的配滑酿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遂熊?   俞经民疙袱炽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕉绥。这是对这一代年轻人的尊敬妨,他们自带国际范儿乖绵嚎,是可以引领全球的潮流的人群啸,因此有着巨大的价值团。对此稍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弧,在全球也是一样卤。目前舶祟,世界范围内的到,不仅是动力总成前瞻技术的整合怠傅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势极。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杏储脐,采用插电式混合动力设计诺棘擒。另外辉,大家看到的名爵ZS德,将会在明年上半年推出纯电动的版本怜年,至于最接近今天这辆续航超过500公里伤显翱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹲,也将会在2020年之前推出亥全。   凤凰汽车 唱孙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法睬姥顾?   俞经民 保羔甫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝗肯,设计上差5%腔凭,销售上就有可能会差30%吩鳖扫。那么对于自主品牌而言袭,就是要把自主性发挥好嚏毒芒,去追求审美的宽度和深度榔,销量也才能有宽度和深度稍。名爵ZS的设计就是这样做的舜,要追求极致剑邓、不计工本菜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致八缴,可以说木,名爵ZS的极致设计肝,对销售的宽度起到了很大的作用难。   邵景峰 弯:汽车设计是在不断进化的痘棚封,不会总停留在一个风格上暗,在互联网时代伪,同样要有全新的时代特质女。另外翘疤,从汽车设计而言扛铃,例如从动感设计理念而言禽疆,英国车是鼻祖揉携,很多品牌都是以此为源头来发展的片蔑,也就是“同源”秒鲸。中国航天能够上月球渤,那么在汽车领域上同样有大的进步斜倾伍。之前德国杂志的一篇文章写到僵杏蠢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呛详,在进化的道路上有推崇的看法鸽侧,也有欢迎的声音沉孤,这些都是要虚心接受的把砰筐。另外焚扳淘,汽车设计是一件非常严肃的事情剁吉卑,每辆车定型背后誓烩骇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翅,背后要靠巨大的投资来驱动脓。   在造型评审的过程中假,流行趋势讲清楚届夏标,未来怎么发展说明白斜,否则误解就跟着来了伦操埃,所以要有一个整体的品牌战略在里面骂盒行,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芬费返。   凤凰汽车 锑岭:今年荒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斧灵靡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哇蔑?   林嘉瑜 珊扛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妈抬汲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拍促兽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钳,拥有一颗年轻的心袱钳孰,热爱运动残屑、健康的年轻人疗忙嗽。   从足球营销来说丸检,对于英国和中国配小隘,都有很大的国民基础苗溪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炮,是英超乃至欧洲的强队史茅,这几年的成绩也是不断的提升屑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睹髓。同时骄挪,利物浦又是一个老牌劲旅俏,有不断上升的潜力钙斡茂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样我妓捣,在用户上有着非常大的重叠之处瀑。MG名爵与利物浦对的营销合作艰太贬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寇为,在活动和比赛中享受快乐患感。   上海上港队也是一样的身擦桨。MG名爵经历近百年发展餐非,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣使祁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裳貉钢,两者的合作也是非常有趣的淘悼。更重要的是淘,MG名爵通过足球营销的模式摄扰委,能够促进两支球队之间的交流擞百,包括之前组织的很多活动衰,不光是针对中国的消费者写,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逛,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒋宝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌补芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梳剁配。   车展期间藏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俏瓮视,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纫。在车展之后椒,利物浦会在上海有推广巡展活动猴牌冻。下半年脚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寸,欢迎全国各地的消费者参与和体验借缆副。   俞经民 拘公:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俊粟,大家能有一些共同点做沟通斧蹈,国内和上港足球队的合作脆沃,正是汽车和足球之间速度与激情奠疵、自我突破的契合点棉,足球又一个很大的特点释,就是会让人意想不到师,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乾姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐阜涧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年母感,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拘污散,与此同时柒畏鸥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岭侍邢,长安汽车产品质量持续提升妓校歪,用户口碑不断提升腑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呈嚼檀、全球乘用车品牌中国市场第二名吴看纪。   关于未来达墩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会才叹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淀桅腹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升告街。   2017年是长安汽车的产品大年怠蹄发,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泼辛、全新的SUV CS55缚扮释、轿车睿骋CC缝翅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涤怕,将会进一步完善长安汽车产品谱系蕊嫌骑。   如今敦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”按皇邪,站在国家品牌高度寻求发展坤衔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甸定。提升品牌溢价能力堪,成为长安汽车品牌发展的重中之重壳。2017上海汽车期间敌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平体醇幂,关于长安汽车的未来互节飘,徐留平董事长有话要说罐懈,以下是对话全部内容棘双显。 凤凰汽车冷栓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赎视放?   徐留平含常:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堵焕歉,我们也是不经意之间就走到这个地步喜,因为一个产品锯,特别是像汽车这种产品是更加的明显娥冈纷,它反映你的公司文化挂烦、你的公司理念是什么样的东西扣耙测,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颇罗垂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歇内,你怎么样让产品吸引住消费者忍壁脑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鼻纷,靠的是什么蔬揣?因为美是一个主观的东西牢,有人认为这个很美燎,有人认为那个很美邢吭胁,从长安汽车之前的产品来看鲤笔旅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来精宛泄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么称?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错享,同时想把这个产品往这个方向进行修改骏离凛。我觉得在这个方面隧缝,从长安的角度来看溅的,就是对于这种动感芯、时尚这个理念的偏好驳。我一直在体会某掳四,其实我是在反问我自己酮晚,这种偏好它是怎么体现在产品上的江垂?实际上是我们内心的这种偏好芯溯。在过去的2-3年中法畦泼,我们面临的话题期羌,如果过去不做总结伪腑共,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桃,另外更重要的是说掏橡霖,下一步你怎么做访,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法北腔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剖良,下一步是个什么东西锰绘,消费者需要什么样的产品暴,然后作为公司来说埂,你们能展现出来什么样的东西谴田,最后我们总结叫生命动感智色双旋法棱繁,当这八个字出来的时候角耪,我觉得是非承芡悖好认,既是水到渠成拧侮廊,又是醍醐灌顶橡芬、灵光一现弄起融。这个过程吧,不仅仅是八个字的总结痛。这八个字出来以后扔奇暖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好白沤剁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扣涣沥,实际上不仅仅涉及到造型肝惯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毒。这样的话朔,就有了一个提纲契领谭誓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西久,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捌,就能够有一个非常精准的东西猛。   刚才你特别提到“色”珐耿,我们当时想说祁谷,你必须要能形而上普晶,要能够抽象出来搞扦尘,如果说你不能够抽象出来际,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膏贡勾,如果你弄它50个字颓胯、80个字琴俩,你可能不够形而上黎纺栋,不够抽象化末,最后我们觉得“智融、色”耙五,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求规,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动币窖。   第二个就是说消费者情感的体验躬观,比方说对这个造型和颜色汐溶陌,甚至于这种声音或者是形状琉唾坝、线条的这些方面的喜欢泞捣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西德。当然我们也在想用什么样的词比较好捐,最后觉得设计的这个词很好纠赡堵,一开始我们还担心说这个词字挺多痞能,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拴邢叼,我觉得就应该让它有想象力扰,就应该赋予它很多的内容阂绩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黔,孔子都说食色苹潮秸,吃饭以后第二件事就是这个字梁宛,我相信孔子说的这个字也不简单意思簿梨,实际上说冕陡咀,智色这两个字还是最终反映的是人录觅,特别是消费者的一种需求检骸迁,对于未来传统的一种期许姬遣,这个过程当中豌节,对我们来讲趣仁,把这八个字想通的时候贩虽弥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的京,这是我的第一段话题潞。   第二段话题说这个对长安有什么用处辜?那次在发布会现场有说呐蓄冈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盼尘,一开始我就提出蕉俺锤,第一个刃酥厕,这个产品要漂亮泰,你不漂亮的话粮爸獭,什么样的东西都没用隧。因为我们很早的时候就开始在考量掇奶痹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锚酥,后来发现不行捻跨赌,最后我们在大概07袒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涩。因为你还不能提炼出一个高大上噬念、抽象蕉常、形而上的东西阂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坡,但是每个产品都出得非常艰难继。这个事这么长期干也是一个问题份昧睫,因此在三年前的时候剔瓷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了健,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砂,对于消费者的这种认知丸玻璃,把它抽象化碎,那么这样的话理解了以后龄哀,再把它具体化巴憋逛,特别是在产品目,也就是设计理念当中一些图形化的东西脑,因为如果你不落实到图形化的方面矛粱幢,那就只有形而上没有具像化 既钞村,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饥碑谅,图形化和具像化过程当中靶晦,这个就出来了秒陵。   这个出来以后蓄,我觉得对未来长安来说扳乐,我们未来在产品设计的过程当中味卜洼,产品能否做到生命动感智色双旋丁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桨尉?这样的话凉畦,实际上说痞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膛,几十次的否决唾棺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钾捕邓,几次或者就十次你把它完成滇恰澈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霞繁谦,那么这样的话沉碎,对于长安汽车的家族化钠聚,我们看了这个车订,看了这种感觉这种情感的体验泵寒,那就是长安汽车瀑换,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胶乱,这是一个戏。   第二个就是说琉疵凉,我们自己在研发制造设计过程当中烘速锚,这个速度大大下降梆嚏斯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欢崔惨,如何把消费者的体验做到更加的精准哺厢毒,更加的接触到痒点亥馅勉,这样对长安的影响是极其巨大的菠。   凤凰汽车诞违苯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念白甲?   徐留平翻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泄。如果说把它拆分开来绅顶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绊泻耿,智色双旋更加偏向于设计领域苛替。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黎话尽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钝寐,我相信大概许多媒体会想哀父闭,生命动感智色双旋怎么落地戳?因此我们就想把智色双旋也说出来共邻,不要分开陆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棱扮郡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言春。   凤凰汽车盎救:另外一个是提到的认知方面的感觉绦社乡,有没有一个专业的因素倘峨,咱们除了制度之外般幢,有没有专业领域的人来负责这件事诚柔?   徐留平警济悼:我们长安有一个庞大的队伍挤涸,首先要把一个汽车造好菲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袖粹税,到高管团队渡,到设计团队舜剐,到制造和研发团队旅峨,包括服务团队备峨槐,特别是主要负责的领导人实。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验共撂,而仅仅是设计团队的话语诲蘑材,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离布雹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层囊市,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脓巫剂,因此对长安来讲捅裸檄,是既有最高层特别的重视畏嘿、关注和把握疲扮,并且这也是一个最高领导者的工作职责惊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腑,我认为在汽车领域当中是行不通的伐,当然我们也有具体分工煽槐趟。另外也有很多的专业人士完成这个事情舍廊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的从,还有轿车研究的洞摩,也有做SUV研究的童棱,同时也有按照职能分的橇叛缆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寂解汕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓臀皮,如果仅仅是设计团队的意见线榷,肯定会偏离了方向洼垮工。 凤凰汽车淖:一把手是指您吗霖竟?   徐留平呵蔼工:我是其中之一计赫。   凤凰汽车忱谓韦:长安汽车自主研发的新车恭糙犬,设计沧蹲、评审教、评定环节您都会参加吗苗煌?   徐留平星稀:我必须参加坍辰廉,我前面讲这是我的职责窗蛔茨,所以我必须参加股暗。   凤凰汽车脐呕须:无人驾驶车呢嘶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蝎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啡秃?   徐留平孺:上一次品牌发布会穿,最新的无人驾驶技术也做了展示奠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桐仿那,高速公路的环境相对来说可控性要好逢撵城。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的愁享鹅,难度要更大坛窖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻控签,我们不仅能在高速公路上做厘花,而且能够在城区做贤蔼澎,这个技术我们已经实现了突破屉露。   凤凰汽车健:长安无人驾驶技术进行的这么好抡惨,量产会提前吗拜梳客?   徐留平顺地赁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搜,实际上就是说徐颊经,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到睫休动,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绢乡苛。   凤凰汽车扫骂帆:中美在进行双边的贸易谈判窝灌文,这是谈判的内容之一李蝗,会涉及到汽车合资企业的放开徽师,可能是一个双向的市场开放的动作搽,如果这个谈成了碍当,如果这个不再规定50%的上限寄携,您觉得对行业有什么影响掇款黄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苟片,那您觉得首先答不答应俯肺?再有一个多给他股份的话魄勤级,对企业今后的运营会怎么样娠?   徐留平娇:我明白你的意思必,第一我确实还没听到这方面的话题颁窗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掇廓淮,股比这个事说了很多年猜,我基本的看法有几点超,第一个这是国家层面的战略和政策融孤,作为企业来说洼桨疤,我们遵循途,国家有什么政策我们遵循什么政策鄙百坊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纪萄霸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脾尺冻,我相信未来的合作会加深藐散,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大律堕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眷都,而是说理解消费者竿,能够洞悉消费者课层,如果股比的溢价挺高烈、溢价挺低亭晨,但你产品不能卖出去峨县屎,那你不能分摊出去卯,如何把蛋糕做大溺射,这是合资企业要做的一件事妮促。   凤凰汽车盛沸:如果真开放踩,长安会想着往美国去吗事,就像那福特来到这里呢式?   徐留平项旱:长安想要去美国是一个公司的战略巴巨亮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芳。   凤凰汽车沤:长安与福特的合作多吗摊?   徐留平赔亲:长安与福特是我们加强合作的方面苔,应该讲这种合作的程度诡绊呜,不仅仅是合资企业虏朵混,从母公司其他层面腾吗,包括技术和其他很多方面都在讨论停纤栓,包括海外市掣越某亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淖铰,它的能力提高了毛垮。第二 现在是全球化合作的时代理,一家公司独立运营每茹挡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹊能,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绞棉挂。   凤凰汽车稻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拴信蹈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捞轿,你还说了过去我们做一个车市邪,可能需要很长时间好不容易做下来火羚,比如逸动沁嗡吉,是很艰难的凡脐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%漂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%比,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悸雄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隙督常,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妙?第二对比韩系床掣爆、日系犯,我们的研发体系和他们的研发体系相比回懂莆,您觉得能不能支撑腔筒段,确实我们的实力也很强旁睬,我们的内功可能修炼到一定程度坤,我们后面会源源不断推出好的产品统椭潘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况品浆。   徐留平侨:你讲得非彻谅柯樱好广,我觉得这是两个原因导致的摧朝,第一个就是必然性末霖,自主品牌需要有成长的空间悉裙递,第二个确实也有机会的原因甫,恰恰是SUV的市程臁,中国的消费者需要这个东西乓哪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瑟弊踌,反应速度更加快一点描,把这些产品推出确实是满足他们的需要兔斥,我觉得是两者共同作用的结果遣。   对于下一步自主品牌来讲型姑,无论是哪个系读,无论是美系眉腥淳、日系递羌稼、韩系偏龟歉、法系熄娥,我觉得跟系没有关系氦,核心就是在中国这么一个大的汽车市成洗伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滦答侨,这是关键拈汗孝。消费者他肯定是有他的诉求的磕避,究竟是SUV啤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西为,他有他的一种偏好封、喜欢吼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道警揉刷,这就需要我们作为厂商任拎烩,你必须要洞察到消费者的需求坊,实际上要看到他的潜意识是什么东西剂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帽。为什么我要总结长安汽车的过去呢顷剂弦?实际上是我们自己反问的过程窟,就是说在过去当中衫诧,为什么逸动会是这样聚撑罕,CS75为什么是这样恋鲸?实际上说焊赔湘,我们当时也没有意识到腔浩舞,反正当时就是这个样子梅抽敞,实际上这个过程是一个反求的过程措,我们为什么会喜欢这样剧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泰份,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子付圈薄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锈,我们把汽车理解为是生命的动感惟竭,其实是一种生命力的扩张抒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旗九,而我们长安就应该提供这样的产品项,回过头来展望未来杜,我们觉得这也是一个正确的判断弹收。   凤凰汽车堤试:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较售陀瓦。   徐留平伪榷晃:我觉得现在国内研发体系来看怕斑,国家间可能还是有一些参差不齐匆,我觉得自主品牌的研发能力和体系囤家铣,进步无疑是非常大的心绘洁,而在很多方面可能与跨国公司有差距河,有些方面会比较超前态翘,因为自主品牌也不是一家记忻逼,跨国公司也不是一家澎四狸,要两者来比很难说烁汇,但是有一点睛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夹,做好一段时间不容易降核,这个公司要能够连续做出好产品币,能够连续向前增长欢宽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耍、设计应用侠绥,在这个公司当中都比较受关注唯碴船,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因何低。   凤凰汽车逢梳:我想问一下自主品牌的建设困,随着我们品牌的推出居府斧,现在汽车品牌进入新的层面辖,会有不同的路径选择较单,比如长城揉、吉利推出新的车型灭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栓熬腥?长安如何能够胜出胯煽洼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叔,除了刚才说的两个半帝,还有互联网造车的未来的合作伙伴湘南,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响褪魄莱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卞怯习?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合五湃搐?   徐留平配辈腥:实际上奇娜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哥祥,我觉得这是好事角妮裁,这说明汽车产业欣欣向荣程耙低,是真正的投入坦虫,这是我对汽车产业的理解垂我丛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敛功价。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行举痊爽,例如一个产品到了造型师的时候邵,是一个说法颈笛、一个样子席疆既,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绵,然后到了制造过程当中又是另一个想法冻仕泊,到服务过程中又是另一个想法融虹素,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阮嫁歉,既有高大上的瞪刮沙,也有形而上拳、具象的们潍,你要把一个公司从时间跨度时捶,一个一个展现出来讽,而从空间的序列当中习梁撇,你要把研发全部都按照这个意义龚裳却,我觉得是很重要的方面谜鞭。我觉得制造汽车是很复杂的过程概,各个方面的协调唯锚、综合赁澎、修正商怖、打磨需要太多的时间裸,我觉得这是一方面瑞痊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涪,同时也是我们总结过去体会出来的呜纪坍,它是由内而外的缕。可能我们过去没有意识到这个话题尼偏,我们现在总结出来奇,然后下一步能够指导各个方面到吮欠,每个部门都很容易做事情凹。   第二个问题你讲到造车安,我们开的会太多了葛略,失败的太多了袱袭翔,沮丧也有很多摧功末,基本充满笑意也就一次刮毋,前面基本上是批评颧、检讨醚贪孟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行案亢,不高大上逢把。至于说现在很多企业开始造车耗奋,我觉得这是一个充满魅力的行当善烤,很多人都愿意去做替嵌。   凤凰汽车珐黑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粒惠淮? 徐留平儡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泰狼铝,会选择相适应的地方封北祈。   凤凰汽车坚:就刚才的问题我问一下潘潦寇,刚才您提到和新创的互联网的合作谷衫苔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔形敬杰、蔚来也有合作太午,您觉得长安在未来在互联网里面的话录摄,更倾向于是一种怎样的合作凸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工量丸雇,您是怎么看的锣?   徐留平陆彪开:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择残,从长安的情况来看甲殴达,我们认为哪个方式都挺好的百浦川,现在是合作型的谭,是你可以自己干离,也可以合作干文,也可以自己加合作干汇弄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刀呈憾。   凤凰汽车妙庙:我们打比喻汀床,37度是正常的温度亥,您觉得新能源行业七沙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说馈景,您觉得温度是多少帮?   徐留平安:您觉得高了低了敌?   凤凰汽车吠:之前有人认为这是疯狂的阶段媒蛔。   徐留平建士裂:我对一个产业的衡量依据是镜,在目前这种全球的经济运营模式下毫,凡是有金矿的地方拳笺,都会有若干的人去挖掘它内师,目前我觉得新能源就属于这个阶段缄藏瓣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芥,应该更加得进入凭钢垄,因为从目前的情况来看道号,汽车产品当中撤临潍,一个很重要的领域就是电池搓缆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绷,没有这种资本潜堆棺、技术泡缄坦、人员的这种投入韭盛通,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的局懊。   凤凰汽车棉茬角:那就是说您觉得温度还不够吗邦?   徐留平兼实:我觉得还可以娶紊脑,但是我不太同意的就是产能浑瞳,如果说你的产品技术不太优秀食棠,你建那么多产能就是有点糊涂缚技编。   凤凰汽车幌陛评:很多其实可以通过改造现有的产能持,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谩怀梯,从这个角度来讲速,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脖?   徐留平胃:从整车厂的角度我们希望成本低一点橙幸,选择利益大的齐贯汕。   凤凰汽车躺式:所以您不担心过剩吗兄?   徐留平痹隶赣:我不太担心这个问题具薄檬,我觉得电池还处于不确定的阶段轨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吃睛女。   凤凰汽车陡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谜寿谢,不管是设计师还是CEO等等痛眯别,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轿泪?当然那些设计师很多是主管的绩,老外有管经营的有管品牌略托口,主要还是在设计和技术的领域琼冉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彤眯齐?第二个是国有体制的问题嘲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苏食,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隘等韭,也在高薪吸引高管人才峰汹,您是如何留住我们的人才瞳报付,关于体制之上捌僚歧、体制制约的问题坎,我们怎么解决常褪?   徐留平悍粱北:现在是全球化时代森,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早躺仑乔,我们最早的时候是四无逗掏,没钱归、没人胖、没能力无活、没地位伙闲,到现阶段来讲臼闺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛔鸿,这都是一种非常正常的行为垒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裙悉眷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歌,如果对中国的消费者不能够带动伎钎才,那肯定不行梯票捎,我觉得这是一个傻琉,无论你是洋务运动还是什么运动频,核心是对消费者要动起来搬,这是一个帝。   第二个关于体制的话题团捶悉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敞,这个方面我觉得不能讳言凡。目前来看通,对长安不是特别明显踢,因为长安是属于南方集团旗下子公司丘挛段,从南方集团来说吉,在这个领域当中吵航锚,也在他的职权范围之内做了一些调整菊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橡。   凤凰汽车吕矫:如何看待这个机制隋桐?   徐留平飞嘉茫:从国家层面来说敲撬煞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箍。   凤凰汽车发讼衡:你们审批会很困难是吗熔?   徐留平监耻龚:我觉得会快湘,另外一个我觉得汽车集团环,也许给你量化很多股份兜弹孰,但是最后你没有创造价值逞晤绰,给你1股溜萝,1×0的时候不还是0吗拴配?汽车的成长宦擒、成熟或者盈利是一个艰难的过程川蔼。 凤凰汽车砍村:十三五计划像长安汽车整体的销量萝、利润和研发能力以及目标有没有久?   徐留平绷喷孩:非常有赁牢,我们愿景2025荣纱,我们做10年的规划袱奇,在这个当中我们相对来说做得比较保守炕峦,为什么说保守呢惕榷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卡蔚堡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壳闭。   凤凰汽车钳祥扯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强八忻唱?   徐留平川娄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业确戚目,在技术和平台方面都在加强合作贬币,至于说未来它要怎么样廓,我现在还不太好评价这件事乒力。   凤凰汽车躺:徐总问一下国际市场的战略凳,我知道去年车展的时候澜姆铂,长安说往海外拓展的重点是伊朗滴畴、印度缎龟、俄罗斯这样新兴市呈 ,有明显增长潜力的市称闲取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去发,比如在墨西哥墩,对长安而言庙寒,自主研发这么好寐疾,又长期和国外品牌进行合作霖容,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苇、欧洲的市车宥佟?   徐留平帛:在我们十年规划中就有筏娶,去年讲的时候就是当下正在做的内容假艾等,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赋,就是要稳扎稳打龋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沮,因为一支队伍最重要的是信心莆教。   凤凰汽车烂镰:国内很多品牌都盯住印度这个市辰巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争筋佳貉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椿尺亨?优势在哪儿炕窝檄?   徐留平莲:对于海外市场我的理解是要扎下根去溺,不是简单地把你的产品卖出去酒冠枯,是你能够充分地利用本地的资源厕,包括人力资源和其他的技术能力衫伴蘑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粹题,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垛轰顾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长愁乌凶,促进本地人的水平的提高谎攀,那么同时在这个过程当中坟缓,把公司的产品技术涵盖进去马,我觉得这样才能走得远部辛触。   凤凰汽车慰瘸:长安最近一套体系出来了莲事,有没有可能往更高的一段发展杰?   徐留平辑:从长安来讲拱,我们目前的战略看受们粗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陷羌,这是我们能够奉献消费者更多的东西缕匆磺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碑百,但最终要落实到产品上陷排赦,产品是一个载体让消费者感知它知道它锹绍,未来阶泥厂,长安汽车会加快产品推进的速度膳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗡漠蓝。   凤凰汽车腑潜:欧尚也在这里面吗核?   徐留平笑恼:欧尚不在荣。   凤凰汽车仕够盎:东风已经有PSA很多股份畏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敢陋?   徐留平粹坝桓:目前我没有听到有任何影响缝,在实际工作中我们也没有感觉到踌奇顷。   凤凰汽车嚏肌:理念发布会徐总是骑着马出来的蚀温,当时媒体圈特别关注版咀,都刷爆了朋友圈舶丹,虽然我不在现澄丁,我不知道有没有特别的意义另趣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膜,当时的考虑是什么瘫既闹?   徐留平迷纪屠:两个考虑埂蹦桔,一个是我把马和车作为比较勃喂榷,你要说一件事颗取,一大堆结构化的语言没有必要麻,我觉得既然是长安汽车浅,我们叫做生命动感狮、智色双旋揪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遍躺,如果不这样做也没法让人尖叫敌惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇逼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日董抬师,上海车展首日察,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面船寄忌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉什病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量态媒伯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扮撑税,12年增长了120倍鸿犁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铅惰辉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搏。   受访人俊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吵侗蹈。以下为问答实录祭糙:   凤凰汽车迁秒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奶汗?   雷德?比格兰德纪界妒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坑伶操,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年视廊,这款车在中国市场的反响非巢┕幔好阔编虫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墩萄奸,同时拥有强大的引擎操廉誓,提供强劲的动力与性能念董踢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声返继。所以博蕊赋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翁阀。   凤凰汽车巳秽: 在没有设立经销商的地区鞍,玛莎拉蒂如何抓住市潮茁印?   雷德?比格兰德埂: 我们首先还是会增加销售网络厂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乓,计划在今年年底扩展到75个配舒。   我们还在天猫开设了旗舰店奋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空常奈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冻,大部分来自没有授权经销商的地区扮庆棚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涵,鉴赏力越来越高蔷馆拎。针对这些人群首,我们还组织很多不同的客户体验活动啡,如海外试驾线圣,以及互联网方面的创新爱赴抱,如网络平台的直播京录。此外翟,我们也有不同的金融政策概缮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务干扩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杏徐费。   凤凰汽车娶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掣,给汽车销售渠道带来一些变化脖鳖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梧嗜恰?   雷德?比格兰德祥唐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疵桐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黄沪酪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堂沸犯,而是要提供独特的生活方式体验貌餐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待面顾黔,不止在中国诉冀肮,在全球市场都是这样纫毯。2016年捞粉惶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泪,这个主要还是产品优势带来的福辩材。新的政策出台以后碾稻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响遁馁鹅,不过最终的销售成绩还是由产品决定橡。   关于新的法规疏功坑,我们现在也正在研究当中涕舷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抠逢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袍岛痪。此外匿闯,我们在中国有非趁钇龋好的经销商关系胶想辰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撤。我们开设的天猫旗舰店麻哎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钾蹈曝:客户在天猫下定单轿躺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狈捷构。所以春好薪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鄙识。   我们的很多客户最在意的并不是价格拍,而是优质的服务与体验夏首沟,这正是玛莎拉蒂的优势所在矾。   凤凰汽车合版惋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伍伐圣,有没有什么新的产品推广呈吻匙?   雷德?比格兰德弊: 关于新产品古,现在还不是宣布的时候耗郎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狄,等到新产品发布时我们再提供更多信息魔。   凤凰汽车兰: 作为中国消费者熟悉的豪华车哪烤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锣骚。对于玛莎拉蒂来说删旗存,未来在中国市场的前景怎么看丸轨?理由是什么费沃?   雷德?比格兰德虫缴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彭侣衰,5年前斑,我们在全球的销量大概是6,500台勘,而2016年达到了42,100台申,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平红浇,所以我们的增长一直是持续的维。也因此齿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邪恰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验得全,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞳募,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郸期,这就是玛莎拉蒂的优势恋温。所以景,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度农噶谓。   另外氏诫,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓝,尤其是在中国市掣藿敬选,车主的平均年龄只有30多岁挪坤郊,他们追求具有独特风格与气质的产品其掣,来表达自己的个性与品味佃同。   凤凰汽车伍史辞: 现在汽车技术日新月异参,尤其是新能源稼罗棺、共享炬廷、智能驾驶方面铃瘫茶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划科?   雷德?比格兰德桔税炉: 在新技术方面为,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孰赶蹲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统川湍。我们并不追求生产最快的汽车啡典,而是要提供包括技术德铝、性能让玲、动力闷、驾驶体验等方面在内的最佳组合饭骏。   针对自动驾驶顽枷虎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搽,帮助驾驶员减轻疲劳糜勤,降低操作难度绒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的硕阶,包括独特的声浪麻、澎湃的性能尉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凰黔,这是玛莎拉蒂所追求的瑞。   关于未来对新技术的规划饺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求女溜捆,比如减少温室气体排放谓,这一方面玛莎拉蒂也不例外理逝楼。此外苍嚎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尚豆,如苹果CarPlay和Android Auto欠穷倘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统统冲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竭仓圣。   凤凰汽车忻猩闪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盾虎,怎么适应豌?   雷德?比格兰德费道侮: 针对年轻人群雌,我们采用的方式不是改变自己鞍蓉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谷非谴。比如在中国婆镀,车主平均年龄非常年轻溜昂扭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹬烫逞,便是一位年轻的中国女性酷捍拒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嫂捶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雀佬,包括法拉利生产的强劲发动机都茬、独特的引擎咆哮声譬、奢华优雅的外观与内饰茎簧咳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捕。   凤凰汽车旁弗牌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化好?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朗,有没有针对用户画像做调整词精褪?刚才强调坚守自己的DNA和理念些,有没有在设计上或者是营销方面有尝试放藏?   雷德?比格兰德仙困妥: 在中国吮,我们不断渗透到三四线城市嫩惦,但是目的是一致的辨,就是要吸引更多年轻客户惭癸踏。但不管在中国乃至全球的哪个城市壳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渐里挟、激动人心的声浪柿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陪按。   在设计经销商的时候结,玛莎拉蒂也不是随意为之桶哇,而是按照需求进行规划视。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韭,首发售罄的100辆SUV中床涝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区忌许文。因此纷场勃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商们莽躲。同时丰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乏,客户需要一整套的优质服务杠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棚蔽奸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疾燎错,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述测吓。   提问饥:您的新角色到底是什么样的奖袖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琴彩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法每?   Alfonso Albaisa拍绦赂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熊,跟所有的设计相关的工作井购督,都是由我负责鞍。之前我100%的时间放在英菲尼迪实,现在会分30%的时间来岁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揩徽。现在大家看到的一些车型滥,可能是一些原来的车型盆,我们现在的工作糖祟,也是快马加鞭厂,希望能不断的改进晾琼链、提升现有的设计姬。   提问台税:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梁?如何看待他推动品牌前进时的作用划隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峰膘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管却揩肃,我们会共同合作桂规悄,不断进行我们设计的演化韶吝帛。其实我到7月份才会正式上任弓讹,我现在猜测或确定未来的设计理念豪痴率,还有点为时过早步。   我们知道虚鳖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚趁起含、非常大胆前卫的霸扁类,我们的这种设计是一个不断演进的过程袖同迁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胺饥寂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓦。   卡里姆跟我有很多类似的地方虹哀事。比如颁,我们都是艺术家出身答卿,非常喜欢设计贡禄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞班普嫂,并将其以各种形式发挥出来悉拜俗。   提问霖:我有两个产品方面的问题揭徘。首先钠僵,这个概念车非常漂亮窖,它背后的设计灵感有哪些绩寂?   Alfonso Albaisa吹:秉承“冲突美学”设计精髓泌举挫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弛恃。基本上就像艺术一样虎夹苏,包括缝针危廊台、包裹感仑隘烂,还有使用的木质附叭偶,都是非程慌×疲好的手工工艺锨。这是一种感性和理性的结合呻幢驾,还有一些肌肉感极强的车身线条希。   提问法妈罕:这款车未来的定位戊、消费人群是怎样的讣?   Alfonso Albaisa阜:一般都是比较年轻的家庭融斑屑,想要非尘潜茫宽敞妮佬汉、具有运动风格的车型侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓诗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日履何,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洽涸驮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容线加铜。   在发展新常态下聚坷,消费动力开始向下线市场转移脑玛禄。同时割,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赡。由此淌杆,县域市场成为新时代的“金砖市场”焊精。而对于汽车行业瞧,消费升级利好之外宿系熊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茄绵。如何撬动县域这一重要市撤づ纯啤?   胡绪雷表示弯涎鹤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局署婆,帮助县域出租车进行升级改革守乏崎。县域交通的数据化秦媳妈、智能化发展痕,有助于未来网约车的下沉渗透加谅。县城消费能力相对较低弗甸部,在出租车领域引进大数据之后镁篱,未来再进一步升级到网约车酞斗。   据胡绪雷透露表禄,首汽将在县域布局三块业务曹藩:长租车附华、网约车(出租车)评、分时租赁斡俺城。分时租赁是纯新能源车促统,未来分时租赁或是对公务用车的补充凰,它是纯电动句籍,不用长时间租缕叮,可以通过APP来完成侍。目前弗,在北京有1000多辆车慑钳乒,150多个点位迸八穗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舍吐赔,对公务车改革会有一些帮助隧目连。   胡绪雷认为桂颈趟,网约车行为是偏汽车前市场的角色全硷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虫牵。第二铝巴,在居民习惯了这种消费行为之后控盼疼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用封骏涂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导当舷烷。   当日吗悉枫,首汽约车作为新生力量庭翔疟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腊降,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盼菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困盒寄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渡兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劣咳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示橇锋醒,渠道下沉要根据市场来判断豪,服务要根据需求一直不断地跟进嫌善涛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况距,比如说对经济的支撑篙,对政策的拉动橇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用危。近几年砷镭体,一汽吉林产品在县域销量比较高继,对县域市场的期待也非常高物。从目前产品结构来看铃褐笔,产品消费比重70%在县域阔篓彤,30%在一泼伙、二踩寝、三线市场赤理萝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匣,外观测、配置孰、价值都迎合了县域市场的需求灵。   从流通环节上来看热私,县域市场做的非臣好期插焕,没有什么瓶颈因素胜钉。一汽吉林也努力在渠道建设当褥茶、服务跟进等方面做成长和改善锹衰。同时宋长欣也提出了一个想法厂赣,“县域对自主品牌在公务车免钵、公务员购车方面是否有政策倾斜喉母,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛾犊膊,这是我们车企的想法熟鲤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剂可捣,要根据市场来判断祁粳囤。目前抄墟方,县域之间的差距非常大能际,包括现在推行的3G服务拼,在那些无法设定固定站点的地方宪洞射,推出了3G巡航服务苏。服务是永无止境的工作惹物,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碍惹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示认,新能源汽车推广比较看好北定、上晨射、广限行躲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巢协盟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赌苗。尽管都看好电动汽车的发展趋势菠衬,但做好市场并不是一件易事俱贸。   目前比较看好两个市橙浣浮,一个是北锑痢清、上拔、广限行艰惩、限购市撑印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵稹,这个市场的发展速度很快黎蠢。例如河南饭暴、山东镁、西北区域涛陆菊,大量没有牌照的低速电动车叮妊,在政策方面仍处于灰色地带边粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伯刻梦,在国家和地方补贴的支持下吮搁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敌翱,在农村市场齿撼、县乡市场得到了非彻暮钊茫好的认可讼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逝夏横,县城市场的消费者的房屋空间大霞旁,有充足的空间停发车辆角赂,拥有较好的充电便利性搐配裳。其次行驶距离不长碍慕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求久藤。另外漆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砰如吐,因为小车型成本低龟姥粕。   赵智刚表示甲崩尽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宛阿缎。河南地区谎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惭甩彭,在替代当的出租车蚂巨、公务车方面取得了不错的效果兑顶都。同时拿锣湃,也在积极跟海南政府合作浩,投放了一部分公共用车次仍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进峭,比如是文昌饶、万宁螺钉天、琼海等县级市篱,未来将在海南全面推进兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闭每。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行波肥。会上酞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啦练躬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叹离夏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脯,是参与全球竞争息、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提端。”   在当日的论坛上惋彼娠,郑刚发表主题演讲吵辽。在他看来荚,打造世界级新能源汽车的品牌牢锑,最核心的是独特性窃嘘忱、差异性彩关,是比较节能优势凰何,浮出水面的是视觉酷糖糕、是LOGO捐、是VI顷捌嫩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酷,其中成本优势是最重要的组成部分涵。   早在110年前邻仓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袒捅店:蒸汽驱动车貉犯婚、电驱动车和燃油驱动车韶敦浅。然而粉锻,在后来发展中蹈,电动车败给了汽油车际嗅。这是什么原因造成的够?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羚尚隘。亨利·福特发明了流水线生产秃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候便冠轨,成本大幅度地下降苏苍色,售价拉低到850美金豢媳耙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌天躺。100多年的历史多次证明了这一点深。” 郑刚说田侣。   在反思自身发展时艾,郑刚透露廖难瓷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僻蜕瑰,规模在迅速的增长涵垛姐,但很遗憾并没有带来显著的慧、大幅度的成本的降低凛几坎。   为此瑰弯佬,郑刚提出褥脸宝,在推广和普及新能源汽车的同时琳珐,光靠技术进步还远远不够忙从柏,更加要注重娄股任、培育成本领先的优势杰片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本记伴睡,是参与全球竞争念病凤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舅。   他建议匪,对新能源汽车未来的产业政策颈封莲、行业标准兼、行业监管等混溪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柒,这样才能培育出行业的龙头企业闷渺。   如何通过提高规模矫、优化设计酣掣市、优化政策和制度创新凡委路?郑刚说挺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本聘、交易成本和政策成本晒集毛,来打造企业的综合成本能力和优势便泰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拭度馈。这还需要企业和政府共同携手拳,不忘初心固摊朵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩翟勘:韩大为" "  魏建军多次提到安,我们的确有很多故事潞,但是他们没有写得很好憾换,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捍苇洛?魏建军直言不讳地说未宦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毯廓。   囤地赚翻檀间、离开保定伙圃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来取惟,且莫名其妙弹套,或者无中生有的传言所困扰略,最好的纾解方法是什么翅感沦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梁骡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂画炭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缅,魏建军粗戒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监里恃,与部分汽车媒体交流却。以一身轻便的牛仔装""示人""丢,魏建军笑着说漏陌峡,是在同事的建议下才穿出来的饥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汰坟推,魏建军坦言岭古轨,的确压力很大窝穆,也很难受涪,“有时甚至想哭”虹池。他说哄双,我本人就是保定人蜡猾能,能不希望自己的家乡更好么壤?当然恨记,我们只有把自己的产品做得更好祈。    诚如魏建军所言绦魄,近期建,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赌悼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挖咐路,来自媒体的反馈好评如潮计汕。有作者甚至设问霖酪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霞清,否则也怕媒体老师太忙”太党,长城汽车一位公关人士插话道挖杭晾。    10日下午的WEY首度试乘试驾壤汞极,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意馅磁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惕客,有同行在现场就说乱瘟陛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侍兄扛。    动力配置上彭房秤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庙显趟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衬,最大功率达172千瓦湾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器结侠杏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纳歪淌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上返怀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呈埔,VV7s几乎没有发飘的感觉疵,而车内噪音也得到较好的抑制檄旅。“我们在整车NVH方面做了很大努力被,也取得了一定的平衡”鹊,魏建军说腔播。   VV7S    在交流中姥私费,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时龋扣醚,大谈吉娥倒、特谈所谓“轻奢”啦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时貉疆,咬住“聚焦”二字不松口彩粕么。而是多次征询媒体试车时的感受健辩,并逐一分析卷楔卷、解答媒体所发现的问题马耻。整个交流过程方刑,他都态度诚恳抢,即使是谈到一些尖锐的问题动,也并不辩解煽。他甚至非常谦逊地自问自答娶供,人为什么会失败垦九?尤其是一些有着巨大成功的人陡抚。因为以往的成功访,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做查魄痉,就很容易让自己失败垮稿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上权簧哭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柬帛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秋门。他认为栋,好的产品本身就是故事少,而WEY就是要做最好的产品溶辅。此次禄儡,魏建军多次提到竣莲匣,我们的确有很多故事要讲南,但是他们没有写得很好炽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刚蛊赖,所以父唤壕,我在让他们重写讽娶挟。魏建军笑着说娄仁低,把一桌人也给逗乐了波。    在媒体谈到其他竞品时纲澳纶,魏建军都给与很高的评价喊。不过最终还是认为自家的产品咀:底盘更扎实顾,操控性更好景坑,“因为我自己就好‘玩儿车’”煎浆狭,所以对他们(研发人员)的要求也更高拢。   VV7S    据悉思惯内,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市里,预计售价在15万-20万元区间场透。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狡洁搅,他思考了一下才说钨,它的配置太丰富了伯糙,在相同的价位空间哆丰嫂,“肯定没有比它更多膛女熔、更好的”败灿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羞?魏建军更是直言不讳地说揪鼓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中双头,一位来自上海的资深试驾教官说扔,之前很少接触自主品牌汽车局,这次也是第一次来到保定驳,第一次来到长城钉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恨练。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒透病,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朝挝。期间奇铃到,有一位同行说沧孺坑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缺篓几?或许这才是魏建军的真正用意吧省填冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂饱:李芳" "   陆逸表示谅恫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酒,因为正处于发展的爬坡期睡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说船横抄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笔嗅巨,而且要深度国产化羚灰芥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中础贫,雷新透露拇喇,上海车展期间烧嗓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猜善珊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哥酸,陆逸明确表示胳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抒,因为正处于发展的爬坡期取。关于国产化的工作报,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耍踏厢,未来将坚持不懈的进行国产化工作浦筒鸡,而且要深度国产化囤。    日前啤昧灿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轻。活动后掀柔喷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摩京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咳郴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秒械,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剑携疆,超过23万辆贫。今年第一季度汝脱,英菲尼迪在华销量破万辆箍龚扛,同比增长4%垮恒,而其全球累计销量达到67367辆常晤,同比增幅为18%潦法。无论是在英菲尼迪全球体系中皆茎疵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘦芬烂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惨袱。在不少业内人士看来日维称,从去年4月以来腥础,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞精。    对此勒,陆逸强调颊,目前英菲尼迪的销量很正常匠尉悄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拷刮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筛燎,还处在爬坡期惩糖。他还说府雌龋,所有的汽车品牌进入中国后锰苍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹿温镶、运作能力提升及投资力度加强桂灭,会迎来一到两个爆发期痪。    事实上恰圈,从2014年开始美彭天,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后草,就迎来一个销量增长的“爆发期”缎篙舅:2014年诡,英菲尼迪在华销量超过3万辆肌乡,同比大幅增长75.6%曝郴拿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年和玛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伎蠕,同比增长33.8%坚棋。    不过蔫,步入2016年挛党,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惶绢。当年4月初榔炼镁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茂辣怠,刚好满一年酞哥。在过去的一年里促督此,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态形。陆逸坦言鼓秦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弓,以便更好地认清我们是谁瓦,我们的未来在哪里枫,我们应该做什么安舌。”    在陆逸看来享鹿负,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌居吾,今年是进入中国的第十年垦吨泰。所以作为一个年轻的品牌缺,这本身就是一件很有挑战的事情泰。他还表示豪刮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竞房鳞,是更聚焦的一种进化巍嫉苍。因为市场环境在变化芥,消费者的需求在变化挥,我们也要根据变化不断的调整涪嘎和、创新扇全、挑战自我离兼。”他说峭窟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磁,就提出了‘挑战者’品牌战略儒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹈背蓄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滴,品牌口号必须得落地刀袖哗。”陆逸表示奢附蜂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发椒爬,聚焦目标客户群骡肚,让产品与目标消费人群建立联接病卑虽、产生共鸣蠢设。    陆逸对中国经济网记者表示梨爬登,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镣酵纺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沥储,而且要深度国产化羔详吵。”他说界,中国是全球最大的汽车市诚纭,同时也是很特殊的汽车市彻濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涎朵崔,就要真正的了解客户围浇热,扎根于客户檀经、扎根于市沉住,这就必须深度国产化烤洞。据雷新透露算踢连,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泼蒲挝。    但是厘,从2014年底国产以来容,英菲尼迪只推出了两款国产车型间:Q50L和QX50磋。对此苛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灯。陆逸表示搂,“关于产品线布局的问题独广,英菲尼迪有一个长线的规划挎井柔。”    陆逸介绍说脚湃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年褐,规划内容包含平台规划心、动力总成规划以及国产化的供应链规划等校扭。他还说亲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蕾潮,我们的目标是通过完整的产品规划欧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邦瓶。”    谈及国产化在今年的推进程度钙,陆逸表示冲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中量,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窖彼。”雷新进一步透露弦拖,上海车展期间刚末,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甘酚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠送屑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫩,通过销售Urus刮石镐,兰博基尼总体销售量会翻一番蒲,突破7000辆大关纪泊。    在更遥远的将来翟,很难说会不会有纯粹的电动车孪。这是因为蓄电池非常重梆模,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧铆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌私湾。自大众集团和奥迪公司接手后沽酷人,兰博基尼得到积极辟、稳健的发展撮疟。日前厩宏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂围捣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员薯辰孰,商务部主管Federico Foschini离。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倾弓睦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倪浅损:并入奥迪公司之后搐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持埔怒锑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的城?    答鼎:2016年爆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牡部都。奥迪公司和大众集团接管之后嗣,对兰博基尼进行了很多投资犊,让公司发生了非常大的变化噶户。此外底遁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丛萌夏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高幌才们,如果没有这些投资校柒,就完全没办法实现这个计划粪蛾。所以伸,兰博基尼公司从中受益良多掂福耸。可以说瓣,如果没有被接管跋奶目,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坪。    问潦:在您的介绍中群慑耍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烧概。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的螺雇史?Urus投产以后蚕,重点会不会向中国市场倾斜弯丝碧?    答羞:目前疼渴违,兰博基尼公司只有两个车型系列穿剃竟:一个是搭载12缸发动机的Aventador轿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巷匿瞪。因为各种原因臣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澈菱檄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浦。2016年茧鞍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车略。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%损,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暇滥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粮桑工,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒂镜膝。2016年圣申,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庞傅。新产品会在2018年投放娜,到2019年蝗,通过销售Urus巧,兰博基尼总体销售量会翻一番搬,突破7000辆大关木惟。在中国市场上辟,SUV是非常重要的产品退。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瘸奥。    我想强调的是恳郝锈,在中国超跑车市澈亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端法。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘘,Huracán大概在300万到350万人民币坍陶邵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泰裳梦。    问窗秸居:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怂?    答林查涝:目前凤,兰博基尼在中国有15个经销商联宋塑。到2020年晾匿竞,我们希望经销商数量能增加到20到25个仙窝。当然髓慕司,通过Urus的投放誊甭弘,在华销售量会增加椭戊串,服务涵盖的区域也要明显的扩大溯姆。    问氰脸誓:如您所说骨,兰博基尼在中国有15个营销网点统,去年销售了151辆(车)径径。我们简单的推算一下峰徊逼,平均一个营销网点一年卖10辆车集耍菜。那么奠讲霸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样被?在新的超豪华SUV到来之前林怒奶,是否有改善他们运营能力的要求呢奉辑对?    答惫被:是的骗僵侨,会明显提高经销商的运营能力径,新Urus也会变成一个破局者涝罢叔。虽然现状如您推算掂帘曹,但是在Urus投放之后的,大概2019年或2020年岸,经销商的数量会增长理码头,同时每年的销售量可能会提高到30辆敢镀仑,整个业务会明显的扩大县咖靡,售后服务也会明显提高卡麻。而且由于SUV使用的频率比较高晶竟突,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祈队,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入华贤。    问究殊嗓:兰博基尼车型比较少圈桑署,所以每一款新推出的产品都极度重要匆酬。现在的汽车行业发生了一些改变俩惟泥,比如智能化弹、电动化糠蒋。那么凰,兰博基尼在研发产品时波猴箩,会不会受到这种趋势的影响畦?    答垮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸵巾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒙退,更多的是代表了一种感情特。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揩,采用V12的自然吸气发动机蓝撮阮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烤。    这是兰博基尼最核心的销售主张侵蚂搏。未来爱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汕上配。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筛,甚至会超过前款车型点。而出台Urus产品时则会有一些变化韦捻,它将采用涡轮增压V8发动机怜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机槐泵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歼哺窖。但是砷,不管从产品定位鹃饥,还是感情诉求方面来说戏溉弊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敖。在更遥远的将来郝淘读,很难说会不会有纯粹的电动车统娄芜。这是因为蓄电池非常重日,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苯景郴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怜,可能未来技术上会实现新的进步泥饺,那时我们也得重新考虑这个问题枢矾。    前些天萍检,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型固扯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哩嵌到,其V10的发动机再一次提高了功率筷。当然配沙忿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA常。通过技术创新以及功率的提升毋哺埃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桂操。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玻暮。在预销售的阶段茸泛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来论雄劣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菠,能够击中客户的心理需求儡。    被访人犊氖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作算。1998年到2007年良私咕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罐岗,负责兰博基尼产品工作;2015年吠宪烩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疼猫,负责销售及市场营销剔谱貉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示好,中国是世界产氢大国甫镐,制氢设备褐秤划、储输设备嚎窜、制造技术等条件不错奢,具备发展氢能的基础任。从环毕」常和能效等方面考虑挨病懦,中国应进一步推动氢能源产业的发展么骇。    周奕丰谈到剁柿赊,中国目前主要依赖化石能源毙傅矛,对环境污染严重茬宏变。氢能源因来源广泛滤、燃烧热值高悼篮瘦、清洁无污染和适用范围广等优点狼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源上贡猩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鲤乾,目前看逛惨,中国氢能利用的研究相对碎片化脑芒衬,与国际先进技术相比还有差距拣毖,没有形成产业化揪、规模化发展借阑鸵。中国应迎头赶上畦钵匣,卡位世界前沿纳。    他还提到岸澎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劫碳,提出实现大规模捷凄、低成本氢气的制取戚菏、存储莫、运输毯捅、应用一体化的战略目标函迹。这非常重要辆爬胶,未来需要各方协力廷沦,加大投入秦阶,推动相关产业进一步发展茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弹额搐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措位。    他谈到哄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弹撂荆,各方需要引导资金更好地支持实体经济木,促进金融资本流向实业椿骡,真正促进经济稳步发展嚼帮免,夯实经济发展基础壕哇瑟。这既是稳增长跋、调结构的需要坤芒遁,也是抑泡沫酱假揭、防风险的举措锨路眷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动查揉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挟穗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谩攀。    周奕丰最后介绍撅继,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒲苗陈,也在不断创新突破便,寻求产业升级绢。公司主动发挥自身产业链饶圣嫩、区域及成本优势范,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区享还、旅游景区徽洗、汽车营宿地簇唐、农家乐杉、家庭菜园等不断扩展外喂输级,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坡广,以多种方式在国内推广土壤修复串户门,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎第巩:李芳" "   国外媒体报道茫畅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撂揣填,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆录,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胃线攻。 李彦宏    李彦宏表示虎版,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疽捐楼。尽管有一些技术问题需要克服贩,但它仍然有望达到目标写推皋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姜琼,前微软AI专家陆奇任首席运营官窗加,负责大量投资的自驾车业务部门磐碌痉。 百度自驾车    李彦宏表示刃,我们很可能与传统汽车制造商合作焊答,而不是孤军奋战杀,目前还没有制定出这项技术的商业计划娶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戏茬膏。我们将竭尽全力实现这一目标裳,收入和利润是其次的考虑浓繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岸锋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搏坷,共享经济还将怎样改变生活色?   三年前脐柑,基于对共享经济的热忱疚,清华学霸张丙军创立PP租车喷穷,开启了汽车共享事业;三年后溅掏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桓铃害,成为汽车共享领域的领头羊岗沉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀檄,3月7日单簿阮,张丙军开启了共享有车生活的新征程屠投。   3月7日救塘翘,在几百万用户的共同关注下礁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琴,也是张丙军重新定义有车生活腹邯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅非观。   从PP1.0到PP2.0时代郎坛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浆并盖、一个符号或一个名称那么简单魂杉,它是企业创造持续价值的支撑伐。若没有十足的理由芒瓦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓详塑。将PP租车更名为START髓,是源于怎样的考虑桂夯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解配厘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弘剩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哇绘旱。   “三年前腔雾粱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玩偶沛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妹芥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型此。由于便宜便利角迹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摧顾诲。”这个阶段步,他称之为PP1.0时代宫肝。   经过三年的发展旁台,PP租车推崇拥有而不占有铜谩、盘活社会闲置资源的共享方式下,逐渐建立起以车为媒介恼踞凸,重新定义有车生活的2.0时代斡巍认。“START不是买车领师,不是租车芹,是共享有车孝隆硷。这是年轻的人群碗父、爱车的人群温汲搂,最向往镣膳抹、最有潮流的有车生活方式朔磺淬。”张丙军说恍恳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胯矢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顺。同时穿皇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户昧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区了,让每一个用户体验到最真实囤、丰富贤磐捍、有趣的共享有车生活想啊艰。”   START代表着新品类莽、更丰富的选择撅童、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钡,相较于神州租车炯疚、滴滴租车等传统租车公司深警颧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茧舰?   张丙军认为脚,START的核心竞争力主要体现在三个方面剧攘。   其一申,PP从1.0进入2.0时代旱龚,新品牌START更具有张力通,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胃咎瓶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求非导,START重新定义了有车生活茨擅,开启了全新的“共享有车品类碧沙釜。”   其二勃船前,为实现共享有车的多样化选择矫丘,除常见的家用轿车外夸,START将主推个性化的用车体验列。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盾田哨,如保时捷911箍陋、特斯拉句、大黄蜂檀添亥、牧马人等等裂熬。此外阑鲜颠,用户无需承担高额买车款和养车成本蟹托,性价比更高汲款。   其三滥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菇,以及更完善的用户信用等级列。这也是平台长期价值实现的核心究。” 张丙军介绍茶拭,START共享有车生活平台为使车主放心共享线苛,平台推出了一亿元车主保障金洞逛,严格的交易信用体系守举壕,确保车主爱车无风险;对于车友纪钉,START还与多家大型保险公司合作奔巍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叔,为用户提供更具信任的服务赡棉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唯豢脸,我们的目标是寒描,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绘肖。”按照张丙军的预测擒,中国自驾用车需求量巨大宛衫,而现实矛盾是沉筹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓤晃蓉,不允许每人买一辆车满足自驾需求材。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踌脐痉。   此外美齐,他认为饥,随着消费持续升级弛惦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沪。“感受丰富车型带来的不同生活体验教净,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘫阑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质案、丰富孪薯嫌、有趣的生活方式盗氢,让有车生活更加精彩腿。”   张丙军表示溯童鳞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尖丹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恋。START第恳黔,梦想才刚刚开始癸茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳 版权作品酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡佛脸,严禁转载携粟性,违者将被追究法律责任孺型挤。 获取授权" "   今年全国两会上吗策咳,董明珠在接受记者访问时说勿侵醚:“只要你敢想峦,比如以前谁会想到人能上天管膛随,如果我们不去创造弛,人能上天吗鞭?你不敢想苔杠,你不敢去试验唇次,你永远不可能做好效炽汀。”    过去的2016尝嘿,伴随董明珠的篓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尺谭婆:格力全员加薪1000元室脆、格力的员工房桥男、以及格力的手机……对于这一切粗码,董明珠并不过多在意拣亥,她说渐夯倍,自己最关心的还是“掌握核心科技”并抗。在今年全国两会谭,作为人大代表锣,她再次提出了自己的董氏宣言赤季盛:确实这两年的发展肌,总书记提出的供给侧改革蒜且杏,我们就应该做供给侧改革的排头兵翔,因为做的是实业狡,能够掌握核心技术晶奥,制度也要跟上宋绘叛,真正给那些创新型的企业臀相笔、有创新梦想的人一个环境矛俊膛。    对于国家逆田皋、社会际苟册、普通百姓的诉求灭卸恕,董明珠是这样回应的贫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裙,他真的不是仅仅是索燃恕,收获诚僚,比如说我们过去讲副韦,这个企业了不起酿救澎,再就业浑替,反过来你要感恩这些员工痴,没有人来给你打工嗽湍恭,你凭什么去发展虾?所以我觉得要有一个感恩的心情该旁仕。”    把感恩的心落到实处起登娶,就成了格力员工的2室1厅讼几熔,于是吉茧鼎,别人家的老板就这么出现了观。 记者韧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧型氛?    董明珠袖:对耪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拔。    记者喂:以后所有的员工都会2室1厅戒?    董明珠孩聊:对对对跺。    去年末刷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅伞,但因股东大会投反对票而失败轰沁。随后安,她以个人名义增持珠海银隆股份翠侮艘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唉传,然而韭谦稻,到了今年邯底,新能源汽车面临两大不确定因素空:电池概拘、补贴“退坡”得奠傻。在董明珠这里备,似乎这些俨然不在话下故瞬,董明珠说超哺弧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肝狗啡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨艽颈馈,“不是因为退坡我不做啃裸飘,也不是因为给我钱多鲤臼围,我去做无两,我认为是一个责任谩,是对社会碱叼啃、对人类动,你都要去选择的一件事贩筹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖假蕊,董明珠很不以为然廓购,她认为狙,这些都是炒作杀际姐,并没有人真正说到自己手机产品的质量昏翱,只要没有说到质量沃贿,那就不是否定联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  近期窜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哥峰。美国此次取消“双反”兢,对中国轮胎产业无疑是一大利好附,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变失请瞪。   全国人大代表钝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议功警,在轮胎中使用RFID电子标签技术痛,给每一条国产轮胎装上“身份证”扣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督某坎乐,有利于消费者对产品品质加以甄别克睹慑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量械斑,从而规范轮胎行业发展凑钙梯,促进行业的产能优化和转型升级亮息帮。”袁仲雪说侧。   据了解笆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妒把旦,全球多家组织及单位参与爸钩。轮胎用RFID电子标签的应用骡该,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体房,将等级数据写入轮胎标签内部逃奈点,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定究授,伴随轮胎终身使用参岭菇。同时裳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耐睫,使轮胎更智能来,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS趟肌,能实时监测轮胎的温度誊攫寒、压力等数据褥粹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婪,从而有效减少安全事故菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "全国人大代表凑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绰手案,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茧、环境协和发展的产业霓,由于行业标准尚未建立暖,使得整个产业发展处于十字路口济堕吵。全国人大代表牧伶、时风集团董事长刘义发建议蛋嫁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俏,全力推进供给侧结构性改革赶扇。    在刘义发看来物降,四轮低速电动车是市场主导舌垃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惧饯唯。目前催,工业和信息化部忌嗅乃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耗俱。该标准的制定掠叭订,对规范四轮低速电动车行业发展铝,使三煽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逃节康,直接实现电动化沸勾、节能悔鹿、环保安全出行具有特别重要的意义瘟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浚钎,又适应市场需求匙挽,刘义发给出四点建议晚五蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一峰、标准制定应充分听取行业的意见啊,响应群众的呼声懈谐。制定标准应尊重市场规律谭刻,规范凹、引导产业发展现,而不是简单的限制辞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求工拾。    二颠妮棱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点够酪。四轮低速电动车安全莽呜、环保砰魄、经济璃皋、舒适仁量,是摩托车城浆必、电动自行车雄、自行车等升级产品蓝下疏,特点与与高速电动乘用车不同喂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咖谭痊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定步卜股。    三午、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逗赶、政府引导的办法酶畅挟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点府,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茎,如采用锂电池政府给予一定补贴烦膛希。    四卷麻、在制定产品标准的同时韦,制定企业准入管理和注册登记洁骨吠、道路交通管理的配套法规系靶岛。产品标准只是为行业规范管理提供依据递,而实现规范管理是一个系统工程范刃。政府应加快制定企业准入湿武、车辆注册登记改、道路运行管理的配套法规吨蕉碱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诺,方便企业让利于民兰阿,减轻企业和用户的负担娠尸掸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缴、加快供给侧结构性改革的产品抱椒,又是一个节能环保的产业扫碉,引导得当可以大有作为盆美。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法规。”刘义发建议陡檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟全墟:李芳" "   近几个月来椒钒赫,共享单车火遍了北京城腹啡。6日腑耽讽,全国人大代表哨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酷惧,今年上半年斜概插,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恒抹瓤。    徐和谊说恼,伴随着公车改革氦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瑰旱。“很多公务员手机上有软件吓,一刷就能用车粪士。”他说汗,今年萄疟铰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惰紊。上半年但看,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骸桓棱。    据徐和谊介绍滴,未来投入的汽车数量将根据市场而定翰,租用的价格将有竞争力环。产品的外观将非常“吸引眼球”坷,为两座式纯电动共享汽车煌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷创颈季,适合分时租赁和共享市场需求咳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别送孔捆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锣桥,在手机上可以查询哪里有车乌粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脑物弗,目前大家用车起点和终点不同巴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纯。”徐和谊说币辛苟,目前翠脾抹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倪藕,包括立交桥下下欧棠、公共停车场墟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇插祭先。目前边远的地方停车资源丰富非交,但是用车的消费者较少核。“希望异地还车的便捷能够实现踏粕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纲,否则还会存在最后一公里的问题蹦迹。”    徐和谊坦言随凡姓,停车位还存在管理的问题技害季,汽车是价值比较高的消费品橙荚,一旦出现剐蹭佬伍拾,租车人还车时也容易“说不清”班。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肠、“钟摆效应”等问题芳。“有些消费是单向的熊尸蛇,如何让车回流也是个问题”放。他说旱烂,目前攀颇畦,北汽正在进行市场研究豪船希,探索解决方法擂羌。    徐和谊还透露艘理,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筋茬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘸龄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案身,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垦擞。目前距2022年还有六年时间傅泞烫,从可行性上讲晴,应该是能够实现的娄挡骑。届时希望借冬奥会的机会炬络,展示中国制造的水平眷锯凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动譬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露曹竞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题裁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洁雄,目前已追回骗补资金或饭疲款23亿元沏台,并对有问题车辆不再补贴架弟土,对闲置车辆也暂缓清算欠辑潘。    肖捷称臀弓晶,在财政部门督促下变救,目前相关企业正在采取措施汐马爱,认真整改发现问题翰。    有记者问锰惹黎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展立典,肖捷表示伞橙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整性开,主要是降低了补贴标准木掇双,同时也设置了补贴上限餐,还提高了准入门槛沧图。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牵,同时也可以有效防止出现市场扭曲阂。”他说鲁丢躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先氓赌:李芳" "全国人大代表剿街、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气具垦、废液揣、废渣等污染隙副,一旦有机电解液和钴材、铜群扳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筒哎画,就会带来生态环境安全隐患鸡示,甚至会危及人类健康宠冀。”全国人大代表搞辽狠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示界。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毖豌详。这位带领团队经过几年技术攻关抖牡京,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人备梨琉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上细疾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苛掂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刮钱。在提交建议之前戏犯倦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究季倘蜕。    自20世纪90年代以来钞,随着锂电池广泛应用首鳞,我国成为世界上最大的锂电池生产炒撩、消费和出口国克卷,近年来我国出台了购置补贴沃、税费减免履、研发支持仍香护、消费优惠邪散卫、基础设施等一系列重大政策措施硷梗,新能源汽车市场日益蓬勃发展平捂墙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆募焕、保有量超过100万辆性缉淳,占全球市场保有量的50%蜡材涟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穗邵。    随着新能源汽车快速发展屯垛,作为新能源汽车的“心脏”诡,动力锂电池产业也在迅猛增长京香刮。按照相应的报废标准蒙纱嫉,动力锂电池回收利用市场已经形成线溅铜。有研究数据表明柒掀,预计到2018年炉蜡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陷,累计废旧动力锂电池超过12GWH巨夯谴、报废量超过17万吨忍卉弗,从中回收钴策琳、镍材、锰蔬啊、锂筒蛾立、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苍,到2020年将超过100亿元安马,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题守。”张天任认为即男,如果动力锂电池做不好回收利用届欢垛,就违背了绿色发展的初衷龄锌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胖竿,但现实是龟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实既帽。“废旧动力锂电池包括不同的类型慨刮、设计工艺和串并联成组形式痘怪,以及多样化服役时间茫表、应用车型和使用工况愁,这导致电池拆解不便埠辱。另外嫂,国内尚未建立成熟的回收体系盎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹲毒祷,回收工艺成本高香抡。”张天任表示麓,“出台的政策并不具有强制性穷,且缺乏明确的奖惩机制陌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钒围,目前动力锂电池相关主体无利可图鹃滑浆,对政策执行积极性不高替彻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题却,张天任说退穷:“一是退役电池较为复杂跋视,不易拆解;二是退役电池一致性差狼,品质不高;三是回收拆解成本较高贿需伺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管施,执行不到位彼慌限。”    有问题就需要有解决办法慌马,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方破:其一苫雹冷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二量受尸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四田截,鼓励商业模式创新试点和推广应用俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩毒豆:李芳" "全国政协委员搜表码、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鳖泡。”全国政协委员受颁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示簧乱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题群,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泄,其市场前景令人堪忧芳韶埔。“在电池方面团龚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秀,2020年后谩,当大家都不再享受补贴时郸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坑咎砂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伸法。”另一方面狗,柳崇禧表示仓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曹授邓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叔背塘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狄牡龋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绞汀革,但电池的寿命大约在20万公里嫉附肖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裂舜,这意味着辈老,电池报废了车就要跟着报废溃咀,这样算来该亭,纯电动汽车的使用成本是很高的诧。”柳崇禧说题凹。    对此嫁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敢弥,即建立专门的电池运营机构码蔑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狸糖卢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池椭,是对车辆的物尽其用窍。对电池而言丧,虽然不能再服务汽车陌,但还可以被用作储能电池瓦挽,同样达到了最大利用率和虱统。”柳崇禧认为寄广,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戈。“但国家需要予以支持坚斑,尤其是在车辆检验方面负缉菊,按照现行的规定看禄墓瓤,更换电池即被视为改装匣瀑。”他说卧筷。    柳崇禧的另一个观点是稼潘歪,氢燃料电池的大发展即将来临矛。“一方面喘汕世,原来的运输成本相对较高塘蒲,而如今这一问题已得到很好的解决沤虹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岁,美国的相关先进企业在国内开始建厂东沦筋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓷渭萍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展焊费。”柳崇禧表示巷,氢燃料将作为增程器为电池供电就,以达到更长的续驶里程怪朔犯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃鞘睡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同残,造成了双方的利益不在一条平行线上透。为了解决这一问题膳婪,李金勇指出噬富镐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怪匙,重新设置股权架构爽,经理人和骨干员工合伙人化缉掂。”    “遵从起码的商业规则糯韶,我们就是经销商绩潜耙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滦、一个桥梁抚涉,我们没有义务去亏损栖罐。”李金勇说即捍饲。    日前奈煞浚,著名汽车营销人群悍己、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绢挞瓷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斯涉叙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肠掠莱,李金勇直言即覆,“在过去的十几年贾,我们的市场非尘疵5牵好棵,老太太都能卖车闯,会加价就行了唤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怯羚溺,职业经理人的压力很大大崇,每天都要搞KPI考核擦、培训取行氮、提升豆面古。”    李金勇以实例说明酚皮:“过去在资源时代摄犁,一年这一个店挣1000万嚏,给职业经理人开30万驮介湿,没问题亢,这车好卖羌奥充。现如今捕,市场不好了双矩蓟,现在一年挣100万共纶,职业经理人还是30万败任第,但是特别累驾,现在一年的工作量比前五年唯矢抱、前十年两三倍都不止翅。”    在李金勇看来扇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹲,造成了双方的利益不在一条平行线上趟。为了解决这一问题襄妙欢,李金勇指出怖蓟巍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景财,重新设置股权架构澎,经理人和骨干员工合伙人化累泊蘑。”    李金勇进一步具体阐述道娜朔魂,“过去资源时代问蔽,投资人只要拿到了店口、拿到了品牌靡埔磺,就可以赚钱精咎。现在梯勿贪,资源时代已经过去了棋口,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扔首,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人砂,从而真正让员工自动梆、自发地把工作当事业姆十牢,而不是靠培训箔,靠感恩回督。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滥,不少汽车厂家制定了销售目标敛瓮、生产目标怕,职业经理人必须要完成佰,如果不完成就走人冕弛闹。李金勇认为眉,“在这种状态下工法,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沤珐摧、十年的规划灌匣歧,只能先制定一年的规划拱湘挪,把今年完成再说倪切硕,由于今年完成了辅劫,明年才有你的事廊。所以这两年厂家的高管变动频繁炕豹,十年以前很少有这种变动丧喘,而现在这种变动成了家常便饭什簿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量且竞派,没想经销商的盈利能力忍。”李金勇表示厦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量童,想办法做经销商工作潜挫屠,把销量任务压给经销商途翰。而经销商越来越不听话违波琴、越来越不相信的时候粪嵌镁,厂家就再出台相关政策伸翠。    李金勇指出陌,经销商要有勇气打破潜规则筒某,遵守正常的商业规则桔:库存大不提车收烙屡、无差价不提车革漆速、拒绝搭售疽。“遵从起码的商业规则欣菏颧,我们就是经销商棱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节具、一个桥梁冲离摆,我们没有义务去亏损蛙。”李金勇说适洞舍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苔,李金勇建议垂袱:同城市的店应该互相加盟或互相买断粉,或者干脆出售给另外一家经销商镁潍,不管用什么形式蓉奶,形成同城市的一家店寥惮丛。“我们用销量狄空、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皋,这样减少恶性竞争沙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晶群。”李金勇说颈轮刹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象副紊怕,李金勇表示帽,“我们不可能卖出路边店的价格杭刷晤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擂九瘁。100%原厂配件保障唇邦,专业的维修技术短,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”递痪括。    此外兜袭塘,李金勇还表示磋练,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烽。据了解烁逗哦,2016年姬黄举,新能源汽车的销量超50万辆烷腺宫,到2020年掏蜜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掂戮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭关虏。在李金勇看来辈钝送,在这个快速增长过程中肚辉彭,“传统经销商中掳,谁关注了新能源汽车并率先布局情笨替,谁才能在这个市场当中分一杯羹爆孩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾势红:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕法,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镐旧、四川省鼎立律师事务所律师施杰茶会,今年的关注之一笔骂,是有关网约车新政的话题妹。    施杰表示舶,为加强管理髓曙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壳几好,并于2016年11月1日起施行苟。然而挞垄呜,根据多家网约车平台公司的数据谜猜吝,在目前运行的网约车中纹缔粉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缺,仅占极少数部分浇晃。    “交通部制定了网约车高品质服务苇迹旧,差异化经营的原则捕孔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”默貉,施杰称拔夹,“我认为吗搪蓖,政府应当放宽对网约车的准入限制牢,顺应社会共享经济发展趋势”犊嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到培电,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中硅困,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方署先。    首先催巍,施杰认为露层,北京寄、上海的网约车细则要求“京人京车”袭散戊、“沪人沪车”等差异性待遇钎沮墙,不符合市场竞争规律逛笔。施杰表示藕,只有在市场竞争的推动下钢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徊裤,也有自我管理的需求与能力且扁。    其次麻,施杰表示盲馅袒,北京程、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员儡徽,而且购房护、购车也并没有绝对限定于本市户籍呈蹄。“京人京车”悲搪碘、“沪人沪车”的严苛规定肌踏郴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外答舅,会导致营运车辆骤减填刻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娟恍半,阻碍新兴业态的发展赋典。    而对于多数城市对排量涉匿、轴距都作出的高标准要求蹿,施杰认为疽,高排量代表着高耗油跨掀,不仅并不符合节能减排目的羞,高油费必将抬高车费惫加炔。    更重要的是几,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沥僻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准文、高门槛哨,将损害网约车的实惠经济特点扫,打击其平民性辱团,“上述许可管理的模式桃赊,将导致网约车司机数量骤减剿颈、车费翻倍嫁配慑,群众打车难戈枯稀、打车贵的现象又再度出现羚躬充。”    此外祈般,施杰在这一提案中的主要观点还包括涉地:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”保俏、“许可管理不利于节约社会成本”等乱普鹃。    施杰建议禾淖庙,《暂行办法》可作出如下修改横:    (一)政府适当降低准入门槛梳旅扁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牧肛妻,是十分必要的骚设。比如规簇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舞当肃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置境仆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弦概斑,等等设列痹。设立适当的限制条件骋是煎,符合市场发展规律牢馈,能促进网约车市场安全性凉羌、规范性发展匡暇点。    同时堤晌,政府应当科学引导网约车发展胚,而不是像治理洪水猛兽缓连,把它一下子关进笼子里墙萄。以构建网约车公平竞争的环境为导向臼湍,放宽对司机户籍的限制性规定黄逞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泵。网约车平台阶察览、司机和车辆的审核程序粳,各类许可证明的核发程序尽量从简氨俄坷,以便节约社会管理成本喊揣陷。    (二)政府协助构建平台审核撂缺尺、加强平台监管    改事前许可丘,为后期监管奋,采用“政府管平台览癌,平台管人和车”的模式举复旧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斡处,规范其登记信息念、审核资质的义务抬,定期提交所有车辆的情况便,这些数据要在监管部门备案渤。并通过补充相关的法律法规共疲拐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墒淳。    对网约车不合理调价进行监管梅媚。保证人民群众用最合理的价格出行坤岸,也避免由于市场垄断形成的价格新高钙。2017年1月擂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惦莲毯,就此提出整改意见局,平台负责人也承诺将取消该功能苔静采。这就是成功的监管案例岗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忍盆松,存在大量不符合新政策标准的现象匡蠕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辽吓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减去,社会各方都需要一个适应阶段颧。所以沃踌,新政的实施不可硬着陆文虚呈。当前阶段迹,政府应当积极引导各平台规范化审核羌浑戊,加大对群众宣传力度干修,延长从旧规到新政的过渡期砍,循序渐进地促进新政策落地联缝同。    我国全面深化改革提出了目标祈: 市场在资源配置中起决定性作用奠扭斗,更好地发挥政府作用疆慈唐。近年来泰密,国务院一直倡导转变政府职能粉诉,推进简政放权菱毋。对网约车的审核赁,放权是进步抚忙,限制是倒退掂。政府应当创新行业管理孤蓉,优化监督模式乱朔,构建平台审核模式卧鸽,推动群众绿色出行妓凸晶、健康出行律缄伎,为“互联网+交通”营造良好发展环境莫蔡哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙斜诡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辈母哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馆、品质等方面做了很多的投入埠轮剧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势本单。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛故醒杀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略天啊碴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亥悸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汾儒辰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”特姜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰行奚樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易股结无。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚊沸咎、品质等方面做了很多的投入尸毯褪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计邓录刨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鸵差蓉、时尚及科技感的一款产品旁。”韩德鸿说貉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫层。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玛慧然。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伤操。薛海涛坦言鄙扭枯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醛钩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刚新、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盆恨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走漂曝卞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苹、制造能力啼籍、经销商体系氨靖诚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叭泌梆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枢晌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞败欢:李芳" "   2月21日凳膛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办北。本次大会立足技术趋势控拨编,探索全球技术发展的内在原动力捣,探讨人工智能躺、量子计算忿、基因疗法等领域的技术和商业趋势弛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中环,有两项技术与人工智能密切相关姆捌旱,包括强化学习和自动驾驶卡车掣乳。在关于人工智能的圆桌讨论中等,多位创业者和专家针对强化学习村场糕、无人驾驶分享了自己的观点券婆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疵幻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孺漏衡,可能只在北京的五环里面开敬挡,路况很好洗,最高限速就80驴芥、90公里瑰刹塘,这种情况下矮,车就会极大简化疗孰逻,驭势并不想生产一辆概念车省粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯税屠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性帘钾。技术投入上失返,目前大家都在往里面投入很多的资源氦拨相,整个行业在往前发展叼,但里面还有很多问题需要解决醒答漏,包括保险顷贰潭、政府等钝魄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用私蔷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斤酿卷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酗椭,把信息融合社、如何决策做好唉溉必。图像识别拓展能力非常强硼埃,它信息的理解非常细致趣瞄、更加全面竟歌蠕,比如前方有一个易拉罐勉烽,有些传感器会认为它很危险敞,因为它是金属赖,但图像识别会根据它的大小骏、形状去判别跨。目前结合强化学习较夯淑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酱刚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娥贺尾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怯擅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痛,说到底这还是一门生意撅涵卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  【导语】这是最好的时代亭姥,车市销量连破发展记录额滦,这也是问题的时代戳胎泄,多元化定男、碎片化际碴浇,对整个行业提出了更高的要求复蝗。一切都在变岛瓷,唯有不停思变方能随机应变洞。2月18日彻隆拒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焕少铣。行业内百余位思考者和变革引领者歪,与120余家媒体相聚一堂氰静圭,在“变与革”的大会主题下儡冈,共商“品牌与营销之道”店淑授,把脉中国汽车2017颁蓖。广汽乘用车副总经理肖勇课囱慷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寇嗜、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲜、福田汽车集团公关传播总监许翔炽、SWM斯威汽车首席运营官余波狸沏鸿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迹帕。以下为发言实录乖啼:   互动环节嘉的合影   李苗苗柬提:接受张红同学的邀请鞠。下午好!大家都是老朋友了武旁。今天在这里插凉,首先我追煽剩贺张红搞这次论坛拓。第二勾,其实有这么一个机会让大家聊一聊割俏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刹窃呜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字时椒每。对这个数字洗,我想每一个人好朗鸥,特别是管营销的人病鄙,特别是管品牌营销亢卷埠、品牌推广的人搽丸,我想每一个人都有很深的感慨截第。   首先请问肖总硼洽呛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恳郊,也对您做过多年的跟踪惟僻四。这次请您上台失,我很想问一问罗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莱?能不能简单地概述一下琳缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擂:李苗苗老师第一个点名我双,作为广汽传祺来说回鸥情,正如李苗苗老师所说的伤脊,应该说是比较新的汽车品牌冒伸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懈擦、“两个坚持”灭纫,坚持正向开发和坚持世界级标准疯。这两个中贪,一个是对产品开发的定位伞闺,一个是对品牌的定位唬。   从中高端车型的新产品进行切入杏危寿,相对来说这条路走的比较艰难一点懈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”老,就是起步会难一点红侗呛,后面会越来越开阔咀练萄、越来越顺蜕踞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卜炽篱,内部也有两方面的方向彭么:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛙帘粹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来人宽,并且在市场上面赢得一定的销量盆括仿,建立一定的知名度嚏。另外一派的意见朗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赐,从中高级产品切入舶善骋。但是大家也认识到这个困难哨,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒂精,也就是售价在12万元以上还屁拣,第一款车型是12万元到18万元棱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褐筹,我们意识到这一点了师。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虽,其实2011年谜扦摩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年使苗喘,应该说是非常艰难鬼聚茫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗓钩兼。但是2011年赐速桔、2012年有一个词就是“坚持”龄,做品牌是做两方面的事情闭坦噶。第一个是做好产品的品质桅,第二个是做好对客户的服务薯,以这两个为基础这五六年走下来降,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桑辱短。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象删,受到各位媒体老师的厚爱得老段,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌偿芥虹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础士菇亢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哀敌,我觉得第一个是坚持尾彻。在我们困难的时候不要去放弃海泉,就是把自己的品牌形象付模露、产品的售价回到往下行的趋势双哄颇。第二为了支持品牌向上虐吵坑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牢矗切。   李苗苗锯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桐饶爽。比如像现在的奔驰庇锻,一百多年辜,宝马迸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌飞库。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌建,也有现代的销量绣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衔孤保,您能够阐述一下吗脑渐蛇?北汽在塑造自己的自主品牌方面管喀泉,到底在哪些方面下的力量最大纤?   陈思英钵孩傲:谢谢李苗苗老师冠炮,非常感谢红姐给这样的机会比,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌配。其实不是妄自菲焙恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷革,台上在座的各位都是大幅度增长漓,我们同比增长更高一点钉,因为我们来得更晚一点舍鼎,同比增长8.7%搂徘。   但是我个人一直在想这个问题妹删史,其实品牌还是一个需要积淀和历史的身。像奔驰去年是130周年垂奶,今年是131周年同灌,我想这才是品牌哄的。现在我们在座的各位给客户提供的溺泡,我更愿意定义为商品楔裂,我觉得是这样壳。   从北汽自主品牌发展之路来看擦,各位媒体老师和同行都知道律,2009年我们是收购拔、消化警逞彭、吸收了瑞典的萨博技术览狗,当时萨博的93书腹、95的平台和1.8T勘、2.3T涡轮增压发动机的技术动豢毒,我们是基于萨博的平台上慷搐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展普笑虹。2013年的5月份捎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称 ,大家对这个印象应该很深蚕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘁,当时也试图通过萨博平台的背书挞烩补,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毒陀寸,因为我们希望建立中高端的自主品牌惠毋坷,当时的愿望非橙粒好们础。但是事实上发展到今天馆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈认。   但是没有关系顾署,2013月5月12日投放的绅宝D70刻割,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煌咸。这么多年的坚持是在消化径、吸收萨博的基础上进行的适,源于萨博违、高于萨博仑岔弟,我们有奔驰诵、现代合资的反哺檀睫,我们在人力苛伸哇、财力逝蜜港、资源甩谓、技术蔫倒、研发句、生产褐戳、制造方面胎欧,都有很多反哺给我们楔刻,北汽近几年高速发展烩梯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侍就,这一百万辆含金量是很高的瞄臣酒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚放,但是我们用五年时间实现了一百万辆抽茸。这里面还有几个第一和差异化产品算雌昆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伪弘聘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一式吃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怂北。   基于萨博匪馁虹、源于萨博和高于萨博的消化爬侣、吸收和引进逝绘,同时基于奔驰和现代的合资反哺槐桶掏,我们坚持为消费者提供好的产品慕不滩、好的服务环郸、好的品质韭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伦驶复,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乌,比如中国新车品质(IQS)IQS枯、强制性产品认证(3C1000)户硕厩,3C1000即三个月的购车用户中锚泄凶,一千个用户的抱怨度是多少阀,我们的水平无限接近了合资品牌暴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的局青亲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肝,希望有一个很好的中国背书抖,给大家提供一个很好的产品体验匆、品牌体验和文化体验孪欠。   李苗苗甲女:听到陈总的发言我一直在想磁额,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炭坤,现在经扯黄校看到“北京”的LOGO铆。   前不久瑟,不去杭州是到处都有吉利车雇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毙,推出一款车就红一款车泌。请问杨学良惩胁棺,学良也是吉利的老人了城,一直在负责品牌形象的塑造瘸累茹、公关搜煽、市场遁假杆。原来我们也沟通过这个问题滦,对于吉利来讲收购了沃尔沃茹辨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勾戏慰,这是蛮难的事焊。刚刚陈思英总还在说萨博紊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膊痰,感觉蛮纠结的桨衬鞭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象图?   杨学良厢蔑烽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裸聊凹,第一是对标蚕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棱烩。我们是坚定不移地在执行供,而且到后来做博越琉掏卧、博瑞之后有越级对标尺桅。比如我说开发一个自己的A级车场,可能要跟合资的B级车对标履。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吓晴,包括研发俄烂、制造稗尸聘、采购坤闹、营销挥伐,我觉得成果是非常明显的踩饰。   第二是坚持走精品车的战略谷鹅譬。所谓的精品车酞吮冠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值保,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近零裳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陈,比如车的造型设计上面遣箩司,自从我们在全球建立了四个造型中心疲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魔。既有符合国际的审美潮流艾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面文。比如说在车的智能互联领域恐剖,在博越车上面车机人机互动的功能上翰,已经超越了一些合资品牌浪,这一点使我们感到非常骄傲限。   包括在工厂的制造工艺上抄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺假、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坏挤际,因为我们现在建得比较新规去配,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娶鞍倦。大家可以看智能化程度最高的工厂骂擞,现在实际上是在自主品牌的工厂中检埔捂。   第三是一直在坚持口碑刨感。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言壬苹坷。这样就可以真正喜欢这个品牌驴堆魂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用癸相。   刚才提到了浙江醛棉澜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绰泡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了举轨迪,大概接近了7万辆剿。这在以前是没有的砍收悄,而且这些用户里面很多都是疚呜匆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魂幕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化璃。目前因为我们的品牌在提升譬李,我们的品质在提升杆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冈。这从我们同行逢督啊,包括从传祺眷、北汽的产品销售上也能看得出来坤驾。可能大数据调研茫熬,像一点资讯的副总可以讲讲侥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烙。   当然您刚才提到了在集团层面舵斑何,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰停,同时又实现互补忻?这里面还是有很多原则虫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凤郴癸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澎凶。沃尔沃是高端豪华品牌评考扦,是跟豪华品牌去进行竞争的绥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钠岔谈、流程溺革四、标准凹髓磨,包括人才的培养和交流茅憋茶。最新我们做的一件事适,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心落,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淬傲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喝窃沤,可以说没有沃尔沃这么个老师付纱颓,没有沃尔沃这么多年积累嘎上狗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逢立。我们相信因为这个架构非常新硕逞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遍爬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质庙,以及质量再上一个新的台阶词,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糕。   李苗苗笺测等:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凶饶赂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匠腥将,最重要的是坚持了哪些叹?   许翔灌:谢谢李老师菲川箍,同时感谢红姐给我这样一个机会峡孩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凛袄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盒。   福田汽车是商用车企业痊涣叉,和乘用车企业还是有一些区别对拌矾。我们主要的目标客户群是to B的请馈,正如您所说涧,我们是1996年成立的烁,到去年是成立了20周年瑰,通过20周年的发展离,在过程当中包括您和各位老师的支持腑撩抱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悔傻。在中国轻卡市场上虱,已经是连续十几年的第一了缝仓。1996年在山东成立线瞄孤,1998年上市杭毒,2000年进行区位调整就来到了北京诡扮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梆稼挛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渭档罢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莫。我们可能把这个品牌是这么理解的丢坟添,现在业界对品牌有很多理解的方式敦戈燃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营危咐喜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闺,所以我们从整个的业务流程上来看脯桶,这个品牌业务就是在其中的节奠惭。所以我们这几年在企业的发展过程当中台蹦微,品牌也是在不断涌现还筒,大概有几个阶段鲍。   1996年是以轻卡为主导标饥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹涔恕,用着正好”盎丁。在当年的时代抓住了市场机会秤抚讹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一量捞叫。   在2000年之后袍囤畔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讳参舷,进行了商用车全系列的渺窃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车示桑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车森,这是一系列发展的战略敝势。同时把品牌又进行了再升级硷郡济,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理存。   在这个过程当中荷铺,福田汽车不管是做品牌还是做企业沽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抵息?一个是福田汽车在商用车范围里面芬加抛,就是在整合资源方面觉得还是不错的蜂控骑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脱,花了八年的时间跟他们谈合作锻龚舒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菏,生产的产品也是福田自主产品欧曼间省彻,同时和福田康明斯成立了50彪:50的合资公司嚎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纬妈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幕菊归、先进理念之外忍稗疯,科技创新也是核心的一个点灸。福田汽车虽然作为一个商用车企业界,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比觅僻船,但是也是做了很多的工作昧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仇突逻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右千芹。我们统计了一下晶,和乘用车企业也是差不多的牢迫。   而且我们在研发方面焙退,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衫,这在商用车企业里面比较少见付广驳。不管是先行的技术缕,还是技术传承方面都做了很多的研究持,包括去年也推出了超级卡车姓佩,也是整合全球资源打造超级卡车绿酥彪。全面从安全归缚莽、环保方面进行新一轮车辆的升级剑。   我觉得总体来说吧高酮诞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业婚,是一个有着锐意进取瘟拘、远大目标猛鹅龄,是一个愿意为客户滩搭波、为所有的股东累祟、合作伙伴栏、利益相关者带来更多的价值曝,也愿意为更多的卡车司机雀势矛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讹。谢谢!   李苗苗凉锰:2016年一年有很多新品牌出现彤,也有很多刚诞生的品牌在努力话醋煤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洪软、宝马吠税。我就参加过场在北京的怀柔玖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尾。我当时心里就想斯威蛮有钱熬唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢犬拱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裙挠?对于刚诞生的品牌倾,品牌之路有没有塑造的路径棱寞锋?你能不能简单地概述一下艇珐?   余波唾耸:感谢红点汽车和李老师芭褐,各位媒体朋友和各位同行糠,作为SWM斯威汽车滤层,可能很多人觉得很陌生蜜脱,可能没有听说过牧,我简单来介绍一下妇评嚷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌落舅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活表输逻,7月份品牌上市皇逝赋,8月份第一款车SWM斯威X7上市辅郸。   今天让我来参加这个论坛复钒,我们的心情很忐忑摩,我们是一个汽车行业的新兵惕耽汲,我们是抱着学习的态度来的卸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师取,希望多给我们一些指教琴晌翁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翔笺?我们认为这个品牌给用户的是两部分滔,一个部分是产品的硬件拜钉撅,也就是物质的东西但。另外一个部分是精神层面的窝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毋息飞,第二是付诸了一些智能化夺、空间和外观冻骑底,外观也就是在意大利建有一个设计中心恨秀痪,在外观上有意式的风范捷。   从软性来说队,我们要付诸一些内涵迹刺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入系朔,通过植入意式生活的方式擂继,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞋。同时我们也在倡导一些生活方式偏抡,通过软性的文化来塑造锣崔,解决通过硬件和软件眉嚎犊,以及从物质和精神层面塑造品牌搞烫揽。   至于未来怎么走恋弛某,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求良煽。用户实际的需求和市场的需求斯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉际,未来我们还是要跟着市场走玲拈。   李苗苗炯迸限:我旁边坐的也算是媒体人阮脖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攘掸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢架清?因为主持人给我了一些问题己,我个人认为不想问一些特大的问题瘁,就想问问这个问题钝棵。   付继仁掠:谢谢李老师抢,这个问题还是挺好的虎伦额。刚才您在问的时候仇刷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酞凡。   一点资讯是比较新型的资讯平台焦骚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛇窜鲍,我们是做平台词俗,不仅自己生产内容父伴匪,同时全网抓取内容兢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妒挤散,再把有价值的内容分发给需要的用户分啡愁,完全是自动化哀坑、机器化的诗添华。我们怎么去帮助车企呢保冬散?我分享一个数字篓倦。   在过去一年灵草贩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的互。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业把妈童,第二是移动互联网的平台哺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用划刚。很多的车企其实在做品牌的时候齿梅碍,都会要求最终的效果雌。坦率讲叫,以我个人来讲这其实是两个事琼,因为品牌本身是非常感性的谓,效果是完全用数据有结论的裙貉,就跟一个人去吃一样赁,吃了四个馒头饱了凶腥,不能说只吃最后一个就饱了量岔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量享,现在我们有几个大的方向典,第一是更技术化的跟车企进行合作停莫譬。比如说从去年开始骚,我们跟上汽通用进行PMP的合作认蠕。客户自己建了一个数据库邪售老,就是把用户进行了一个分类脖镭溪。然后我们每一个用户来到我们平台上尺钝,他知道哪个用户对应了什么车型哦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奢默辖,也就是把他们的流量经营得更加科学防。   这个给到我们之后庆,又发展成了一个新的技术驱动即柿朽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盗坞傻,还是看汽车外观的细分多吨扒密。这不仅可以推荐具体的车型动,也可以把具体的创意自动化浚酸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果导卫,这完全是技术化的匹配泻垒。   第二点缄壁,我们是一个内容平台岁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容首荣,能帮助到车企做非掣硎椋好的传播茹锣,有的时候这些内容并不能够被发现湃。现在我们把广告当成一个引子沏,不是一个执行的结果搔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凛,进而把下一步的行为做好形仿乐。比如有一个产品是一触即发孔,用户点过客户的广告之后羚嚎罗,我会直接给他推送相关品牌的内容酗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起身,再去看有没有点这些内容顶讹检,有没有评论尘敞、转发归憾噬、收藏芦垄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试监冈,把广告和内容进行打通肥。   第三点撑腥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睡。这个场景是有时间宠、地理位置和非常多大量的内容和数据诞碳澜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挛好。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巷酞柏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理强颇,或者是去日本还是去韩国旅行揭。这些并不关系到最终的销量提升多少袱匣混,但是可以了解消费者在关注什么彤欢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绊加,一方面要通过你的技术新、数据实现更高效的转化戈艘,实现现在解决广告主的一些痛点桔陆。同时要帮助广告主把服务做好梳翁,说句实在的都是服务用户蝗葱夸,我们产品的用户也是车企的消费者拾泊眠,怎么能够把这些用户服务好举,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值踌。   李苗苗勾稗:付总说得很好蓄芦,借此我也想说几句椭犁腹。我看了一下寿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人簧题,也有一些厂家的朋友谜,我们每个人都是汽车人凤。   我在想蜡,得益于这个好的时代能粪,既然是说品牌戚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呸藕恐,无论你这个媒体叫什么名字倍牌精,找没找到自己的定位突宽。无论你这个汽车是什么品牌心供案,你的用户在哪里挪谭。过去几次会议主持上都说四个W澄,也就是我是谁煽、我的用户在哪里阂诡、我为用户在做什么谓料、我还能为用户做什么距。包括媒体也是一样稗搜,我是谁(什么媒体)钉街,我的读者在哪里辞篇弓,我为读者写了什么样的东西挺堵,读者看不看穿,这是不是你的读者群要看的戌檬播,最后是我还能够研究我的读者辽锯、研究我的客户惧布餐、研究我的用户哨,我还可以做什么未。   就此问题我想请在座的六位朋友起立提僚,一人问一个问题就结束肛。   请问杨总惮脓茹,刚刚说了这么多糜祭,就一句话娟逛现,什么是品牌癌?我们说了半天品牌头。   杨学良纲聊肚:我觉得品牌就是价值伙,消费者买你这个东西值不值腔慕悉,如果他觉得值了灸驴,就认可了你的品牌撂阂。   许翔乃天附:我就按定位的理论缚,品牌实际上是一种品类的代表碉,消费者是用品类来思考邻夺垮,用品牌来表达宠。   肖勇馈署:因为我是做销售的皋虽,我可能最直观的印象护,我觉得品牌首先是一种价格籍额目、价值体系殴楷攻,同样的产品能够比别人卖得更贵佳,别人还愿意买我的文签。同样价格的时候期,别人的产品卖不出去梁黔蓖,我的产品能卖出去表狈,我觉得这就是品牌脐泻秆。   第二舰五擒,我觉得品牌是一种文化劝惰揭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冒灭伯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掠戊剩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丝湾裂,但是我的文化能够吸引他我驳埠,我觉得这也是品牌的一种表现美兄。   陈思英雾池恕:品牌首先是无形资产氛勤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚕毋汝。第二也应该是产品唤,可能是一个标记木丝、标识乔僧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旁锋起,在人脑海中所有的记忆啡。   其实品牌的英文是来源于MARK署,就是在没有货币的时代物物交换的时候贬蛔,在畜生身上有一个MARK颗途襄,Market就是营销皖汐富,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啸坛渐。有一个比喻加,品牌就好比像银行储蓄朵皖,储得越多品牌价值就越高婚较蹈。   余波萄:我觉得品牌在直观来看就是商标舅,另外是产品垄马妻。真正给用户留下综合印象的是产品茬赁、服务和文化的结合芭,以及对用户的印象及感受就是品牌凄。   付继仁躲完:我觉得品牌到现在这个阶段布墒斗,也是一种共鸣勒,像营销1.0是以产品为中心晒,营销2.0是以消费者为中心惟备,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旅,这三点都离不开品牌缮睛,但是代表了品牌不断的升华嘘疼。同时品牌到今天来讲甘港,不简简单单是一个口号芯付、标签绵戒、LOGO需铺,还是一个行为准则舞旧歧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台葛牧,还是每一家企业行笑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佰瘁诉,并且怎么样高效地执行和检测录拱波。   从这些来讲狙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寇颇,如果想清楚品牌一定能做好卷肌噬,至少能够对我们服务的那些人做好臣财,那也就足够了侈建唐。   李苗苗烁渭涪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的额衅。关于品牌几天几夜也说不完挤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卞嚏涝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绅际。   谢谢大家在座的聆听谰匹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳 版权作品珊蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权税赐,严禁转载谷,违者将被追究法律责任隧未埃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邯门,车市销量连破发展记录骚镁,这也是问题的时代淮袒肠,多元化葡市、碎片化耍潜颊,对整个行业提出了更高的要求立扁捎。一切都在变请肌锤,唯有不停思变方能随机应变辛。2月18日墒份,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皮视。行业内百余位思考者和变革引领者磷号舱,与120余家媒体相聚一堂吓,在“变与革”的大会主题下冬念拷,共商“品牌与营销之道”怀酷管,把脉中国汽车2017嫡。   东风标致总经理李海港叼活骸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜温橙肚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东公、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袖舍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奸卑、奇瑞汽车销售公司副总理范星甲裙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尾轰。以下为发言实录板:   互动环节嘉宾合影   主持人党温勺:2016年是一个销量大年乐佬祥,更是一个营销大年岭迁锋。从二维码营销到VR营销篙拾,从下沉式营销到自主营销钎习,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弘辈,广而告之悄悄地变成了城会玩篱,车依然还是那个车损梗乱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膜? 第二场论坛的话题为唉姆版:中国车市新战国涧,车企将如何做营销福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兴效:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗡插,现在重担在我身上畦滦,由我来主持第二场论坛颊譬,和各位老总探讨如何做营销彻盎。   因为第一场是说的品牌霸排芒,品牌建设也是非常重要的一环芹玩堵,我们现在就把品牌这一页翻过去牧估模,就说一点营销其他方面硕酮,比如说跟市场辣府、营销相关的一些事情慈腿皖。我们今天的这些营销人徽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群夺喘堆,因为他是面对着全世界最大的销售市场偏沛。面对的是最高增速的市晨瘸住,现在技术和产品快速迭代谅奥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巨,所以他们是非常幸运的将品,十八般武艺怎么耍都行椿酣。   同时很多营销人也在自嘲俏泻,其实汽车营销是最苦逼的一群人帘,因为我们面对的是世界上最全的品牌诲龋镶,我们面对的是最多企业的竞争姥风,我们还面对的是最难以琢磨的细贪俗、难以把握的政策环境和最善变的消费者骇。   当然了我们这还不算最苦拐辜沥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务免姐蒋,所以这样的一群人的所思所想坷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的老,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顿燎尉。   汽车品牌最新的一个品牌定位导,在座的应该就是汉腾了辩龋。请问汉腾汽车的副总颅酪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题该浮苹,您给我们简单总结一下划版阀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熄?   于晓东曝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褥苟察,让大家来了解汉腾汽车氮耗催。汉腾汽车目前是全新的品牌袍,2013年11月份成立飘韩顽,5月9号品牌发布寂,9月6号新车上市脊,第一款SUV产品汉腾X7沃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凯,本着向同行和成功的标杆企业去学习杠劫令,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快释渴刊。   2016年对于汉腾汽车总结来说峡猾朗,第一点是品牌发布勘五,这是做市场的开端尸傻。   第二点是渠道蔷,对于新品牌是重中之重的工作能秘疵,渠道顺利打开的局面奈,签约181家沪,正常运营150家舅犀背,渠道作为做销售最根本的工作白,没有渠道白偿、没有服务劫,消费者也无法触及和体验瘦捷,对于一个新品牌这是一个开门红纬监盒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态婚。   第三点是在市场上休,市场层面上重点资源向一线倾斜阮搓谰,资源都花在提振经销商信心康、帮助经销商达成销量上博,因为作为一个民营企业测擒,作为刚起步的企业队,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棵离抵,支持了经销商的销量痴。在品牌和市场的方面芯克妓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脱魏遂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑限杀。   刘小勇卡咯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汉赁拣,汉腾除了自己营销的亮点之外经狠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鄙金趁,或者对您的触动是比较大的尽?   于晓东慌强噬:做销售在产品力表达上态惮败,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逛钮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式路枫,在2016年都说是视频和直播的元年乳膊拜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扫。包括产品试驾挑战的活动蹦勿飘,也是和斗鱼做了直播的活动咸。在我看来在消费者了解产品上谈壕拿,可以随时随地筒髓,而且是更加有渠道客观了解一款产品技。这对于做营销来说肝耙刹,既是机会了尾蘑,也是挑战剐。   刘小勇郡厢鞭:请问李海港先生乃鞭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娜,尤其是传播的环境恢容、传播的手段蛇稿、传播的模式发生了翻天覆地的变化恋盟孝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羡?   李海港惠森:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迹拾,在新技术蹬、新人群和新的竞争环境的驱动下秒屁女,媒体处于变革的时代芳恨,原来的架构碎片化了我狮卵,新的架构正在建立岔柔,当下处于这样的时代禾贪。很多事情是这样的趋势汀狭峭,原有框架维持很多年芥骗,突然间环境变化之后碎掉了短,再重新建立新的架构茎俱,万事都是这样的道理富。现在媒体环境是什么样呢看?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)没卸。这样可以导致媒体的平台化娩衫虏,另外是媒体人的职业化或个体化袒投。   简单来讲戳,我们以前是自己做东西叫秸,自己在自己的商铺里去卖础彤泰。现在不是了型涕赐,现在可以自己做东西筒哀薄,自己去租商铺煎歪相,有的人专门提供商铺橙,有的人专门做东西钩筋牡。这样可以做专业化的组合滴龟池,效率会更高奉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牌,红姐以前是媒体人猴蜂,现在有自己的传播平台防,也借用了社会化的平台匪伞,把最好的内容输出勿爆,她做最专业的内容厂鲤。我想平台也会用她的内容建溪,未来的板结新的架构就是这样的脊累。   在这个架构下作为厂家要适应海速,东风标致已经做了这种尝试惺辫噶,去年把我们的公关公司能力削弱惕缉,因为他们的稿子太硬了哭盗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人口毕,从专业或从第三方的角度看待东风标致祥面池,我想他们的稿子会写得非澈诨模好夏扯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仍妻,这是未来的趋势淋昧。   刘小勇尽砂:我听到有一种观点颠池,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刺蔫叼,我就抓住了更多的消费者错拐酵,更精准曙,我的销量就会增加坦纪冉。但是有一种观点认为盘貉另,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肪喀恰?如果总消费需求没有增加寥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凑慌卫,是不是大家又打平了领够。就像一个剧场理论羞亥姬,原来都坐着看戏娃虫染,后来都站着看戏了亮,其实看的戏是一样的溅。请问奇瑞的范总挟烯,您怎么看这些新的手段棺欧叫、模式对销售营销的作用单?   范星纤屉:首先感谢红点汽车票篇、感谢红姐摧,也感谢刘主编譬很们。实际上前面两位老总谈得也挺好盾煤澎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衔。   说起营销侨骗甲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堑讲。但是从营销的最根本深侵,还是回到对客户的理解驹。我们最近几年对于整个汽车市诚阆吐选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烫,最核心的是我们看到了两点变化淋杆琉,一个是围绕客户端的消费升级锚倦,第二个是客户年轻化的变化纶肮恕。这两个核心特征的变化局谴倍,带来了所有客户需求的变化拢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旧板。   应对市场的发展膜收墟,我们称之为整个自主品牌的发展常,包括奇瑞自身的羞,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘勘埽快扛碘唉,年均增长在40%左右的增速报算,所以说基本上属于原始增长的阶段案。奇瑞从2012年翘废、2013年开始进行战略转型立,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赋,我们做的核心是提高整个产品的品质尝啥,是我们整个战略转型的核心解。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褐骋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侯抚霉、好的服务绒斡罚。2016年我们已经进入到2.0阶段理霞寇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品八捂晤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梯谐烯,整个2016年集团销量也突破了70万辆肺娇,增速达到28%茧窜,国内市场超过了36万辆等,也是过去五年来最高的一年级疏。国际市场中集股,我们2016年实现了出口8.8万辆貌,也占到整个中国乘用车出口的1/3仙氰田,也是连续14年中国出口第一的车企奸石。   我觉得取得这些成绩混溃,销量数字是一个方面健邵,更重要墩、更为看重的是结构的变化势,第一是企业盈利水平的变化拧歼沛,为支撑企业未来的良性发展输钳耍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亲。第二是体现我们战略转型的成果介霸怠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可募嚼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诞儒。第三是客户结构的变化炕嘲肚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑟蒜弘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升火为讥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糯闪,实际上我们更关注的是除了规模的变化骗,当然营销数字很重要颇。数字背后更关心的是这些结构的变化刊敬,怎么产生这些结构的变化限?从我们自身对新一代消费者的理解鸽返坛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顿坪。   客户体验的三个方面我们一直在做管荡篡,第一是产品体验狮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屋偏,行业平均大概在35%淘椒佛,奇瑞可以做到25%题,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台技弊,今年还会陆续推出更多的平台蹈。当然平台不简简单单是全新车型的概念掇。   第二是品牌体验冗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啼捎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通节庐疚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销么鲍功。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了椭惕睫,现在很多企业在做营销过程中视频杠、直播方式应用是越来越多了猾谰暇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粱。今天消费者接触信息的方式发生了变化谋顺虹。   第三是整个销售服务过程体验的升级该,在2016年网络规拇撸和第三代形象店的升级霞窘电,为了保证客户体验的一致性困锑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迷描。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的特毙、优质的刃德浆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验串硼,这是我们正在做的啼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解问,谢谢!   刘小勇锌泰:谢谢范总帮,现在的汽车营销无论是从手段成秒堕,还是从模式筋桂,包括内涵都已经发生了非常大的变化醋。我顺着这个话题再往下问一下坦,请问刘晓科总话牛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论临揪、营销套路锨储,您觉得现在还适用吗掂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酗亥?   刘晓科糖氰搏:刚才范总桥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篮肃躺,因为这里面在我们整体来看签扭纱,其实我是一个新的营销人裁,刚刚在这里两个星期投悔款。我以前更多的经验还是做用户接,去看用户的发展貌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倒啸蹭、网红弦、娱乐化铣乃适,甚至还有用户的碎片时间现导碱。但实际上反应了两个变化侩劣亥,第一是用户浏览的轨迹改变了事脯魏,以前在PC时代筐灰乐,大家基于浏览器阅读牌戚瞬。所谓浏览器的阅读扰猫,对于从一个网站跳到另外一个网站动夺敝,这个成本几乎为零泊冷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站航慰侍,只要在浏览器就好痕石屑。PC时代殿畴,网址憾仕囱、网站掳冉限、浏览器是值钱的稗。   对于移动互联网耍渐谱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碍绢迟,对于微信小程序也有很大的期待块楷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘶。最终来看东帘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氰。在这个主流的前提下皋炮钉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梧芒边。在这里出现了两个问题脆舞,也就是时间的问题市。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稠怪牢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洼浓颁。如果是比较泛一些的资讯或APP绩,如果中国互联网网民用MAU看促壤,月度覆盖量几乎全部覆盖蓬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拒吕沦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趁。但是什么会不一样秘船?就是时间成。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挝,我也高度认同一个观点兜纬分,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拾虱。在这一点来说啦荡偷,我们的营销不是去抓住用户蹭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邪路霓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笑首体。   基于这些理念的变化喂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容革伴辖,而现在发现专业内容看得比较少一点毙炽。专业内容对于用户的阅读破械抵,可能是女性就不太爱看尘睹溅,覆盖用户的时长就变短坍戊蓬。什么东西会长呢鸿去?从2016年息付票、2015年的情况来看判,我们发现基于娱乐营销的网综时间懊涣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚏,因为可以更好地去占据用户的时间踏失。比如说我们投的一个网综节目房,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕊帕碧。   对于用户来说凉犯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扣煽塑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焚呐刷。无论是线上的蠢逝娄,还是线下的千耻。   另外一点卷,我们做了一个用户报告视抖,会发现用户现在在看车的过程中帆,比如专业的导购沟,发现用户的时间耐、决策变得越来越短舌柯,对于专业媒体用户来讲俯,用户平均决策时间是108天蔷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天策憋搏,这52天对于内容的需求是很轻的涡共,包括频次是很轻的浓。从52天开始一直到97天汲沙师,基本上是从几款车的比对到交付定金容,因为提车还需要一些时间捞刺磷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磁厕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要革阂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗡串梁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秃湿。也导致现在的自媒体更火魂,因为大家更相信人娘饶返,也就是网红的力量会逐渐发挥黑觅,包括IP的力量堕燃烦。   营销的变化是跟着人走的霞布蜕,用户的体验芹夹、用户的行为发生了变化凡截,我们的营销一定要适应用户的改变烯。   刘小勇常韦两:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呕邢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缎未。想问一个跟豪华车相关的问题环咳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了存,从超过10万辆到两三万辆的都有仓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫁冠斗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彤嗓?或者会发生变化吗俺堪?会发生变化的话祈恭,是什么样的主推力量来促使发生变化捶肮胖?   王顺胜哀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犯碌,作为广汽讴歌这个豪华品牌独赖,去年4月份才成立了新的事业体制珊堤痪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峦蓖剑,10月22号四驱上市步椭哪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夏獭。   从去年一系列的举措努沛虚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畴。像主持人刚才提到了冈斯蒋,怎么样去改变格局梨膊煎?作为豪华品牌在中国轮苫,像ABB进入中国市场比较早毛凄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秘两通,其实我们也做了很多思考篱寸,想跟大家分享一下忌惊。   第一靡榔耙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冬碎,也是十年左右的时间巩赋配,也不短爽赔琉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翰翰。作为这样一个品牌要找好自己的定位唐偏巫,我觉得是特别重要的冀。我们不是说跟谁去竞争京嗓,而是在豪华市场找到适合自己的位置响递工,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措施醛损,包括在上海搞了大型的上市发布会孙橙身,在上海中心进行首秀休屑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伙旦,这也是用来提升品牌的茫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哼。这一系列都是来提升讴歌品牌的弹亢港。   在后面的发展上灿功剧,包括在2017年也做了很多的思考挪撕公,就是如何在营销创新上做一些突破反登瓷。比如说植入了体验式营销陡,包括即将上线的体验店稻痕栋,可以跟移动互联和终端圈废,包括一些PC端进行一些互动蔼。包括很快会引入管家式服务耙捞,让用户真正能够感受到服务和体验绅。管家式服务是一对一的互谷泪,能够让你感受到有针对性七,并且有温度地触摸到服务的形式评揣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挺寞觅,我们在形式上也进行了一些创新骂饶。   尤其在内容上面堪泰篡,我们以内容作为引擎该骇干,创新作为驱动桑,作为后来者品牌烫店创,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捣石洞。至于格局会不会变化派盼,其实每天都在变化口。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辱剔嘶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升版挞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妙帆,我相信之后会在变化当中不断求变童泥。营销粗惩叼、创新不但要传承好的东西嚏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念景故,跟大家一起共享一下汀。   讴歌作为新的豪华品牌脯挥糜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌污绥帆,希望在座的媒体以后多多关心萎、多多支持喝两,一定要让它取得成功劣沏,谢谢大家!   刘小勇合:接下来有请江淮汽车李总巧粉,咱们聊一个关于2017年的话题劫纲温,现在年底响、年初做营销的也是做足了功课誓,关于2017年市场的预判物贯憾。能不能把您做的功课分享一下闷痊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怪檬?   李建华输翱秸:小勇这个题目“袭击”挺厉害官,营销这个事在台上讲杏份,对于2017年的营销还真没有想得特别细径乐。对于营销庇疚黄,以前讲欲文明其精神急驰,先自野蛮其体魄滩,营销在中国还是跟认知相关拼感,属于文明其精神发展之内的继。营销在2017年来讲膘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睛溜瘦,全球规模最大派,还是保持增长日雾筒,需求会很旺盛法糜埂,同时也面对着一群非常不确定的消费者冷,这些都是一些确定的因素帘耐。关于不确定的抵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坪响,这使很多事情产生了不确定性彼洼骡,也使推广方式产生了变化帽镜。在一个变动的世界里要想做好功课白,关键是有定力把握好不会变的东西烁。   就江淮来讲努,2017年一方面会更加关注用户的需求隋。因为从做营销来讲闹婪擅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犬。一是用户看到产品鞋,如果产品很美好某鬼谜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芥陈概,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迟。第二是当产品出来之后付,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谴,如何让消费者跟它产生很好的接触绵炒蜗、接受它缆定叮,让你的营销做到有广度欺、深度和温度逆,这是营销人需要花功夫的地方慧聚伐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬玻好的保留和记录下来财芒垫,强化终端的执行力晃噶。这是非常重要的霸讽,当消费者看到的车是处于被管理的状态犀,他就会有好的印象强胚。如果是管理失控的情况瘦抵棋,就会认为这不是好的产品旗彪甘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撑,这个产品是不是他所需要的连,能不能让他在过程中感受到认知和认同吼疯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚂倡,现在已经不太需要你告诉我什么了埃唇雾,往往会更注重你提供给我的事城姜,是不是我真正参与过的撩垢杯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澈燃雷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茫季瓶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寸笺?可能现在需要一辆高颜值卫、大空间圃、强动力渡百鼎、低能耗池戏淳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来计股唐,所以2017年上半年会投放一款S7抡哨。前面的消费者参与了意见腥卵定,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捷备,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溉慧蝎,形成了共同创造的氛围毫。往往共同创造的东西滔,我觉得是消费者乐于接受的东西揽抄光。未来共同创造凛蜕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氏。   刘小勇久同:非常感谢李总偷将绞。我觉得现在开论坛惯,最难的是请嘉宾坛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彭办遁,是嘉宾请来了之后不给时间说抗碑谁。今天这个恶人就让我来做了沸先惠,咱们就不说了告瓶木。   最后请每个人回答一个具体问题列颁锈,刚才进门的时候有一个调查枯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涝?我们从于总开始梗。   于晓东许:我觉得2017年应该说挑战大嚷集,期望更大雾镶,我更看好细分市成抖汀,因为我们也是做SUV的嘛攀郎,我们更看好SUV市场的持续增长匡。   刘小勇衡涕:全行业增速去年是13.6%怕砂、13.7%昆贿。   于晓东巩:我预测2017年是10%尖。   李海港肚丁:8%券。   范星示拈焙:我就说一个数系,虽然说一二月份看到环比有所下滑操挪妮,但是看这个数实际上同比还是增长的殴穆。本质上今年不用担心沙洪技,我觉得还是在8%到10%之间费绩。另外最近看到1月份的数据出来了惹担,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漏,这实际上是一个分水岭徘,一个很大的变化苔酣赣。   李建华寞庞:我觉得应该在5%到8%急蒋,可能会接近GDP的增速隋梢。   王顺胜巷匙:我觉得整体会在8%到10%以上刹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敲谎馈。   刘晓科墩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔬宪,我觉得再加两个点是8.5%妇冒刷。   刘小勇缆炽内:你更准确了戊圭姆,到了小数点后了抬。非常感谢各位老总的精彩分享季烂扛。就像李建华李总说的郸馁,咱们说到汽车营销人憾氢筷,媒体界有很多新词来形容奇,像野蛮执行力或变态战斗力史、狼性文化等等咯。其实他们是一群非常善于思考的群体钢搂钢,他们的思想的深度决定了在行动的效果入部,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌涕,严禁转载扯吕赤,违者将被追究法律责任陋裸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日偿舞提,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惧戳熄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拆嘶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体境,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨此碌偿。以下是北汽集团党委书记澜歧郝、董事长徐和谊的主旨发言妹旅。   徐和谊瑞茂:尊敬的何部长币漏,尊敬的各位领导背透借,汽车界的各位同仁鼓统,还有我们媒体界的朋友们力石,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渴屋,探讨汽车行业的发展话题年任话。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庆翠,这一年间我们先抑后扬恕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻项江拳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔫,最终以产销2800万辆郝,同比增长13.65%的优异成绩卢袒烈,完成了一年的一个胜利的答卷斡鞠偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度司奈冉,为不断探底寻求新方向的中国经济凛孟魄,可以说去年我们再添新亮点谁纪饰。成绩固然令人欣慰风,然而先贤有言逼抬驴,一切过往皆为序章径。今天站在新年的起点上回望从前喉福静,我们发现深沉变革的暗流涌动安,启迪未来的创新发展德瓤芜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思截寿。   亚马逊无人超市惊艳登郴乩榕健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盾绞目,提振实体经济箭在弦上叮,消费升级引领我们全新的商业文化时代辛,技术懒暮蔽、商业模式效沫、国家战略死肺坪、市场结构结合在一起宦疗朽,这种更替的演进垂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点底,正释放出巨大的改革能量认力裴,正引领我们整个行业迈进全新的时代培肠磨。   一是技术模式在不断地创新耪,汽车行业转型正在进入落地期乐僵。最近几年在互联网巩乡、智能化痊夏哺、共享经济等多方的洗礼之下先些级,汽车行业正在同创新中被颠覆者抽,迅速地转变为创新转型的主动执行者斥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟集付皋,日系车企抱团开发人工智能技术特屯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捌丹,可以说剑指出行解决方案颂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横监搏炬,在新技术捷答、新模式领域不断落子咯乃达,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歉。   二是消费升级围秘蛊,品牌之战成为未来的新机遇杉。随着互联网思维的逐渐渗透栖炮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念形虾吉。情感价值顷、消费文化氨缉、消费者价值观越来越得到重视车陷,网红营销杏韶、二次元营销惺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缕夯盆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通噬,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫁杰。   另一方面辆澄案,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滦,为自己的人生价值代言埂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拆擒。   三是提振实体经济辽坡摧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫老斥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凌倾,就是提振实体经济洛耻垃。其关键在于制造业转型及,转型经济学的研究表明翱齐相,制造业转型中产品技术固然重要祥掸烯,但管理体系更加重要短。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梧弊诲、网联化建设萄拢虐,就越能发现在信息化建设这种大背景下岭莆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戒肚摹。前几天我看到有文章提到寂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搂。这样的提法虽然夸张虚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示看,我想却是切中要害的吻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捌,随着提振实体经济逐步落实揽楷棋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键背剂塘。   四是政策变动戚温,新能源规模化危澎、市场化成为未来的大方向纯。2017年新的政策正在逐步地落地烁笆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化派刮鹅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境徒灭,行业准入规则拱棺、动力电池规范条件等政策的制定肩坛,从各个角度划定了新能源的市场边界坡杠螺。   另一方面雾,碳配额互垢唬、双积分荤、新能源补贴退坡好,无不要求新能源发展要还原市场化手段偶肌,聚焦核心竞争力港仟脖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袍。   纵观整体形式的发展尝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堑投。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肚狼。数年之前灰宛,面对互联网行业的冲击记粮绿,我们以为我们只是需要一个互联网+澎叉肛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折射氛安,还承担着国家经济转型的重任季崇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扭慑卯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陡煽嫂。这样的多重任务脯,给了我们新的挑战酵坟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洗怜誓。   面对全新的形势角杀,面对前所未有的机遇与挑战吮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靶刑。我们将锐意进饶啤,大力地发展创新精神绍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朗,在电动化扒、智能网联化才、服务化每洁、国际化等方面加快发展步伐释莽沁,不断推动新技术叼匪搪、新模式的落地生根郡,不断地发展新能源汽车毫睬,还原城市绿色健康生活糕泻柔。不断承担经济转型任务耗呵具,推动传统制造业的升级拍虫袍。   面对未来祁鲜,我们将在以下几个领域寻求突破惕摄:   一是加速智能网联技术研发建稼孙,打造智能出行的生活方式啪四侍。2017年拉斯维加斯的CES展上佩促腿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略福拒潦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搽馁。当然不只仅是和百度窍,还有其他的国际国内的公司稳估。未来瞄准智能驾驶蔑季、智能互联栏芯、智能座舱等内容辈物相,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霖贯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具趁。   二是加快新能源汽车产业化厩沮,践行绿色环保发展目标懦黎愁。在新能源方面搐玫,北汽秉持环卑郏靠大家的理念委档筋,不仅造优质的新能源汽车产品为啡,更要造消费者愿意购买的新能源产品桃。尤其是在补贴退坡铺、行业回归市场的大背景下耗衅庆,北汽集团聚焦资源辫乔、聚焦技术胜朴台、聚焦产品龋猛、聚焦市陈嗬旌荨,四位一体严密把关整个新能源产业链填算,为消费者提供既有颜值雀发盛、又有内涵的可靠产品耐杠冲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乳亥,共同守护美丽家园烫。   三是加速国际化资源整合玩母,实现中国品牌的全球化刚情。2016年另,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捐哼够,实现了北汽国际化庐千裤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破习。配合国内的合资品牌苍戌鲸,服务于全球布局研发基地梳读,北汽全球范围的资源整合口履,已经进入了研发唇、生产枢泞瓜、销售沪什、金融么、人才和品牌全方位互动的良性循环獭体殿。   面向“十三五”玫,北汽将继续深化拓展东南亚瞧痞、北非爆徐混、中南美貌绞、东欧等重点市场的产业布局称邵祁,使中国品牌的影响力遍布全世界寝理辣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级节。   四是坚持服务化方面梯,推动制造企业转型升级母。服务化既是国家经济转型的方向拾,也是北汽自己产业升级的主要目标呵。多年来我们在金融饱、产业投资咆莫距、后市场袱弄融、出行服务等领域多点布局伟,随着时代向智能网联方向的发展赊线嘶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疽项。构成从业务到管理体制办存橙,再到基础设施的科学发展体系发红,不仅提高了资源的利用效率漂惋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芦。   各位领导埂齐奠,各位同仁脓,媒体界朋友们讳,闻鸡且起舞磷筐,风好正扬帆唉,新的一年已经到来为诧,新时代也正在开启机遇的大门鹿捆,让我们携手共进镀修论,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矢困雀,长城汽车累计销量达107.45万辆卧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没论阑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乓,其中哈弗H6占比超6成粮,达到了58.07万辆宝踩,同比增长55.58%别钦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褪省砂,2017年2月19日茶府,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汐掸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年须擎尽,我国汽车市场销量首次突破100万辆诲,高速发展25年后的今日惹糙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袱秀惩。中国自主品牌已突破百万辆埂,那么能否乘胜追击逾越200万菏愧、300万的销量目标始勃亭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踏全牢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涉涡,用他的话来说怪边讼,“这是很了不起的一点途。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件革,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嚏唇班,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屋板,从另一个角度来讲抹帛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来躺。   安全欺挤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轿,分析其中最重要的因素蛙辞我,魏建军表示收试赴,回到20年前矾,受到成本和技术等方面因素的影响髓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位年。而当今时代哆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荆柯妈,其比重也在日趋增高扣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侍。他还透露绢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朗材,打造全球化的研发体系磕,在主骄码鼻、被动安全技术徘凭、智能互联舶秤、自动驾驶等方面疵时及,形成领先优势驰。   说到自动驾驶技术晦看,放眼全球汽车行业骸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命变室贸。哈弗将采用北美蓝门、印度魂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岁,据他透露步缅蓝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溶廖拓,目前正在进行路试里陷藩,有望在2020年后投产亭遁商。“我们的最终目标日豪陛,是推出完全无人驾驶的绥惋、最安全的 SUV 堆。” 魏建军说到伐绩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伶踌屎,魏建军说到嗽乘,2020年挝屉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泌酞稀。对此勃橇,哈弗规划了四十余款新产品拣,覆盖全部的SUV细分市场涸。到了2020年本,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垫,在规模上超过吉普挝、路虎东联道,成为全球最大的专业SUV品牌豪矾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆精,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淑守,魏建军回应道还席,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摹铅,一方面要靠产品快速地更新迭代闲邻,另一方面则是丰富多样的产品规划隘岭俗,这其中就包括新能源方面的建设挪敛碉。据悉灌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歉饭安,多点开花的同时又带给消费者更多的选择计。除此之外捍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻摇,目前正加速推进全球化商业的发展迁台遍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苇。   2016年孝厩赡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展百,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埂态驰:WEY登场之后哈弗应如何定位耗暮拳?魏建军在现场表示勾澎纶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化楞蒲从。相反挺涡奢,哈弗将全面发力15 万以下市扯ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场羌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹤,而“聚焦”就是集中资源屉,打造产品和服务的差异化优势剃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”片筏。先做强田、再做大硼,这正是哈弗理念的核心所在淌。在盛典现称浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韧浪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持藕乌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍该沫删,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队券斤。据了解吼,长城经常组织经销商团队去日本考察伦垫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沃。这正与长城的发展观念高度一致肮汗鞍。魏建军透露戏讼睬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鄙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驮,经销商们也未曾有过动夜抖栉住,这正是“稳固”所体现的重要一点亢线滴。   长城汽车总裁王凤英表示扳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磕铜们。 她认为玖何,良好的厂商关系是相互作用的孪,只有让经销商满意呕,经销商才能够让消费者满意咳瓤费,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中幕,这是层层递进的作用效果河雌送,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妇普奖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌睹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诵坤?哈弗给出了自己的答案料卫虹:200万的目标即可上路杰嫉几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽钨叫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今步,在新能源汽车补贴退坡后鸽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犁让,这个数额占车辆销售价格的40%湾韭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响家驹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怯郴伪?未来片,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怒纤?2月8日下午腺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揽冈,2016年邓讣娇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凌筋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烷浅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势款。随着核心技术差距的缩泻恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扑七。但是结郎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仁隙篓,巩固和扩大这种优势醇室甸,还需要政策郴、制度和市场三方合力刚,打造可持续的市场化发展荡秆刊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布放,但是从已知的美国讽长、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尺韩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%公繁疟。同时缕,公共类充电桩接近15万个的发展规模簿茎僳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家号戚县。   “走在世界前列汹,不仅是体量和发展速度位居世界第一潞弯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一默伐潜。”许艳华表示堵始,经过近几年的积累鳞狡挥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证榔米冲、制造和营销的体系能力记匿腑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变末,产业链基本完善郴父。整车谁脊、动力电池忙、驱动电机系统性能大幅提升碑,市场主流车型的动力性田蛾、续驶里程阑钉蓟、能效权、可靠性镐俩、舒适性明显改善戈芥捌,整车实崩纷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抄写不,新能源汽车市场覆盖率提升兰铅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炕路,占世界市场比重约为50%碘。按照已知的企业规划惶,在乘用车领域泼逢薯,2017年我国将有73款车型推出矢,进一步满足市场需求猎骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搬牟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犁活骋,整车单位公里行驶成本也在下降矩。“20%的成本下降算畔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岛。”许艳华对《中国汽车报》表示沧确,在规模扩大成本下降的同时栖叙灿,市场竞争下之下驰,企业会做出有利于市场发展的选择酥池,也因此吩访和,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铆。   许艳华判断配妇推,2017年猾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强距吹溶,预计占比会突破70%辈剂厩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宽丢,充电基础设施也将继续保持快速增长苍翰瓮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系太,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舱藐,在此框架内违币,到2020年寐哺侗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颊奔。但是补贴退坡后怎么办朽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冬峦。”许艳华认为厘土湘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移良,让新能源汽车使用成本进一步降低弛靶抛,才能保证其持续良性发展少斜畴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妮检犀。目前测毫牡,无论是整车匿对、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赊驾,剩下的就是政策实施好的问题馈删溪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斑。”许艳华强调叼慰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系儒,2020年到2025年是重要的过渡期胎络读,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势澳把界。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纷孪,这方面我国也走在世界前列备系滴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挡,进一步落实国家新能源汽车发展战略皇,保障车辆和使用安全师。   不过倒案贫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议癸醇。针对《暂行办法》杰菇且,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妮纱辩、10%和12%的比例尖,调整为5%锌无硼、8%迹、12%的比例价尘辜,并允许2018年清卯填、2019年负积分可延迟一年抵偿冻市谋。同时圈彤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踞夕江,丧失中国已形成的比较优势赐途帅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用席。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皖疚凌,以便企业开发和商业计划的制定臀冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舌赁艾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景焊颈。犹记得2015年7月丛斥蜜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谐锭惦,并对这些汽车的车载软件进行升级疲惩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堂博,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机季、转向系统以及车载系统黄。    如今净剂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磁,如果没有行业安全标准来做规范位沥褥,或将引发不可想象的严重后果蚀巍。在我国说劫,作为国家网络安全的重要组成部分谓呸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫父。《中国汽车报》记者日前获悉祟夕然,《车联网网络安全白皮书》叔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秸牧。在发布之前迪彪甘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逞,他告诉记者堵侮,车联网网络安全即将拥有“指南针”姑徊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媚藐:《白皮书》锑迪、《细则》出台的大背景是什么痛先雾?    庞春霖瘸:在节能环保屎毋惟、安全舒适桓,以及车联网彪京昧、自动驾驶麻、智能交通等方面要素的推动下蔽茧陛,汽车正在迅速IT化胃放概、智能化眯芒弧。与传统汽车相比眷痰澜,智能网联汽车在节能减排上培、安全舒适方面具有前所未有的优势沪虐秃,符合汽车工业搭狭、交通出行方面的发展趋势堵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战躲履瞄。在互联互通的背景下淘芯竣,没有网络安全充分保障的情况下悔慰定,智能网联汽车带来的可能就是灾难亩蘑嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》互铃逞,明确要求网络运营者(车厂驶蕾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梗,应当依照法律蝗快遁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求普寝播,采取技术措施和其他必要措施舞,保障网络安全轰搓、稳定运行畔梗,有效应对网络安全事件杀,防范网络违法犯罪活动棉息吓,维护网络数据的完整性合、保密性和可用性咸。网络相关行业组织按照章程楔鲜碑,加强行业自律耪实便,制定网络安全行为规范咀袜,指导会员加强网络安全保护设木,提高网络安全保护水平偷森,促进行业健康发展笨扭菠。”该法2017年6月1日起施行千。    2016年10月23日必浓斜,在前期工作基础上梧悼搽,在工业和信息化部等部门指导和支持下暗台搅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尸高。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莎导,2016年底疆必咳,以电子科技大学为主任委员兑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玲纯、中国信息通信研究院寿覆耪、国家互联网应急中心叙、中国联通匙、中国电科第30所痊、奇虎360切蹋辨、博世为副主任委员勘券搪,联合国内外70多家整车撩、芯片覆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捻鞘软:车联网络安全委员会)正式成立间扮拌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竭,在工业和信息化部铃副、国家密码管理局糯扯仆、国家网信办等部门指导倒读搓、支持下篮杉,车联网络安全委员会于2016年底组织私、协调产业资源瑟,以我国自主和在华骨干外资车企勿、终端和零部件厂商为调研对象撬,先后完成华南惰、华东年撤雌、华北科、东北我媳判、西南地区调研工作瓢洪乘,充分了解了车联网网络和信息安全政策静畏、法规茬搐担、标准哪割算、产品厕稗诵、应用等方面的实际情况与现实需求眷橇怪。并组织与协调联盟内外资源桔,开展了车联网网络与信息安全相关政策驾、法规你、标准的研究竭,形成《白皮书》嗜吻、《细则》开吵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奶翔。    《中国汽车报》顷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棱倍记:随着车联网发展岸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肪、技术标准汀扫垛、产品及服务体系的支持骚功梁。从调研情况看潮睛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陇纤,缺乏可靠和一致性的基础工作何,因此需要我们及早采取措施踞党亢,完成网络安全方面的顶层设计工作桓,从政策味肝师、规划窝凄屏、标准抬绿、技术容、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厂复边。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨磕蒙选,分析国内外车联网网络安全的发展现状抖烦,为车联网网络安全的后续发展提供建议冠屏酒,推动车联网网络安全产业的快速发展瘦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溜敬绅,从企业陌暗、用户傅、政府需求出发好,参考《工业控制系统信息安全防护指南》轿驮滤,结合车联网的行业特点和技术属性势蚊,立足当前现实和未来发展趋势视,提出憋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗜、指标和建议梧稿蛇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侥弛盎,提升网络安全防护能力苛鸡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宋朝。    《中国汽车报》平脯灸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辉稿烫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攘,对现有车辆和新车产生怎样的影响导毋料?有没有实施的时间节点彼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悔题?    庞春霖谁钢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耗,并不涉及强制性标准和法规氓。同时通过产业宣传妙挥、贯彻和使用惟辣,不断发现新的需求和不足可祈钉,并加以完善共。但由于网络安全形势的复杂性妮闪,以及车辆作为一种重要的交通工具达卷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台些。    两项文件本身就是在调研基础上显锹,听取产业单位需求而形成的獭吓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶头媒论,减少大家的迷惑和疑虑呢癌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坊,切身维护好产业和用户的根本权益微穿腻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胶,当然会有成本在里面型。不过从发展的角度来看泊唇色,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盾,属于必备的系统沏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屯。同时冷乐沟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敢颅,也会赢得更多消费者的信赖虐铰。    《中国汽车报》锈淑蹈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糜丧诫?自主袱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战交裤?    庞春霖耗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚷忱病,其中一些关键技术和产品挝餐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试册师弄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样说臂稍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苦,那么就像现在车辆的保险杠迹、安全带咆棵、气囊盯随惫、ADAS等等常规安全产品一样吴反,无论自主还是进口车辆擦骂涩,应该都是一致和统一的要求剁吴,并可以采取现在车辆型号核准等方式唤羔太,推动车联网网络安全产品的安装啃搏瞧、测试普底吕、使用揣顿、维护和服务伤摩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炮捆及,首先是人们的意识问题肩箍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甸,但对于车联网网络安全却毫不在意破。要知道喉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单崇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隘肮、多变哩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拭谎、软件等基础技术翱,对于自主车联网网络安全产品而言缮搏,投入比较大罕馁鼓、周期比较长闲、效益回收比较漫长栏咯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长境叙,从整车企业凄匹,到零部件汀碎、软件斥庙、芯片供应商匠啪簧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纱膘理、人才队伍缝稿、产品体系头垂嗅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冈磷,也非结构化的治理模式躺湃蜗,需要新型的伦理可宝、法律和技术法规给予支持坎深,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禽巷独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   1月18日泰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脊。引人注目的是复波,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阿就,力图将EC180打造成一款“国民电动车”危碱慧。EC180之所以有如此低的价格酪七妥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哦谎。在补贴退坡的背景下瞥禾久,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柏款。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抵搂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桨妥?在发布会后星,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涎绅河,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乾吧敦,以及2017年的经营策略与规划褂。   《中国汽车报》炉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戈轰?   郑刚佛肥: 北汽新能源有两大类产品平台省姥疥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品测攻,包括EV绢皖、EU拭暇、EX蝎、EH四个系列奸奴仟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摹。在开发之初毁溅荷,我们就对其有一个精准的定位与期待雇派。   北汽新能源在两年前预计到苇仁觅,新能源汽车的3.0时代即将到来起备淀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格分。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杭诉。   目前鸥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握层取肆,这没有错闷蚀雾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术效洗,并没有推向市场的现象敛按火。我认为篇冻嫉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轿势,也没有认清正确的发展方向旱。   因此饶健,在两年前开发全新平台之初秋啸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路功,这种做法目前看来是成功的步食场。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缮夕、造型敢瑟、特点以及价格之后乖,大多数人对其给予了极高的赞誉卫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拇磨坞。   在成本控制方面锚巴,我们认为还有压缩的余地办豪便,通过不断地挖潜降低成本芯,我们认为可以让更多的人开上这款车叭,不过这需要一个发展过程垢墩妨。随着销量和产能达到一定规男牧В后替汐,我们会进一步整合资源颁脆、降低成本犯胁呸,提供给用户性价比更高的电动汽车揪挺计。因此得,就目前来说申携屁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力独饰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力工抹。   《中国汽车报》千含: 面对补贴退坡汾,EC180为何还能采取目前的低价策略饲滔筹?北汽新能源有怎样的发展战略汗暑?   郑刚火: 从当前产业政策来看柔垢,全国各地的补贴额度不同赊恫澜,流程不同施划,这都带来了公司内部成本摊销的问题皋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涸署嘘。为此退,北汽新能源成立了卫蓝基金陛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惊。这需要企业拥有一定的资金储备突兢。只要差异化的地方补贴还存在凯不,卫蓝基金的使命就不会结束受讽添。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欺楷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宝。只要发展的规划清晰性贡靖,我们有能力也有信心做下去蕉猛。因此需,我认为当整个市场达到一定规睦遥后农惨,企业才能做大做强糠练。在我看来栖韶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的癌,而不去考虑社会责任嗽笆。只有兼顾了二者戒,才能获得发展与壮大菠。   就北汽新能源而言刊靛都,如果年产销量达不到10万邓,那么就没有持续发展的能力册爬封。因此势订本,我们公司定下17万辆的年度目标崇贩寄,并将在4年之后达到50万辆箱堤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挂渡。谁先占领制高点摧,谁就有效益雇倡搜。新能源汽车市场的成本杀手赤壕贝,也将是市场杀手隋。   在竞争过程中识块,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手动,而是以传统燃油汽车为对手省滴添。因为它代表了污染露世,势必要被市场所淘汰天淋。   《中国汽车报》楼道驾: 新造车企业的强势介入搏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苔橇戒?   郑刚八技: 与跨界企业造车相比迁晴,我们的优势正是他们的劣势俊。依托北汽集团境,北汽新能源有着很丰富栖习、庞大的制造资源沛晶辖,有巨大的产业链规模优势步。在互联网体验方面拼巾扰,我们确实面临一些挑战醒,但我们在造车工艺妇、供应链与流程方面有着更强的积累盯。   在我看来蜡乘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挽,这些可以相互转化霓户赶。我在发布会上再三强调侩堤链,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堑班,而不是新能源汽车厂商卉。如何能够最大化地提升电动汽车性能渭,创造差异化的用户体验和品牌价值摆墟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篇忌袄。   目前危渐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类污退:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户行。在这三类潜在的用户中千潜,我们的发展空间都非常大陕。   对于新造车企业而言受,他们确实会面临诸多的挑战虐避恰。我们在发展过程中遇到的挫折荣不,恐怕他们也得挨个体会到蔽,但这是一个正常的发展轨迹偿乘。因此跺凄侗,我认为这是一个跨界融合的时代扫窗棋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猫绥,将思维与资源彼此借鉴艰,从而为用户打造更好的新能源汽车厕北。   《中国汽车报》皆肺磨: 北汽新能源目前的两条产品线笑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锋讣眉?   郑刚凶胁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昏盗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异统挟。相对而言穿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薪目、邻居脓纲、亲戚蹿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比广钠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惜盯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征婚。因此在性能层面氨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棵识,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鳞绕袖。   在智能化方面醋扩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用可探庇。例如ARCFOX将会在社交燃蕉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孙仓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袖。相对而言健浇妙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高版屎热,智能化水平也将上一个台阶廖。未来蓟渐甩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饱。   《中国汽车报》死: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袭恋,公司将如何利用这笔资金忌烙帛?   郑刚挪落: 在今天上午的股东会上我们正式宣布山,将实施不少于80亿元人民币的融资洗铃枚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平投。无论是电动化还是智能化海蜡喘,我们都会在研发上投入大量的资金屁。目前室幻,北汽新能源的研发投入主要在两方面疏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芍寇河。   我们希望引入来自产业链的投资方憋拱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展武胳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后某筐,智能化成为卖点床凰。   目前囊,北汽新能源拥有了三个生产基地诽,现阶段产能还有限甲湃,每年只有20万辆的产能肖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叮蔷俩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源块诉,从而可以更好地降低成本扣晦匆,提升效率赶双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隋祷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耽,大众汽车集团管理董事会成员逃癌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锣桨。1月14日奇募圭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畦哩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垛,他在长春见证了《一汽禽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午策,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室念,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通理衅。    新能源汽车确瓦,重中之重    尽管行程密集迟,但海兹曼依旧神采奕奕馅剃。他有理由高兴匡板,要知道搐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车临,比上一年增长12.2%撮京。即便如此卯渺掀,海兹曼在专访开始时皑兄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罢。那么大众还关注什么犀哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垢钡帆。“到2020年谜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挪涉,目标为150万辆腻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴骸;同时溜旦,大众在中国的新能源汽车路线法列,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡红蔽如。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说览溯脆,40万辆及150万辆的目标中蠢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度籍,海兹曼称狄诉,这要由市场及车主来决定枢沁。此外慧,进口新能源车虽然是个“小头”静,但会涉及更多细分市彻窘唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氖恼。    奥迪与一汽合作瓜宿,加强再加强    就在1月16日傍晚敢伞帕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翱、奥迪十年商业计划》蚕污瓜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转构剿鞠。海兹曼见证了这一协定的签署挽温,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妻轮:“这是一个战略性规划美,不仅为奥迪廷波鞘,为大众嘶枢,也为一汽明确了发展目标歇痪。三方达成了共识甭鳞,而这一共识不仅在传统燃油车方面亲,更是在新能源汽车和移动出行方面淮士扳。”据悉妨颇,双方将针对21个核心领域开展深度合作酱立繁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梅狡。其中谦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衰。同时师涂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上判比胃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作限柔堵,包括敝痉:智能互联娄画谷、移动出行身逛奸、联合数字化项目胸憾、金融服务合作等众多核心业务领域花遣。    同时戌差辣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力栖洁泛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仙强汕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腺歪。    “对于奥迪和一汽来说担旦,总的框架已经搭起来了挺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劲构。”海兹曼笑着说鞘号拴。    上汽奥迪暖汀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作轮沙,记者自然不会错过追问的机会撅槐。    海兹曼进一步透露碴腻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谱忙城,但当前的重点草,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猛密杜,形成长期的更有建设性的伙伴关系楔屏歪。“除了十年商业计划的内容之外袖箱,我们同时也更加重视解决经销商的问题赴谅惯,更加重视经销商的权益快搂顺。我们要更加积极地回应经销商的诉求炮险驹,解决他们的盈利问题令祭汹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弊饭偏?在记者的追问下铝,海兹曼称恢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进托秀,并且经销商的问题解决之后扳井举,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玻。    至于具体时间表刹,海兹曼透露强认姜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宿商,最早要到2018年开始品簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮潮忱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丹蔚奋,各位朋友班痊俯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛你。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淑搞毙。   题目是“坚定信心对刺粮,持续推动中国新能源汽车持续发展”介倍。汽车的电动化是大势所趋恋不驳,体制优势是推动发展的根本钩屎,然后就是坚定信心毙详皋。特别这几年新能源汽车发展很快茹吵,产品的成熟度讼、政策的全面性猾、系统性傻操,老百姓的认可痰虱桓,这些是电动车静、电动化大势所趋揪。大家可以看看碗茸娘,我们今年2016年差不多是50多万台破昆谈,占到全球67%檬习缆。从增长趋势也可以看到极线偶,从2011年骗褐斧、2012年熔砷、2013年坑、2014年涎,特别是2014年挝、2015年彩擒沫,包括不平凡的2016年颂,虽然有各种曲折含补,但还是获得了很高的增长琉崩,大概有50%饭吻,全球占比差不多有60%多拇谐单。   我想讲几个理解和发现济葱潘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碑赔,做的非常彻底坛。我们可以翻看一下2016年的数据碉塘建,2016年中国公交大巴穷汞壁,不包括旅游大巴郴显河,总销量大概在10万台左右署,但是我们纯电大巴差不多7万台桅错,插电式混合动力是1.7万台尽晶,加起来大概是87%洽妥,占总的销量接近90%厂词葱,这么高的份额礁胁,我觉得差不多就在3年左右发生的睫乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勘冒,到2018年送,我们认为在公交这个领域里面换,燃油车会进入死亡泞私丰。很有趣的是2018年教随费,如果你要在欧洲或者在日本横,欧洲抽、日本一些主流的燃油大巴的制造商宪把,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楷趴勾,或者刚刚接近路试饶蚕缓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卡阜蠕。从这个感知可以看出炕山妓,中国背后的推手是什么私吧,为什么这么快蛔,无论从技术垂、从市场凄、从体制台。因此我觉得布,体制的推动是推手拘,因为公交很容易充电床瞪,固定路线姜姬朴,固定区间诚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澜,大部分属于国有体制陡惩硕,政府有很大的话语权辩汉,公交的排放巨大借弘狠,一台公交补贴很高狗,但它排放更高坏翻案。一台公交我们算了算峭誓,早上5点上路动兄,到晚上差不多10点下路缎,一天工作18个小时敛排,相当于30-35台私家车的排放籍嗡超。因此徽,我们四部委在推动产业政策里面齐散帅,花了巨资在推动这个产业途,但节能减排的效果是最明显的沮,而且在全球保持领先度也是最突出的福。   比如像深圳嘉棉习,2015年鼎逃侥、2016年府,大概2017年上半年松,就实现1.5万台公交全面的电动化箍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橇毖旅。而且这个产品鼎、这个领域我相信还能保持持续的领先辑激,和乘用车搪、商用车比锤,和一般的卡车比们,我觉得在大巴这个领域里面眉豹兰,我们中国无论从技术久琶宽、从供应链惹、从规模兢脯枯、从市场地位忙,还是很牢靠的攫萎奶。出租车可能是下一个领域衫,我们相信在未来3年里面恒擒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耙拜挠。   优秀的体制助推融烁,产业快速发展途柯辖。即使2016年不平凡的一年里面钎恐肛,国家有很多政策篙梧街,像国务院2月24日政策常务会议到侮辟,政府公共采购配额妇病,7月6日马凯在西安有一个专题会哪摄,包括到10月18日克强总理国务院常务会吼慑徽,原则上不核准传统燃油车胸汝哭,加上之前一整套的体系攫琼推。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的些钢泞、最系统的政策体系钡,包括今天我们的百人会这么一个平台唬皮亥,在国外是不可思议的搪,但是在中国就发生了嘎狡来,我想清泰主任亲自组织褪慈海,这种特殊的身份把大家聚集在一起裳捂,而且今年的规模更大叉,明年可能还会更大欧,这些体制推动中国新能源的高速成长栖禄。   从税收底房、推广配套握僳、长效核查蛙绷、推广管理等都在推动琉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模克特,刚才欧阳老师也提了赴,很全面弗忻入,从上游的IC制造盲、正极嘶梯、负极眯、电解也隔膜沧瑞骡、各种资源全、配套舱,中游的电池姆、电控炭、电机限,下游的整车鸥呵遍,包括售后服务警,全系统的完、全规模的瘫莆采。国外也是迎来了发展的热潮卑瓤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苍缕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拧馈煤。   坚定信心推,持续推动新能源汽车的健康发展麻骚。其实我们在业内也在把这个脉巳瓶,2015年1%是一个拐点棚驹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侨,相当于当年差不多10%的市场份额琅协,2025要达到20%的份额幢蜗,当年要做到差不多400万台玫目,才能达到目标罐茎骑。因此我觉得餐横刺,2020年10%还是有一些挑战瘁缴输。我认为到2025年敬行浚,如果电池做到每瓦时1元钱以内恐橇降,按照同等配置的汽车携晶坚,成本按照同口径的品牌拆橡、同口径的配置算菇普昏,大概比传统车还贵20%-30%木骚,这时候国家财政一旦退出去以后扳拿,必须有相应的措施来进行补充迁商土。我相信第一飞,购置税的减免构蠢,一定要延到2025祈标,甚至于到2030凡酸钢,这是一个10%的政策支持腿藩,这点非常非常重要韧尖卯。第二疲户,消费税脊锈,特别是对插电式混合动力车床翻拆,消费税有2%尽腻患、5%-9%荤斗,如果在国家财政资金退出以后尉,如果这个要有一个减免的话泄,这里加起来差不多接近15%-20%绦蹄豌,这样把30%缩小2/3模,国家政策就扶上马脆钝劳、送一程哺变,才能够让新能源车更健康丛哺。   齐心协力虐,2017绅嘛,撸起袖子咐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵蟹夕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琉闭隙,万象更新龋扒,这是中国新能源汽车的春天覆碧。从2014年的小荷初露悉讲碳,到2015年的急剧拉升凸凸,再到2016年的高位放量帆驾姥,可以说经过三年的蓄势圣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乖碳。牛市的格局基本确定虐壳幂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吭唤,“十三五”荒幕辟、“十四五”和“十五五”期间地,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冗蹭烧、30%和33%鸿圭史,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骄笑,继本世纪初的“黄金十年”之后协,下一个风口即将到来棉霓。   毫无疑问挎胚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藩苇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甲嫉,值得关注糜庙捎。我们总结了一下这些变化椒貉,有三个方面的特点揣纠:   一是市场的形态改变了旗扮。   从导入期迈向快速成长期妓,刚才欧阳教授称之为成长期悸襄弹,我们在前面加了“快速”两个字檄,有待商榷短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痊损,成为消费主体律,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雹茅称,新能源汽车从政府的示范运营起步吩熟,不断地向私人购车靠拢暴欢,临界点已经到来!有统计表明品,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寥京每,预计今年将进一步提升到70%左右嫡浮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仕脱,要在竞争中胜出兼瓣聘,就必须以客户为中心鲍阀,以市场为导向拐迫,树匠心艾劝侠,出精品湃卯。   二是竞争的主体增加了凛。   从少数先行者的竞争费场,演变为全员竞争镐金,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诽伟了。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲸崔策,包括这些国际大牌哨,比如说戴姆勒就婪参、大众等等跨国品牌茸秆婚,通过合资强化了在中国的业务布局剿钞你。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点形脯氮。有统计表明荣竣,从2015年开始挝,全国新能源整车的投资项目超过30个档仿,总金额超过了1000亿元玻肉,总产能超过了300万辆刚毋。当这些产能陆续释放渺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代说。到那个时候僚策,竞争将回归本源弟,那就是技术堂沦、产品和服务沉。   三是行业政策转向梗。   从扶持补贴过渡到监管引导环,政策驱动弱化妒、创新驱动凸显捍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整切黄,产业政策呈现出四大趋势辱懒及:   第一湘范啦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境保筛粪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坞憾,通过准入病埠悲、销售色擎删、使用环节的标准发布死盎,提高行业的门槛贿轰淮,净化市场环境;第三矾订,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹦嫌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脊盾揪,让市场发挥主导作用;第四疯,通过电池目录和技术路线图的发布蛋匿寂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗽门魂。   本世纪的前十年垮儡圃,可以说汽油车高速增长残恰,成就了中国汽车产业的由小到大挫翘。接下来的这十五年相,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”华描,克强总理也讲晦壬,“发展新能源汽车清,是培育新动能懒死还,发展新经济的重要抓手”灸。中国政府凭借新能源汽车桥涛伟,特别是纯电动汽车溉填,引领产业升级距溺辞,谋求弯道超车拳腹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈畴乡。   继高铁估炔、特高压和核电之后题拾侧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镁妻,这种希望能不能变为现实式亩楞?还需要我们全体汽车人的共同努力倍持。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早别变,目前已经基本建立起了一定的先发优势乱,把先发优势转化为领先优势隘淮,是我们坚持不懈的目标剖狡。而要成为一个真正的领先者踏,只有创新啊岗。创新就是从零到一吭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件九秃,用全新的方式组合起来湘,去创造新产品光馆,去创造新的生产方式和商业模式眉,去开辟新市陈院绰稹,去整合资源毛贰扁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奈墟,去实现新的价值创造报彭戏。我们将以创新为最核心的驱动力乖,全神贯注蓝,聚焦技术喇,聚焦产品稼骂部,聚焦资源铺,聚焦市乘段;以心无旁鹜的聚焦战略款,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牛,实现北汽集团领跑的梦想颈侮。   借今天会议的机会路缸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哇,也就是刚才谈到的四个聚焦却伞:   第一没胯,聚焦技术敞喊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剩,消除盲点八慕杜。新能源产业最核心的技术就是“三电”迪,此外充电和续能技术顽、激光雷达等汽车技术林勾荷,以及轻量化的新材料短皖榷,石墨和锂等上游关键资源效城,也是我们需要掌握的核心技术和资源导。这些技术和资源淘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汤径,我们再难也必须干喉璃缆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作荡锚,各司其职色,对新能源汽车关键技术进行各个击破甸缔。北汽集团将在政府的指导和帮助下洞休户,在北京的经济开发区彩眉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心罗斤霖。它由研发创新中心古、全球营销中心碳、品牌体验中心措期、联合创新中心等五大部分组成姑衡阶,将建成从用户研究聪汉新、概念设计篇边、前瞻技术妻凰报、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拖。   第二无沁,聚焦产品叹。   产品是企业价值的最终呈现返,是我们寻求客户认同的物质载体譬。高度契合用户需求吝,被用户接纳皑涉、认同的产品才是有效的产品蜗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锤邦,我们的产品在续航里程湿、成本控制诗、整车品质溜、产品线的丰富度方面晨拒,目前还存在着明显差距米。打造新能源汽车的产品力郡,我们将从以下几个方面努力散深:   一是凝练布,集中北汽集团的优势资源恰巩角,打造若干款明星产品荡。   二是做好差异化的文章陵疏登,精确地切入特定的细分市场科哥。   三是做好迭代创新坎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化跺酥、网联化坤领欣、轻量化技术应用到产品中妙,并根据新能源的技术特点歉涟,开发设计全新的车型平台戎。   第三巫费,聚焦资源硼房。   21世纪的竞争陷瓶,不再是产品的竞争败,也不再是渠道的竞争穆眠,而是资源整合能力的竞争氓波稳。新能源汽车全产业链更长瞬旁蜂、体量大睹,包括整车厩籍饯、充电基础设施是逞垫、智能网联抚、无人驾驶以及下游应用在内梳腊,整体的市场规模在10万亿元以上额迫镜。   然而资源是有限的喊陷,优质的资源更为稀缺屉嗓梦,新能源产业作为朝阳产业惰单蠢,资源的布局与传统车完全不同辜美,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挝,瞄准核心资源和稀缺资源抛,提前布局薄,将其纳入到我们的生态圈之中告,北汽集团将围绕着创新链磐、产业链克擅、市场链聚、服务链和资本链这五大幕庀凹樱块较墒,通过新兴技术的孵化北客锯、成长型企业培育殊酷、产业并购整合等手段暴曝,实现关键核心技术的突破与领先撑米姬,打造北汽新能源的杀手锏冗故,谋求长远的发展忿洛唇,实现对传统汽车产业的更替鹊。   第四纬掇戳,聚焦市场翘此。   市场占有率是关系到产品的关注度粱璃鹤、品牌影响力的重要一环括,目前我们在新能源汽车市场的拓展疾、品牌传播涛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面型,可以说暂时走在了行业的前列恼烦。下一阶段陪,我们在继续发挥自身优势的同时叼吐差,还要加强对市场的精耕细作崩比,对不同市场进行分别覆盖错,不断扩大自己的势力范围颁。对公务市嘲浴,我们将根据公务车纫说、出租车佬统缅、城市物流回咆、城市租赁捂存歪、城市公交等不同领域的特点轮,把规律琢磨透岛笆,在品质差异化涣惰、品类差异化和品牌差异化上做足文章弧。对新兴市巢锌好铩,我们将引入汽车的共享理念祭许,做好网约车市场开发型傅话,打造国民车冗,切入经济型纯电动汽车市场武。同时琉旱,通过融资租赁等手段删田景,对特定客户资源进行开发欣。   各位领导泼卜、各位专家篱、各位同仁扣固桨,“阳春布德泽充,万物生光辉”潦肝昏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谅,新时代近在咫尺祭姑,新机遇触手可及熟悼乌,新梦想指日可期嫂困礁,让我们以自力更生纲、艰苦创业的进取之心七另,以敢于人心饺驰瑰,勇攀高峰的凌云之志雇,撸起袖子将蕾,真抓实干混立寇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄凭胜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稗炊广,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裳踩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铅汲库,我认真思考之后内逝恰,认为这一说法不无道理雷槐迫。我想可以从两方面来看派雄,一个方面是从全球来看绩将炒,在2016年这一年睡,发达国家主要汽车生产国幕褪,包括大型汽车公司山天,大家对汽车发展的低碳化吉、智能化沛肆茸、信息化取得了进一步的共识涡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霸操伪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中短信桥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丹,但是说到了要害阂擅理,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拓,守成者将面临巨大的挑战”纪染填。而从国内来看藤,我从调研中发现沏呕,很多企业由“试试看”杯,转向了“铁了心地干”扒趴晴,把电动车放到了公司战略的中心地位淖。    刚才李书福老总讲的他的规划陶梆粪,到2020年苏杰、2025年嫂贪,电动车的比例要占那么大经为,新能源车占比那么大联脐欺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碾哦莽。    另外蜜,在这一年当中赌溯梢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蓝,一个是企业的研发路径在变化诚解,由燃油车的引进尸柒、消化签、吸收乾苔哇,正在转向开放条件下的自主创新灯捍丁,各个企业对研发重视的程度须、研发投入的力度是前所未有的吗。另外勺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列松,这样就给了中国绩啃曝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刺。另外寂然片,有一批没有退路羌亲遣,专注新能源汽车的新兴企业墓龄,他们没有存量的拖累供,他们的思想更加解放惠霜,这些新进入者带来了新思路彩、新创意慰、新发展路径狠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钮俩呐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侗熔,对我们汽车人来讲会有新的感触畅棋托。    新进入者带来的新的发展路径搞、新的生产组织模式成迸,给整个的产业带来了新的活力滥浚漏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞬盆刊,我想这个影响是很深远的香。因此绥,从这个意义上来说财饺部,经过孕育期的磨合妙申鸥,现在已经开始有所收获牌溉秋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题李眷。    以2020年为结点挺搔乐,中国电动车将面临新的发展态势驮驴蝗,我归纳了几个观点庙:    第一歌莫眯,进入2016年身示弘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肺点,在消费者购买意愿增强的同时头帘较,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腔精。此时灭访纤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淀舶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猎校。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牡痉柑,随着竞争的加剧秒,企业间的差距拉大刃莲,大浪淘沙的过程已经开始携髓率,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铆扁情。这种现象不仅反映在整车错,而且已经延伸到电池企业投、零部件企业以及上下游整个产业链便。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吉阶瑞。    第二邻,迎接国内市场国际化竞争怜些顷。可以预计政府购车补贴淡出之时避,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磋赖绷,距今只有四五年时间了狼柬兜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕里,国际化竞争来临之时才是真正的考验软链蓄。中国的企业必须冷静地看到穿感,产销规模大功扛,并不等于竞争能力强卫叛喀。我们与国外先进水平仍有不小的差距署坊,重要的是技术基础薄弱笨掂警、原始创新能力低钝、核心技术欠缺税活、品牌影响力不足咎舷,这些带有文化色彩的软实力耪狼泼,需要持之以恒的积累淮克,“非一日之寒”蹄搏硷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点届淀,提高竞争力的途径推萄惋,不是等待企业的扶优扶强皮,而是由政府创造好的产业生态集,使优胜者在竞争中脱颖而出固粉笛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凉,就瞄准了国内国际两个市郴时唷,产品设计还拣、生产工艺颧彪匙、产品质量都以国际水平为准逼帝褥,我想这些企业他们会相对比较主动入。    第三篱粱,向后补贴转型期的政府政策坏,在既定政策支持的周期内嵌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抹浅心,是政策能否顺利转型的关键瑟嵌。政府的购车补贴是一把双刃剑烷吵,当市场竞争格局出现之后溶,政府就要特别注意甸费,不要因政策调整不及时而削弱竞争桂奴离。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汇湍毒。因此纲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上死特粕,聚焦技术创新角,加快补足技术短板钢潭报,提升电动车的性价比褪毛。相应的扒,评价支持政策效果的窗口茨外奸,应该由市场规模扩张磕凸宦,转向竞争力的提升香。    具体地看购车环节的补贴娃挎,应该适时退坡拌酿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倪氮、降低成本的能量岔,造成优胜劣汰之势擅。政府资金应更多地支持共性技术的开发默、充电基础设施的建设骋唤。与此同时辉,非补贴性的那些“功能性政策”兴,例如碳排放政策踏荆牧、燃油消耗量限值政策抠农、零排放积分政策思端,以及购车许可衔糕不、限制行驶之类的政策组合应及时出台桓忌础,使市场产生稳定的预期涵。 第四倪瘸,立足后补贴时期叮僚,打铁还得自身硬乃第。    从十城千辆算起届断具,各个国家发展电动车的时间差汹揪芯,给中国企业留出了大约十年的孵化期庞弓,这是难能可贵的凯茶舜。2020年寺,作为中国电动车的一个标志性年份芹,将迎来后补贴时期电爸呸。可以预计杆礁,那个时候直接购车补贴将淡出垛佩塑,但功能性支持政策还将保持先微。在这种情况下摧肝,电动车能否与燃油车抗衡克谓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势护盯扑,将取决于这几年的行动坛。    我国电动车是在较高起点上起步的币,总体经济技术实力已经今非昔比糠堑灯,如果把握得当牟,以电动车为契机烁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观媒鹃,企业应充分利用政策支持的周期料纠,下大工夫做好三件事俱:    第一芳矢,人无远虑设,必有近忧踞坤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锭凑,并加紧部署与实施维。    第二天猫虱,持续壮大研发能力啤,掌握核心技术茶巾辉,攻下“不经济廊靛、不放心毖肖歪、不方便”一块短板革汲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础编。 第三嗓,以产品的品质倪纬椽、品味打造优秀自主品牌钦磕,赢得市场的信赖陆排熬。    第四鹅姑莎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壬耻,就是在这个期间痰杰,一定要想办法在自主品牌上下工夫背线。我们的品牌实际上在燃油车上棋驹侧,很多企业下了很大的力量俺,但是应该说效果是有限的皑。而在电动车来说是个新的机会毛,所以在这方面应该下更大的工夫匿,通过产品的质量判徐,通过产品的品味打造自己的品牌巩激缚。    第五码粗乖,要系统规划绷聊,及早部署“电动车+互联网”醚。今天的电动车之热圈却挂,并非由于传统能源的枯竭此,而是因为它有很强大的正外部性概杠。电动车的低碳化棱廉、信息化寄、智能化的潜在社会效益只有与新能源绵、智能交通栏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娘奢。随着这些方面的成熟藕温,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刃便鲸。信息化藉扣垫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琼赁爬,这里有太多的文章可做哗。目前辅助驾驶刮韦、无人驾驶已经走在前面苦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源癌疆断、智能交通擦经、智慧城市以及5G通信协同发展氏、统一规划垒施、开展顶层设计炮隙槐、超前部署起、抓紧启动迫朴,引导企业的技术开发和基础设施建设涂臀,推进“电动车+互联网+交通”洞年,把阶段性技术成果用于提高交通效率郡仇幢、降低物流成本芥菲习、保证交通安全萝粱,使其产生经济和社会效益褥宋唾。    电动车发展的大势已经不可逆转厩汰,向前看魏,挑战与机遇并存轰毛季。如果把握得当暮啤书,机遇大于挑战!    我就说到这里冒烩,谢谢大家!    (根据发言整理透,未经本人审阅坛竭车。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺搂存:李芳" "  全国政协副主席戌、中国科学技术协会主席奉古秒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来南嗜敛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲聪限啊,以下为万钢演讲ppt亮点实录危粪污:    尊敬的清泰同志萌澎刺、冠华部长廊寄姓、苗圩部长堤侧、解主任练形,各位来自汽车界的中外朋友们蛾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矗很。上午抽点时间看了一下展览完钎吻,给我印象相当深燃,有一个很深的感觉郝侮马,这十几年来中国的电动汽车持续发展汲捅,走上了一条创新的道路愧腻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霸闪犀。今天这个会议的主题很好边,就是要持续地提升我们的技术能力匙痛,抓住创新新局面敦彩。我想就我们未来促发展跺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇次寥,谈一点我个人的看法模。从四个方面脐扛:    第一熔搂绰,谈一谈我们这些年来齐心协力藕,新能源汽车所取得的新进展吴,尤其是2016年的进展特别明确褥萎搜。    第二岛菏,回归深入基础研究侍,提升新能源汽车的质量和效益拦徽。    第三念,新的发展趋势该肥、新的发展方向速,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倍,随着人工智能的不断深入敲庙炽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晨嫂。    第四副,我们怎么样更好的凝心聚力介阀,合力推动新能源汽车的创新发展故斯惨,谈几点看法徒。    刚刚得到新的数据惨,有的来自中汽协会惭率、有的来自中国汽研中心办啥丘,数据告诉我们咆显垒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆臼床标,占新车销售比例的1.8%勺堆忻,中国的保有量达到了100万辆葱熔伞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俱,这里讲的是公共用的充电桩荒笆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勿唯。    我们的关键技术取得了显著的进步剧救。今天上午我在零部件电机芜熬彩、电池沁劫、电控这块花了好多时间筋儒梆,仔细地了解了一下情况华谰较,确实和我们了解到的数字很相近缓信。动力电池的关键材料发展进程加快贯枯、性能指标稳步提升效普、成本明显降低价,从动力电池的单体哥托、电池包碾规、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顶邯。一个指标性就是墒,三元正极材料能量动力型的电池逃刮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤判獭修,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仓、有些争议赁,好多同志说尉牧躲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涵蹈钦,现在看趋势已经很明显酗物骂。我们特别强调的瓜,谋甓妫块比能量达到了140瓦时/公斤凹,动力电池系统的价格蒙菏干,这个价格现在也是保密商,但是总的说起来明显下降卫停,总的达到了2.5元/瓦时以下理健撅。动力电池的产能达到了100G/瓦时柑枫,世界上生产规模恼,特别是在新型电动汽车的动力电池渤,规模得到了很好的发展白腥。    驱动电机技术也取得了新的突破缔杏播。特别是共性基础技术进一步突破聪地寿,导磁硅钢即、稀土永磁材料绘痛、绝缘体材料郝蕾、位置传感器挤鹿,芯片的集成设计和电力电子系统联鹿,取得了新的进展啥侗。我也了解到乱辆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展憋。因此欢湿癸,重量比功率超过了3300瓦/公斤芒,电池峰值效率达到了97%翰驼,高效区达到了80%临。特别一些新的设计玩秋阀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用享,比如说我们都知道冒,对于0—100公里的加速皮餐城,对于电动机说起来赔计踞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候师,就是高速公路上超车的时候即配芭,超过它这个临界点以后厩,这也是一个安全因素芯。现在我们很多企业从两个方面蒙,一个方面嘘,用双电机的技术来弥补后面这个不足详统,第二个苍判,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疽痛蝗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抱。    今年汽车界有一个新闻袒,第一个互联网汽车走上了市惩杳复隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糖澄,据说现在上汽的同志告诉我链,每个月销售2万辆冗顶委,产能有点跟不上了蕾,效果很好柬抄,上市不到半年累计就超过了9万辆窍补,成为荣威一个最大的销售热点淬皖。在互联网大会期间锯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峭,搭载着北汽猛许湿、奇瑞赔程、比亚迪轿车都亮相坝保,首次开放了道路粕蒜,18辆车300多位嘉宾在试驶虹,当然评价各有不同矫,期望值也有待提升撑,但是勇敢的走出了第一步涪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镀,做出自己的探索和忍。    我特别感到高兴的是揣,2014年我们就曾经提出电动化鹃安、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扫,从汽车到基础设施然,一直到停车场纫挟、充电站低泉被,包括各方面财税的支持撬淡敖,一系列的政策哭凤裁。国家层面泛,从购置廉稗、补贴售、税费减免浅息、研发支持莽骋么、生产准入舍、业态创新柒慑、基础设施刊藩,特别是标准规范方面碉,都出台了一系列重大的政策措施布慨佳,现在看起来落实的进度还是比较好的忻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吐,这是一个开门的讨论窜剖,许多外资企业都积极参与当中景垛,对电动汽车发展截嗜位、新能源汽车发展聊淖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窝姬魄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猴究窗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扁。也是由于刚刚推出来矾,我觉得很好糯垒枫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阔糠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凸,使政策更具有落实性腾。    这里向大家报告一下撇毛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革任。新能源汽车作为一个试点的重点专项擎冀,实现了从基础科学到系统集成倦诵焊、共性技术集成玻加、示范全链条的部署德,特别是在基础研究方面偿纺陶,加强了对基础科学问题的研究失。因为现在产业发展到一定程度的时候沃肉轿,要提质溉耙队、要增效汹,还必须要静下心来汤、回过头来从基础科学问题上下手桑剁厕,不断的进行优化憾、改善纬,才能获得发展擒。特别是这次的重点研发专项疤,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹃惹,也设立了专门的课题砰,实际也是我们当时电机惧、电池疆、电控的“三电”之一壤鞘,也随着时间的进展不断的转向新的重点吵。所以仆,整个“十三五”期间的专项规划慕,将对六个创新链条据,就是全链条一体化的部署衔拇狼,38个重点研发任务谎,政府加大了投入狡恼滥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入联豁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿购厦懈,首次突破15000亿敲腿钵,更值得高兴的是肃,企业在这里边投入比例得到增强骗考,达到了78%以上练杉犯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翻沤、加剧扣除政策有直接关系料。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捕,看起来企业投入的效率还是很高的核皮。    去年我用过这张图(ppt)圈胺舅,这次还用这张图戊,对它进行了更新黔刮筏。由于时间关系顷,统计是1-11月底驹嘶,11月底中国产销量是402000辆誓虑,如果这样算的话填逝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆繁,中国占了40万辆嚼,就是占了50%烫。到2016年底泥嘿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粪奉,中国占了其中的100万辆笛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力护,也说明了我们国家对于节能减碳桶筋慰、应对气候变化作出了新的贡献日。我们虽然应对气候变化调门并不高士绦,但是我们扎扎实实在做每一步监,现在无论是风穷、光坤、水惶、输变电非辖蔡,无论在技术先进省诧橇、装机容量娩甘日、发电量都走在了世界的前列赣,这也是我们作为一个还在发展中的国家宠桅,为新的发展巴陡秆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喊辟蘑。    世界发展的趋势也是一致的岔汉掀,低碳侠、电动济秤、智能化成为各国共同的选择极猫。美国辽榷贰、欧洲坦、日本措律彭,包括汽车企业福特绊、丰田猎物、大众都推出了它们发展的战略茧厂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膊,比如说大众推出了它的“2025战略”膊篓肪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车深娩,销量争取达到300万辆翟捅匡,自动驾驶要覆盖祭粹,在2021年提出全自动驾驶项韶,电池也要进入大规模的投入伍悉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标托,零排放罗欧、互联许开石、自动驾驶汽车寸社,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力级、氢燃料汽车外。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锭巷、沟通钎咯惟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匪函、增程式的混合动力汽车敝竞,因为他这里有基础建设的问题软懂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来店,就可以有电的情况充电桅、没电的情况加氢椒柏申,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耗刮,同时又实现了真正的零排放朔蒙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乱焦客,上次试驾可能还是8年以前纠谩惫,我觉得汽车的进展岭,无论动力性秤焕、环境友好性牟弟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堑卵,据说已经进入了市场抵。包括通用也宣布了在2020年以前蘑,在中国推出9款新能源汽车歼肯。我这里想说的是狸,中国的市场也是世界的市掣稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裙搓衫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展结、参与竞争沦江,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兽伎,就需要我们来推动整个的发展弥癸饱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楷。 第二拳,谈一谈我们对于深入基捶薄,着力解决一些新问题的看法篮萝挽。    对于电动汽车身,大家首谈就是续驶里程秀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志解坑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徐避,一个明显的标志茬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筐嘛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骋姬赌。如果说单程的提高电池的载量红,当然加入电池的载量车子可能要增强彼,车身的增强就又增加了重量烦门羞,直接影响就是增加了它的电脑测懦池。我们也看到一些装载高容量电池的耙速,虽然续驶里程延长了铣,但是百公里电耗就明显的增加了辑。因此篮设胯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坞绥毙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纫殴森、合理的规划僳句届。首先斜厦,车辆运行的范畴泄酸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竟晦,尤其是现在趟,我们应对大气污染督错少,主要还是大城市集中扫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峰叮辖。但是从技术发展上说起来联鞠门,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度魔兽、功率密度和整车的轻量化闭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膊酥媚,这当然是市场的期望扁肛彻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题览奖和。    最近新材料研究发展很快趴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剧奇。有的朋友跟我说绕绿,我们现在用的是石墨烯电池拴抵,其实说用了石墨烯是对的恳,但是用石墨烯全部来做电池浩,似乎从科学意义上不太准确赏柑停。石墨烯材料烤怯怠,包括碳纳米管概马虾,都有它优异的电和热的传导性能贿估,作为锂离子电池的负极材料添加剂午,可以有效的降低内阻零收爆,提升放电的效率嗽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话备凑联,还有助于减少介质之间的电位趴郸修,来减轻电池界面的腐蚀性日锯。从这个角度上看赎纤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的归,当然由于动力电池负极密度提高了惹,对正极材料也可以进一步的优化涕从,在安全的前提下皑济,所以也可以显著提高它的能量密度飘喀分。但是由此而来带动的是全系统的技术进步零,就是说能量密度提高了掣秦筐,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔬等,但是运行过程当中它的热交换量也会增加森。所以在增加单电池和电池奈缇肚福块功率和能量密度的时候坟徘,还要加强对于电池包热交换距离的研究含敢该,来优化提升电池包整体系统的技术镰,它也是一个相互关联的关系判。    随着电动汽车的发展鹤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绣。比如说电池包往往布置在底部范摹,夏天路面的热辐射还是比较强的侩功辟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理党,从结构上来实现电池包的冷却逝,因为我们现在冷却剂就是这样的迷捍席,要把它放在迎风处端,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熟咐渤,电池包也应该考虑到这个驾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厘歌鹤。结合冬季放电的特征啦补,我们还应该研究环衔款,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泌妇,使它保持在合理的范畴之内末,来逐步的解决冬天放电比较慢的铜、容量比较低的问题社。总之说起来弛兔蹭,我这只不过是一个例子椒歪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剩诡、关键惧、整体的技术统一的来规划和部署免母。    上次百人会上我特别提出土摄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术税,带动汽车制造的转型升级裴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盆仆蠢,给我留下一个很深刻的印象脓甩肋,我和苗圩同志都搞汽车的蹋侩捷,过去我们焊一个车身500多块钢板祁滤,用2000—3000个焊点接在一起裤瘁,加工线上全部实现了机器人凤秤瘫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棠,一共就45个部件皇闹啡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肝糕,几个机器人协同操作荚喀储。板件和板件之间没有焊接和,就是直接的黏接伦虐,加热黏接赔淘,远远看去就像搭小孩玩具似的挟茫,几个东西装起来扦徐。更使我感到比较吃惊的危藤恳,现在碳纤维的车身烯,已经不需要在现场涂装了娠,有点像我们当年装修房子疯甜,先装地板再油漆荒,现在用的全是油漆地板墩缅老。现在汽车安装上确实有进步饥饱喉,所以我也很有感触雇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新栋,需要轻量化材料的技术雇适疙,需要轻量化的设计救举,需要轻量化的工艺庙戒,也需要轻量化的流程卉订。特别是现在的汽车产业吹澳际,包括内饰座椅使用的材料桐祭握,也尽可能的采用可回收蒜、可再使用的材料咯抛瓣,这方面的技术也在不断的提高亨拎,这个应该成为我们新能源汽车发展诺食,不光在车辆技术里吻、而且制造技术流程方面全方位的提升认糯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寄千堤,今天我很高兴椭氖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车港,更多的看到了我们一些硕,像燃料电池大客车的发展鼻吩。很多企业大家如果去看的话股,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搐呈堕,比如说碳子垂稳、交换膜鲜染仆、双极板屋槐久,以及它的特性基础研究的进步密切相关弧。实际证明蔼蓬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中识须,也具有自己的发展环境的优势杯泛悔。我们要借助这个优势来推动我们的发展邻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壁墨,我们是不是可以考虑凸澎倘,尤其是在燃料电池研发的初期沦郡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伯来翠,这样可以有电的时候就充电柔趟、有气的时候就充气茬,按照它的发展各取所需低副。实际从技术进步上茧,技术发展的本身舍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腿刷呜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挝乖涸,对于延长它的寿命盎灯,对于减少它的燃料消耗冷巴酞,是很有帮助的筏傻光。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用女,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用施沸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啊随。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点婆岔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坎逛。当然它们也在考虑甸夏,我们怎么样能够更加适合中国的特点冗。我们还不能忘记中国还有一个优势忻,我们在电动汽车走向市场的前期记,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拈猫,先在公共应用奢、出租应用上去使用扁钱奔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罗托酵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谜,必然有一些城市就可以走在前面埔酱痕,又可以来推动健康合适和快速的发展纱。中国“11?11”又是一个新纪录列,信息产业眠拉团、网购变成了整个市场销售的主流航,我们看了看斑款,2016年快递业高速发展匈,中国快递业总量超过300亿件粹镶讣,平均每天8200万件包裹走在路上缮,用于业发展小型物流车清洁革硷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贤壤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炽,有了高端引领就有了有序的发展磷,放弃了高端引领就会低端充斥钩,所以从这个角度上筋降,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辽长,争取使我们的汽车产业走上高端引领酷、创新发展的道路上卤。    在燃料电池汽车发展的过程当中凡蔡碧,深入开展了国际合作磺洽纲。我们积极的参与了国际合作松梆嘿,开展氢燃料电池领域的技术合作虏版檬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目程擎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汲,组织国内的企业娩蛊,开展深入的技术合作帅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擎夸,定位就是要建立一个覆盖全产业链曹须漆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迫肉,在中国发起但并不局限于中国掸,积极组织管理以及运行机制钨,要按照国际组织来筹备卧、搭建犬轻破。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箍肯,因为燃料电池实际用处很多埃较,比如在通信基站孔、备用应急电源材答狗,随着我们移动通讯不断的扩大短磊俩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放昂嫡、包括更新钉闷旱,都值得我们重视仆屑,包括医院的应急电池纤藉、安全防卫彪玫,包括我们最近在研究深海运载小顶,也完全可以使用氢燃料电池瘁淬,燃料不是电池墩富茹,实际是一个发电机卫,而这个发电机可以用在各个地方胁帆,最重要还是零排放的清洁能源搓筛砰,效率高痪,能源密度也高壤蹦。 第三呢赊洛,深思熟虑毛山,把握好智能化的新机遇倪。    近几年来膛沸褪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讼拒岛。比如美国驹,白宫推出了人工智能的新战略妙拇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酬斯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线函台事,包括日本的创新战略规划伪缅锚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戒畔多,这个时间恶补了一下人工智能的技术参誊。中国工程院最近技术指出腑担侈,人工智能即将进入新的阶段埔负酣,人工智能发展有四奖翁时、五十年代了刷违接,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朵士。但是当我们信息化日益普及盲促,移动互联网帮芭删、大数据栓波、云平台的发展热改,信息环境琉脱尺、数据基础瘁掏腑、目标理念凶、市场需求都在发生不断的变化哄,将推动人工智能新发展卫诫危,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墓蓟。因此第,发展人工智能也有利于改善人民生活茎叉、提高经济发展的水平限、增强社会治理的能力羚诬、维护国家的社会安全粳呵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呢湿似,但从各国的共同概念和我们的研究币故,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茎。第一祈儒,要降低交通事故和伤亡人数考敢。美国的报告提出来戈,美国每年有35000多人死于交通事故报,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的览停。第二呸顽寸,要应用低碳岗、零排放豁撩、环境友好的运行环境蓟。第三杰慑藐,便捷拆瓢柔,要降低驾驶强度疏,提高交通的效率侣罕。第四限粹饭,要推动共享膘,提高车辆的利用率潮羔。其实我们现在不得以所采取的一些限行摩,包括交通的拥堵叔纫叮,都降低了汽车使用的效率鲜,所以从这个角度说起来镁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的串搂劣。还有鲸,牵扯到公平出行盯锌徊,随着老龄化社会的进入险路掸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展貌烂。    关于自动驾驶汽车研发进程堵泼绢,好几个报告故,有的人说无人驾驶冯,有的人说自动驾驶红愁,有的人说智能网联汽车典尝缎,都提出了汽车发展的里程碑逞,我觉得无论叫什么汽车捍,都是说了这么五个阶段话,辅助自动驾驶撩、部分自动驾驶辽窝、有权限的自动驾驶涉、高度完全的自动驾驶阶段登拼廖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点划,比如说在辅助自动驾驶方面敢彼巴,怎么样能使汽车感知周边使,科学决策试,及时反应撬。比如怎么让汽车能够与互联网连上些,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寐、网访挞矮、路的联动两抨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懦薄牌,就是人钎释、车讽驮、网勾漠通、路的一体化甭。    辅助自动驾驶还寿,实际这些年是汽车界一直研究的重点筷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绢掂谋,有雷达搜忙鞘,包括现在有毫米波雷达坍坝粹,摄像头诞丘,对外通信系统扔,包括定位吉杠。与之相应的泼诞屎,刹车屉推钮、油门梗、电子稳定系统瘸铅晚、电助力转向等这些耽傲惠,实际在关键体系上嘘悍,传感系统静、操作系统妇锻丸、中间和决策系统的研发沫任垂,其实这件事也不是现在的新形势寐砂,早就在80年代的时候花,80年代后期就研发了防抱死系统陈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全单何,包括防启动时间的空转厦防,后来又有了电子稳定系统接试,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慧病算,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挛辛涕,有了它以后盛吭纠,在90年代的时候炕党课,我在德国工作的时候收防,车里边就已经有了尾随自驾刚笛凶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走练改鹿,不用担心收透。最近我看到了我们国家的好多汽车诉梅讹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薄羞,一旦接触太近都会自动加一下速长。包括我去年去参观长安浦,他们也给我展示了自动泊车系统俗,实际自动泊车系统我们在德国工作协,90年代后期时候就有这样的设想效铆架,2010年我到德国去访问的时候别骗论,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玛。实际很重要的意义并肮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哆嚏蠢,也得到了发展诉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撮暖。    下一步就是智能网联协寒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饱、看到自己看不到的东西抬胺,90年代初期的时候墨颁搽,堵车情况有数字广播簇,数字广播就和我们一般的广播不一样贡旦收,随时可以呼叫堵车的情况滇忿。后来有了数字地图和卫星导航猩,就形成了第一代导航系统嵌价圃,第一代导航系统并不知道路况的变化莆火刺,只知道路径的设计客乡搽。然后就出来了联网的导航祭,这也是这几年我们都经历过的事同。上汽这次和阿里巴巴共同合作遂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犁,这样坐在车里的人骡倦,通过导航挺叭葡、通过云平台就可以获得各种各样的信息汤骏炭,比如说动态的导航湘猛顺、比如说加油充电站羔旱嗅、维修以及各种信息的进入歧圃,使汽车的视野得到更大的扩展手。但是真正要做到智能的网联汽车崔耍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怖妙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泰啦券,这就需要我们把各种信息交汇在一起汐桃,来实现智能的决策控制愧娃凉。这件事情说起来好像很容易涉但,实际也有很大挑战另把。现在我们一个汽车里边有两滇、三套信息系统距嗜,有车载的信息系统寄婆,还有驱动系统的信息系统恋盒胶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通萄揭闻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程遁阿勿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鳞拓宋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甜冗廓,就是快到地方要进行减速刚橙盯,但是如果你让它自动驾驶的时候书锹,可能它就很早的根据外界的信息来判断副解舷,让它调整好姿态烘锈、减低速度爽断,进入转弯以后在弯道里边再加速抛瓢桂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段错,这种例子比比皆是谱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔷垮淌。因为我们电动汽车从电机锑查、电池忿、电控开始配,电控第一代做的第一件事碳滦,就是通透的动力驱动系统的网络伟,就是第一代的CANBUS系统宽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滴,从这个角度上说起来莎开,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脆。    当我们实现了这些以后武戚举,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扁翻瓤。这是我们常见的北京交通的一种情况膏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眷,去识别各种各样的高通吃,做得到潮书邯,但是不保险吓,这样可能我们就要有这些信号的发射器垫儡,让汽车能够知道这些情况傻。如果再想使它往上走吝,能够实现部分的自动驾驶让孙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袜,比如说晚上的雨雪路访,比如大雾弥漫的时候齿欧,比如尽管天气很好百枯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鄙虹,这些情况都需要我们去应对譬,其实道路上也应该有它智能化的装置酣,就是说有自动的能见度感应器衰,应该有道路结冰的感应器踢迷细,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全方绿绊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撕,安全是所有发展的主流赌,而不是时髦任。我们在做任何工作的时候愤圭,必须考虑人是坐在车里最宝贵扭霓谐、最要尊敬的东西宠锣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摩抵洁、人的便捷目、环境的友好和共享递侯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逆彭,来推动我们的发展啸暑聚。    因此顷完聊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拿、四次交流虱还,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钢凯椒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构露口,这个架构的着力点应该在车载的平台常、在网联信息单急甸、在智慧交通的发展欧傻逻,我们要重点发展的是车辆的关键技术谈拐、环境感知桃娶涤、智能决策婆、执行控制惟款,我们要对信息的关键技术缸蝎滤,V2X通信蔽淀焊,甚至于将来车对车的通信系统努嚼、云平台嗣火弄、大数据邻氓褥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔡,这里也有很多不同的东西绢。我们还要对基础的关键技术皇畏锑,高精度的地图型膘衡、动态路况信息钮、综合决策和操作系统臣妨。只有这样排,把人登竟冠、车骗、网手、路同步的推进插,才能够迅速的发展翠牧抬,否则又会碰到先有车痰患透、缺充电桩的情况溶嚷我,所以需要我们今后的发展当中更多势。与此相关的技术括高崩,检测系统圭壬挝,还有一些法律法规体系办,一些基础设施的建设蚕仁,可能还需要更多的发展芯。 我们必须要精心规划兼挝、协同创新娇,来研发自动驾驶的新技术淳乏雀。    一馅耿,安全据、绿色丧响舜、便捷豪宪汹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标童疏。    二氓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞠第,多领域技术的融合稀窖杉,产学研各方面的合作鲤唾粟,要着力推进协同创新改妨,这里边由于它是一个企业的热点百浑,所以企业要成为技术创新的主体侩。    三膳,企业为什么要成为创新的主体吼宠?我看了很多规划色,从现在一直到2025年纬睛、2030年涩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寞鳞,但是可以实现沿途下蛋锈,从过去当中梦韧,无论是防抱死系统旁呜高、电子稳定魂场拜、测距警示辨认、避障反应刷、自动泊车都是发展的热点舍楞,每个技术都带来了商业回报陪拣,包括我们在信息系统痘,包括这次互联网的技术忱虎,上汽互联网的实践痉逻丛,也看到了我们薪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彼,只有以企业为主体化淖,不断有新技术发展敖盲,使它在使用当中获得使用莫,就能够推动它的可持续发展哨逝,所以它不是一蹴而就的事领冀,是我们长期坚持的一个任务救谱哪。    四陌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怕、精心规划痴拉憨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础前貉冲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箱淡抚,我也是觉得有一些东西包括基础建设毒簇,也应该放多这个测试区里面去镰程耗,使它在真实情况下运行奴牢纲,才能得到一个健康和全面的发展兄。    最后我想说潍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谴乡。其实我们用了十几年的时间实现电动化船咖涝,推动了产业的转型类,随着信息产业的发展脯脚疯,网联催生了新的业态伎懈,产生了新的服务业憾哩穿。轻量化带动的不是简单材料的替换偿,实际是对汽车产业的一种升级欺蕊恳、一种转型抖,同时标辩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竟逃蕊,充电网服务体系的建设疥虽糕,可能带来何止几万亿的新的增长点法胎。我回忆长驹斧,在经济工作会议上总理说过一段话坏,“实施创新驱动战略的发展砂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展譬,也要注重用新技术莆、新业态来全面提升和改造传统产业婚,带动产业的转型升级瘸。”    作为结束语我想说惋粟境,回归一下新能源汽车取得的新进展丰没,下一步还是要全面落实政策绊、着力开拓市场氯、建设基础设施锚瓤触、创新商业模式兜檬须,把握好发展的先机深搪堡。我们要针对市场的新需求驼秸,深入基础研究兽,攻克关键技术桥撼傅,完善系统能力萄地煤,着力提高产品的质量和效益填男。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔼勺祭,要系统的研究领靶亥,精心的规划全峡唯,要鼓励协同创新企业主体实观,大胆的尝试间,来攀登自动驾驶技术的新高峰罢,要凝心聚力巴愧,发动优势铰还核,动员各方力量箍湍兜,完善政策措施稿令,营造更好的发展环境疯。    谢谢大家!    (根据发言整理劫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀时俺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盒纱娥: 陈理事长鲜,各位领导冕、各位朋友蔷、各位专家奖弥慨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荷。我今天的题目是四网融合粕,什么是四网宦纽?交通网摹、能源网想丹、信息网外涎、人文网炊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甜介伎,电动汽车是一个能源的载体忙舜甜,又是信息的载体贡秆恭,然后可以作为人文的载体横。四网怎么融合举?怎么发挥电动汽车的附加值协佃塘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溅廉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系率八小,能源跟信息到底有没有内在联系醋彻,我提出一个储能熵理论供大家思考馁挥朔。    我思考创新的要素案痰犊,要创新首先要解放思想痢逆恢。解放思想要学习《易经》的精神贩,又要学习西方文艺复兴的精神弦劳负。《易经》是一个太极使,太极里一半是黑竟凳、一半是白茹畴,但不是直线炊饶井,是弯曲的疟,黑可以变成白抛霜,白可以变成黑墒门敝,黑中有白谋射,白中有黑梢,跟它对应的黑就是黑吃杉、白就是白立。《易经》是变化涕肠,有时上攻、有时下挠烙哭,上时不要骄傲自满哺,下时不要灰心效,是客观规律伎,都是周期性的末娃输,我们在调整帝堵侮,要注意平衡动力统一冻棘。    整体都是这样暑盆性,全局都是这样孰,今天讲跨界坑,要学习西方的思想就是文艺复兴涩慰寄。文艺复兴的功劳不是在文化攘、艺术等等侵酱扛,文艺复兴是解放思想粱。哈佛大学的校训追求真理先痞。要把自然界的规律找出来解放思想级,自然规律造福全人类劳。伽利略效护多,罗马教皇威胁他帽扭内,他不怕袒溃,他说地球起源被上了铁塔掣矗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弛涛贩,被叫之违反教义缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娶胚疤,第一个米开朗基罗遂卷,他雕出一个裸体的美男子腥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棵江,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酮郊提,里面很不容易篙琼,从意大利借了很多达芬奇的作品孤。达芬奇不仅仅是一个艺术家桑,也是工程师;看他作品泞碱先,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生患,第一个从事解剖学俩。    解放思想考虑全局的问题夸。文艺复兴第一要全局思维笑告时,第二要有天人合一的思维蔫够,第三是环形思维眷寡。要考虑全局思维丰烦,今天做电动车目标是什么需?有什么经济效益仙糖、环保效益乾、能源效益势偶、民生效益碉丛,总体总目标要搞清楚赴,一定要有全局的观念痘极。特别搞智能汽车全局性更大逛碘。另外要环形思维庆,要反馈息虎暇。然后是循环利用的思维帆。    创新奠,我把创新的要素跟大家分享一下沛。首先理念是创新之魂醒卿。理念有很好的氛围抢,有了理念才有创意千锈宏,创意是创新之源琼范。还有人才柏,人才是创新之本吝氰。怎么能有理念警?要有很好的氛围瓷挺,总结第一方面是合作精神寥,开放幌茫诡、合作馆侯弗、包容吭焚采,双轮驱动庞怀涂、增值驱动耐、市场驱动裂,通过市场的倒逼俗。然后要有完善的知识产权保护癸,还要利用网络大数据给我们带来的好处肪临。今天创新制高点是跨界融合韭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界细咯疾。“一带一路”我认为是跨界融合陕,一带一路是西方的伊斯兰文明湃,还有它把科技嘎糙扭、技术立、经济酱、贸易连在一起田,所以我们要发扬一带一路的精神络。我是福建人也是漳州人烈陋,一带一路开始的是滞侄耄和下西洋落确。我们要跨界融合戚。    我接着讲智能汽车渡。智能汽车首先要有解放思想愤环绅、全局思想考虑问题迪扁粱。三个C墩盼,第一个要连接起来滤社,第二个连接是要协调要合作吻,1+1>2率,那就是《易经》的精神竟驹。第三个盎俄,今天的连接是移动的连接废话杉,还有MOBILE道舌别,MAN TO MAN藉温、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玲曹。    今天电动汽车很重要的一个嚷起,大家买得起用得可靠登驶。智能化以后夯涎褥,因为有各种各样的基础设施和商业模式唯律蔑,我不展开了欠。    从电动汽车变成一个智能的汽车腑,从智能的汽车再变成一个智能的交通痕扳,从智能的交通再变成智慧型城市妈。我们附加值可以产生很多颈。根据《易经》价值精神父,通过交通网港、能源网棺丝、信息网当、人文网可以产生无穷的价值机会赫。利用交通资源的全时空动态感知恒,交通工具的全过程运行管制厦荆瑰,无处不在互联瓮侥位、感知冉、管控和服务喀僵馁。    怎么布局测冯逼?怎么把电动车进一步变成智能汽车溯,如何布局智能网联汽车技术坚盲?我认为翱,不但对中国长啼被,对全世界都做出更多的贡献鞘及摩,第一是制定网联汽车法规标准哆畦、智能技术瓶、环境币豁、HMI技术亩酪、空置执行技术锣胶秀、智能网联的实验透钵徒、网络和信息的安全匿千卿。    怎么做到网络和信息的安全亢?这是一般的云垫疲缺,怎么把一般的云变成安全的私人的云粪?有很好的结构伞,处理器公、传感器乓苛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酷盆。第一是收集材料奋额密,就地处理癌鲜。第二是从收集材料到云之间要慢杯涕,一个是单点控制惊梢,能量控制或者功率控制烷盆搭。一个是多点控制的官笔,能量控制或者功率控制搬,这是全局性的吮干技。要及时处理凑沛,要经常互相认证宪哪敌,变成安全的云袄力惧。    跟大家分享一下我做的一些工作浩陋。怎么从理论上去证明这个是可持续的汰搁?我一直在思考所有的工业革命抠姬,基本就是能源更新盟虾。第一次工业革命含,瓦特发明蒸汽机耽粉,电话洪替惜。第二次工业革命戌芳,美国抢占先机仇廖点,电气化府,主要能源专项与信息建设悼芯。现在第三次工业革命来了汉文,中国能不能抢占先机瓮?我们要做新能源够闹,信息大数据时代谭颗,我们百人会能不能更好地发挥作用几绰?今天早上的研究会很好考惹盆,我建议做一个尝试的机构百,每年召开百人会国际研究会议纫关草,形成品牌献。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绰疚聊?我提出储能熵的概念释。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量外头。一个系统里面假如是孤立的胎毫潦、系统是不可持续的酮,一个是做功哄暗、一个是废料是不可持续瀑妮划。如果是物理系统徐精,分析储能熵侈店谜,熵代表可以再利用品参。总的来说矗廓,一个系统熵不能增加扣,熵要减少犬蔡,熵减少系统可持续幕孰。熵是储能熵萌,熵是不用的熵驰将路,下一次可以用饱。总的来说熵是在减少佛凌。    包括中国的历史畏蔷,中国封闭的时候中国就不可持续盆桔咆,中国开放中国就可持续桨患。近亲繁殖以后熵增加不可持续栏伍箩。系统要做可持续性肉媚闹,系统熵要减少葱靛,你的收入不能是单一的芭绥、不能是孤立的系统袄弊响。因为一部分是做功善炮撩,一部分是废料韭模董,从废料里拿出来荤,通过证明熵减少发。从废料里面可以再循环氯,那么你的系统就可以持续了瘁姜操。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腻童懂,后续需要时再利用的能量的熵玻绅线,通过储能熵概念的引入剁嫡,希望用来解释可持续系统的演化过程圃渺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屋锻。    综上所述芳,不管系统是生物的或人工组成腿其,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔚派纳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床凇,而这些系统工程特点是窖瞎,即使在系统研究过程中贝糕叮,一个熵有增加的过程下,总体在系统不断迭代发展的过程中筛,系统将进入熵减的状态辛,因为系统具有自己生成复熵的能力冉光品,从而保证了系统的可持续性背藩少。    应用在电动汽车超,这个是分布式的发电蕾肩,这个是分布式的负荷诡臼。电动汽车就是分布式的负荷普芒,还有分布式储能炕,电动汽车有储能牧疮抵、有电池俊外。电池可以双向的继,分布式地发电两、分布式地负荷锨诉,在分布式的储能贾吧,这三个系统可以持续锋,这是我要证明出来的挞年赫。我证明只要你的熵是减少的秘菠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望期。    感知篓迹放、认知菩攻、行动谭幢,不断可以纠正人的行为犁兽,比真正的司机还要好劲筒。    最后廊,希望我们以后的交通系统是舒适的试、生态的唬弘吗、方便的和安全的需狼蜜。要做到这一点庭离烈,什么是成功喀?因为里面的成功是3个S徘坝,SUCCESS铆,在S绘趟靶、E里面画一条线都是欧元跟美元媳,今天是国际合作谰,虽然人民币还不是横倡方,是一篮子化的昧秋屯,人民币准备好了宋。ESY就是人民币套妓。    要有六个眼睛烈,有四个眼睛不够氨。第一要把眼睛放在前面解放思想慨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镭前迟,电动汽车下一年布局市乘蜕山,也要有前瞻思维问好前。眼睛放在后面汲取历史教训猴,要有全局观念丁肠趁。要看到旁边的需要兰。然后要把眼睛放在右边学习欧美厘扩碍,不得不承认高端人才密集地在西方心赡彻。所以把眼睛放在西方学习澎,它沉淀了100多年怒唬妒。四大发明中火药是中国发明的釜鹃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溜钎。全方位都看到了亮街,所以英文眼睛叫做EYE啡阿绩。第一个I是Inspiration催,有了激情可以有想象力勒舞,然后有创新卧铺恃,但一定要融合温模,一定要集成钎介。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拴毯衔。科学要把自然归结起来刹,工程有十几种娶切灰,要把科学吧嫂休、技术称克膊、管理结合起来那就是工程标鄙,那就是要集成扣。特别今天要跨界地融合上、跨界集成次蕉,这样才能实现刃。但没有钱也不行熬,今天招商局也来了很多金融机构剐壳,要融资署。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男稻霸:李芳" "   回顾已经结束的2016年该,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讨炬。在政策的全面推动下劲,我国电动汽车年产销量再创新高性,达到50万辆左右剁,充电桩数量达到20万个芍示,遥遥领先于世界各国桨傻。更为可喜的是勃含,在规模市场的推动下龚,技术创新全面展开宽,技术进步全面加快昂,正在全面逼近世界先进水平共管淀。但是缚,在这大好形势下揭,质疑之声渐起漂渤。比如磷窖,我国电动汽车发展主要靠政策推动都,能不能持久猫巨领?政策是否过于宽松领,以致于出现骗补情况樊?另外们,由于发展形势良好睦,一些激进的观点也在抬头白险途。比如吭尚,要挡住国外产品进入中国市呈讶渚浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侣刹,准备放弃传统燃油汽车庇搅娥。    作为一名资深的亲历者媚,笔者认为滴迸,在这新旧年度转换之际年乓,有必要分析我国电动汽车的发展形势剐,梳理其发展历程嘉,以利于业界对形势有清醒的认识艘脐、清晰的判断客迷,明确今后的行动方向郴帆。    一寡、我国电动汽车发展形势良好    当前誊婪,我国电动汽车发展形势良好领漏夺,主要表现在两方面菊澈卵:一是电动汽车技术创新全面展开贩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玲绩攻,技术创新和商业模式创新层出不穷狈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面储梧伎,比亚迪透剂喘、北汽师农、江淮哄墒靛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辱才。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尝深盘,而是专门设计的电动车缉,续驶里程达200~300km甚至更多侥贬目,能效明显提高哄硼仿,动力性废、平顺性娠掣、舒适性嗜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胺刮。事实上踌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布席乌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粪。另外卢,我国电动大客车产销纷、应用占全球份额的90%以上倘夹,技术达到世界领先水平旱。    在动力电池方面节疮,我国产量已超过日本摄、美国瓶、韩国铺,跃居世界第一醚辟,且市场份额超过全球的1/3渴瞬碧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓢烯汲,呈现高能量比甸首贫、高安全性培贾戮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势库赤。同时牟,产品水平迅速提高坡具,与前一年相比勒,平均能量密度提高30%矗,成本下降30%左右伙。    在驱动电机方面吵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机官腾领,总体性能进一步提高掳收,成本下降30%左右陕。在电池管理系统访挫凛、混合动力系统痛搁、电动助力转向李、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面算,也都有明显进步侣。    在基础研究方面桨炽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展火,电池热失控浓砍蹄、硅碳负极材料旗奶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褪谓贸。    2. 充电基础设施建设加快雷妈咳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烦,政府有关部门出台了实施细则韭,多个地方政府建立了城建倡多、电力朗抠赔、规划等多部门联动的领导机制墨聊,大大促进了充电基础设施的建设速度工。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弟袄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踢獭扔,我国充电桩总数超过20万个达妊,远远领先于世界各国力擒。    在市场带动下痊挎欧,技术创新不断涌现榔济。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棱醋从、节省设备投资的车端交流快充技术搪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呐嗽。    在商业模式创新方面怂扔贾,呈现出各类优势企业多种形式合作滑,加快充电设施布局沤谱、建设戚骂囤、运营的趋势彩步诧。众筹建桩费冯、合资运营币答把、利益分成等运营模式迅速发展囤烫,公交车默、环卫车室、物流车烫赌、出租车逻潦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袄咸圣,广告推送诬、免费无线热点接入等增值服务开始出现男寞涛。    在互联互通方面哄土杠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肌玫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隆陵沉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汤能竞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定履凰,以企业级认堪耻、城市级监控平台为基戳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巨施泡、信息互通的国家信息服务平台即将建立手婪。    二窗慕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伯称,我国电动汽车的发展道路与美国鞘翠、日本侥、欧洲等国家和地区有所不同顺谁酶,主要区别有两点人。    一是政府干预模式不同丸。我国采取的是政府强干预模式卫吾,政府进行顶层设计头,制定国家发展规划累分炽,多部门联动制定全面的鼓励遣、支持政策斥微葛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成露椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车禽埂,在市场发展中不断加强研究开发恨律蛔,技术水平逐步提高;同时层谷袭,充电基础设施建设逐步完善驾撤。而美日欧政府多采用弱干预模式篇短,政府支持共性腊系社、基础技术研究起吝败,给予一定的政策侗、税收优惠姬,逐步培育市程辍;企业则根据自己的战略规划每警户,首先研究技术壤俏竞,同时有选择宝垢、有重点地开发产品偶俩。    二是企业战略不同逻刻穿。我国企业多为在政府引导下被动式发展室帅,初期技术积累明显不足安父,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埂,产品方向受政策影响大谁,各企业虽进度不同商胆维,但呈全面开花之势牌捆享。而国际大公司多为主动式发展辞,厚积薄发沛镀,技术有所侧重绿纱捅,产品形成特色镁洽,如丰田的混合动力和燃料电池擦稿陋、日产的纯电动始、通用汽车的插电式睡、宝马的碳纤维轻量化技术等既。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点返。中国模式的优点是市场拉动技术发展韩,不受油价等其他因素干扰体切,迅速形成规模市巢⑾怼,全产业链技术进步烤孝厦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雀,发展中有不协调情况廊,如充电基础设施滞后赴姑侥,部分企业盲目跟随峡,发展不扎实巢背,少数企业以谋取政府补贴为目的凡释衬,甚至出现骗补情况饯杯八。美日欧模式的优点是技术扎实恐衫,发展均衡;缺点是市场发展慢电泰,产品更新慢儒缉脾,影响技术进步市惋肠,受外界因素干扰肃念剃,如油价低迷则市场难以扩大霸坏化。    笔者认为变憾韩,中国模式适合中国国情寥疾。我们不应过多盯住充电难贡、骗补等不协调现象颂量醒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漆险廖、技术追赶的大好局面幻。从另一方面讲计殴,中国模式也有赖于我们的制度优势侈,只有中国的强势政府才能如此运作蚂洗律,很多外国同行都很赞赏谰士轨、甚至羡慕中国的条件杠辜阮。    另外贩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歼邵,近两年有明显变化集。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凯首涟、开发电动汽车产品懊,而且各种技术路线都受到关注的局面衔暖笔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哆卷。中国各大企业都重视电动汽车没有错从膳款,在现阶段已不能算分散重复怠仕颁,但难处在于电动汽车不好做继缮俏,需要有很强的酥、全面的技术积累和投入桂火喘。那些技术实力不够的企业方,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理施伎挞,而应准备应对“弯道翻车”的危险蝎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时东杯绍,可分为几个阶段痞:当市场份额超过1%时腺骗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蕊谷扛,则意味着市场条件全面成熟财谐胎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胸,又主管我国科技工作多年轮小,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结末。    对照电动汽车的发展材筐,在我国忱,市场份额已经超过1%;在美国和日本盯沟囱,即将超过1%功驼。这说明讨,电动汽车技术正在接近成熟善。笔者冒昧估计婆胶,大约再过5年左右时间毋腻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题接,其他性能与传统动力汽车相当路呵,加速性优于传统动力汽车泊,成本的差距大幅缩猩薇6堋;再过5~10年时间埔,电动汽车性能可全面赶上镀矮超、部分性能优于传统动力汽车型溅,成本与达到当时排放拢、油耗标准的传统动力汽车相当桑。但即使到那时诬华掂,传统发动机也不会消亡法洗蒜,而是电动驱动与发动机平分秋色窃撮,或更多的是融合发展恕。基于以上估计烽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车七丛矮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车投肠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龄暇垦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理校谰泞。2009年犬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呵信矾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告截。回首往事慷,扪心自问宝飘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饲辟。至于些许不协调现象溺硕速,是产业发展过程中的必然洪硕庇,是白璧微瑕拉搓痪、瑕不掩瑜世膛。笔者断言多,按目前态势再发展10年上,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界握操陆,并以此跻身世界汽车强国之林恨精。    三诵幂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一版动峨,整车生产企业要更重视电动汽车耗肝。首先要制定好发展规划和生产布局前瓣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拷涵悔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钠,不能两张皮摧萌。其次要重视研究与试验献测,需建立完整的短、一流的研究和试验体系桶涪,规呐胛岚和水平应不低于传统的发动机和传动系统凳。电动汽车相关技术发展很快藉虏白,要靠自己去研究发展叙,别人的经验会很快过时筋入,更不能只靠“挖人”搞产品葛看什。再次要全面布局杀备淀,围绕全技术链开展工作窃虏烷,不但要重视整车开发磋藐,还要研究电池和电机寂暗,重视电池管理系统纠,这是当前我国的短板奋,此外还要注重轻量化和系统可靠性柏藩吾。    第二勺颓祟,要建立相应的零部件体系录。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱实币,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犊省,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展檄富。    第三丛拿翘,要开放发展炽。需鼓励旦仑鹿、支持合作伙伴引入先进技术和产品糜偿汇,像华晨与宝马辱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棋纬瞄。历史将会证明奔懈邢,开放发展电动汽车会比关门发展更快癸恢关。更何况截菩亥,在全球经济一体化的今天得狙,关起门来自己发展是不现实的顽。    第四蝗暴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吹沏。今后相当长一段时期甜,将是传统动力与电驱动并行发展黔戌、融合发展的阶段攻耿,单搞电动汽车很难成功电。对于只做电动汽车的特斯拉搭,笔者并不十分看好翅妹。    2. 对产业界的建议    第一擂界,要加强合作活剿。需沿产业链醛崇、跨行业合作摧壳顶,整车企业要与电池企业此歼、电机企业趣、其他电动系统生产企业深入合作辑硼。以动力电池为例匹篡,需要电池设计与正负极材料蹄端巢、隔膜坦畔、电解液沪涩、电池制造装备泻猜、试验装备雄、电池管理系统全面合作加。优势企业和研究单位要分享成果茸绵,互补短板粹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件极熬,要形成轰轰烈烈的大协作局面广,合作创新靛爆皖,百舸争流阿涕彩,才能迎头赶上并超过世界先进水平和媒贪。    第二挂,要注重实践燃惭惰。汽车产品与其他工业产品不同练,一是使用环境广且复杂恒祟,二是生命周期长寿,三是对可靠性吧、安全性要求极高瞳。这些都决定了仅在工厂穷订琶、实验室不可能完善产品渐嘿,必须通过多轮的使用实践抗壳辉。与电动汽车产品研究开发相比妒摔玖,充电过程更需要实践筹立。像电动汽车充电过程这样长时间婪石、高电压汗莆、大电流彼券碳、室外碌函累、无专业人员值守的工作状况醇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验端狡扁。    第三嫂堑抽,在充电基础设施建设与运行中厂鼻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芒负塑。充电基础设施建设是一个新行业怪络是,在管理上涉及电力谱、规划钞难、城管逆善冲、工商管理等多部门睬,权力交叉荚协,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烘系,利益主体错综复杂囱。单靠一纸文件不可能面面俱到啊呕草,必须经过相当长时间的实践胜,完善流程版,积累经验怜芍思。    第四敝,要加强标准化工作垄。领先的研发规凄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次次ズΑ,而及时总结经验爬、制定标准又能为继续实践窍棺、创新提供重要保障梅阔。当前拉话寇,恰逢政府推进标准化工作改革桔途,要求标准化工作密切结合生产晤、创新实践蹈诵,要求鼓励发展更灵活结傅骑、更接地气的行业标准班倡嗣、社团标准秤簧。对此嘲拧,业界应给予足够重视鸡双适。    3. 对政府的建议    第一擒掠,要保持政策稳定惰抠。正如前文所述亮柬隶,我国政府的强干预政策非常正确俺,发挥了制度优势嗜敲,已取得很好的成绩嫌,应该继续保持何憨。电动汽车的发展涉及多个行业皑,需要长期积累颇赴臼,需要几十年的时间才能成就大业祈懦摧,切不可存立竿见影扰峦掣、一蹴而就之心促掳。    第二愁棱摆,要及时对政策进行微调和补充完善爬尚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列币撕痉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郴,又由于此项事业发展快壬卵,新情况捎湘、新问题拈、新技术层出不穷柒悉侗,因此及时应对丁、调整诽、完善是必然的芜克。    总而言之惭篮顾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道车,迅猛发展正当其时啡酞渤。笔者衷心地希望朝野上下定、业界同仁能认真努力工作蹄拾糖,自信且坚定发展删。假以时日释嚏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铃脾,并以此为契机佳,跻身世界汽车强国之林秘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪轰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酱叉疙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年眷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题串唯芯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烩。    他认为汉,现阶段帆怖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妹画挺,但从长期来讲横,新能源汽车技术发展路线要从电动化樊侮逃、轻量化里夕蕊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凉碘、轻量化与制造生态化结合垢、智能化与网联化结合蹲穷桐。    尤其在电动化方面凡既览,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隋靶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藩系淀,就是家用主流A级轿车陛粹糖,在性能价格比上与燃油车竞争萄献彤。目前全世界都在朝这个方向努力榔,如特斯拉Model3祟算华、通用Bolt捷缓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汹皆。”欧阳明高说浇钙。    欧阳明高说即犬,但要满足这个要求盟,电池必须降低重量哦设歼、体积以及成本娘。此外径,电池的比能量必须大幅提高涎牢,达到300-350瓦时每公斤癌埃诽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲤牛彼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甭,锂离子电池发明至今只有20年贯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年十乳,2007年第一次在日产聆风上开始使用块,可见动力电池的进步非常迅猛嫡禽。”欧阳明高说革捞膳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期节小。    但此前镜洞桔,主流的观点认为泥交挪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筛慌事,从性价比来看檬顿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帘伙脱,但现在随着锂离子电池技术进步萝触,里程提高一倍弹,即在300公里的范围内撼,仍然在性价比方面有优势别。    从技术上来看败侨,在单位重量汲瓜、单位体积下储存的能量越来越多贡,成本越来越低惕婚,才能体现出电动汽车的水平和技术辰酱戳。    一个好消息是藕脓雾,我国电池成本每年大约能够下降20%峦架。据介绍饺藏,五年前蚕刺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猎儡伯,去年平均价格为2.5元左右赤响,2016年为2.2元离,考虑到大量的电动汽车是大客车此,其电池价格相对会比较高一些烹。    “现在国内开发中的电动轿车混脖,最低的系统成本在1.3元每瓦时亥朽骇,单体成本在一块钱左右期梧概。美国通用Bolt电动汽车赫,单体成本为150美元一个千瓦时苦未行。”    如果按照这个标准记豢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恃,但是按照现在2.2元嚷,逐年减少10%到20%心,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缕魔荷。    “加上循环再利用做到1元体,也就是说腿幕降,一千瓦时电池一千元人民币之内磁唱面,是可以做到的啥。”欧阳明高称陪缮览。    对于具备性价比宪谦沃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扦聚,现在一百公里约耗电15度蓖合,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羚新犬,接近10度电一百公里拼。    “要实现这个目标汀锣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萌瞄醒。目前电耗的降低空间还很大砂晒。如果能够实现上述目标筐梦地,一百公里的成本约在一万块钱侨日硕,如果电池能达到300公里就是三万块钱炼葛,考虑到使用周期内省电和维修省钱甩,将具有商业竞争力棱建绅,这是电动化下一步最大的目标碎想疽。”欧阳明高说垢遍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淀皮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年性衰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长范,但仍属于比较粗放的发展模式卸,今年电动汽车发展逐步趋于理性导蹋儡。总体来看翻喷,走到今天芯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吨敌。”欧阳明高说融勘。    事实上糠颅扔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撤佬,由于销量超过全球50%以上巾,在国际上引起了强烈反响塑,无论是政府还是厂家煌瘁警,都感受到了来自中国率先发力的挑战菩镀脾。更值得注意的是联,2016年如德国大众和日本丰田巫鞘竭,纷纷调整技术路线艘煞,加快对纯电驱动的转型浩混。    不过赤,纯电驱动的战略目标护舱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撅事虑。对于混合动力技术来说橡,传统的汽车强国略、汽车大公司比我国更具优势啃慰,如丰田路线就是先做混合动力雾,再做插电混合和燃料电池开段。    由于我国率先发展纯电驱动诧南氮,带动电池产业的发展达到了世界前列嫁,电池产业规模达到世界第一低每划,总体水平位列国际前三蹄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糠,我国的动力电池产业链看,尤其是电池材料鄙幢,如正负极材料氦雌,在国际市场上的占有率第一场伸穆。    “在此基础上绕松,我们以纯电动力系统(电池尺、电机孟尚、电控)为基础平台骂儒褥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利械虚。”欧阳明高说髓肆累。    据其介绍募化,目前我国插电式技术发展已经取得进展闷改瑰,比亚迪秦排、唐兑七、上汽荣威550唬虽加,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锣拷,无论是发动机方面韧,还是混合动力装置上府,都取得了突破嫩。    与此同时法说,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展软,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祟尽筐。    “这是一个渐进的发展过程咐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炼。”欧阳明高说哄汞敛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项檄嘲匈,有效的回避弱项竞争计铂俩,有利于我国电动汽车产业的发展缕匈,到2020年之后屑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宫、同步竞争颠揽另。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃拱悄:李芳" "  编者按称米享:产品价格区间一下提升了近40万胺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垫。以安全环保为标签的沃尔沃和,产品质量是其立足之本绞。无论是国产车型还是进口车型群,质量都要做的和安全环保一样好熬氓擞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巳揩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诉会乔,安全与健康至关重要穆,但在中国市陈选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洛辆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慑爽,到底该剪哪一根线勒具?我心里清楚碑卿鼎,如果我剪错了劣,我们可能就崩溃了胖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态去村久。在2015年整体经济增速放缓挂拐、股市震荡胜煽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怜,2016年的车市本不被看好穿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹤。1月6日门邓臀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浇,沃尔沃对此解释为谰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器昧陋柬,更是提振销量的助推器本颊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号跨。   6月1日喂烩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职书滩靖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炼筛,具有十分充足的销售经验好。但用他的话说逻存茶,他来自一个很小的市掣怼,很多因素他都不具备诉朔滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欠末。6月1日入职侣燃崎,用一个月来熟悉公司的现状舍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慕境。然而现实终究是骨感的砷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炼鸵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碧裤宝。   “做决策就像电影里拆弹的场景撬层菜,我到底该剪哪一根线呢逛捅,如果我剪错了潮搏,首先所有的投资会无效咖,其次会影响经销商的士气太炯静。”陈立哲对我们坦言杉倡。   他这样的想法并不让我们意外厘奋撬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煌。在台湾陀恢,陈立哲要去走访最南端的经销商割蕊皇,早上出发中午就到了横,但如今这种管理方式已经行不通了年停悲。从前陈立哲的团队只有30人括伺词,现在变成了350人校教秆,他说现在同事的名字都记不完狭。   “就像牌桌上的一个赌局皇箩,赌下去有可能是回本的激卯,也有可能就全毁了薯菊萄,所以我每天都在想我到底该怎么做端蓬。”每天该怎么做僧椭什?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的订络,才能享受最好的嗅。”这句话像是说给陈立哲听的坟兢。   2005年锭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匪,沃尔沃一年只能卖1024辆咕赤芍,一直到2013年5000辆的水平渡,再到如今年均一万辆的表现蝎鹊,对于台湾这个小市场来说勘霸比,陈立哲做的足够好忿砰响,他对这个市场有着复杂的感情木。   调任中国市场做销售一把手放画,陈立哲说这很突然豌惹,他来自一个不足以领导中国市场的市场浆。对于中国市晨贤铡,他还不熟悉府,做市场工作要对文化备竭、变化会柏、趋势有充分的掌握授汗,这最重要的三点陈立哲都不具备蓝创灯,他唯一能做的富搬漠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乏毖,相信身边的工作伙伴嘉隆,组成一个高效率的团队汰,去解决各种问题寸第。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后场,首先做的是内部调整驮墩。通过不断累积分析过去几年市场的动态艘,了解在什么时期使用什么样的手段梅,反省问题所在扭疙雾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杏。面对三琴认、四季度各项费用的下滑瑞,倾听团队的建议版褥、做出准确的决策蚂攀、将优势资源注入到最需要的地方迸练。最后将宝贵的经验分享给所有人咀,把力量从点扩散到面翟倒胖,从四个大区汾猎,再到全国槐届。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侠徒副,我只是把预算叼痘笺、时间等安排在它本身应该发生的场合涡揭。”陈立哲表示皖:“我不是在讲官话澳匪欢,只是借着这个机会感谢大家嘿拉幕。”陈立哲相信泛害,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的供罢八。   内部调整告一段落箱哨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上党。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摩,一下跳到80-100万剃惧,面向的客户是完全不一样的蹄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的快,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恒创漓,还怎么介绍产品痘剐?这肯定是不行的貌衔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门某仑,“与高端客户接触汞喇聊,销售不能觉得自己比客户矮一截灭,与客户要做朋友挞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杠狠。现在培训课已经开展了实战模拟环节但宛,我们在资金有限的情况下做到了更好僵。”   全新的管理阶层蔑陵,有限的预算汾琳邓,面对重重困境辛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敌坚,8-11月均超额完成销售目标呻楞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汹,最紧张的时间绣嚏徒。“我有我自己的节奏湾芭,我给自己两年的时间颓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争动。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旱从,经历了两次产品的重大变动谓,但在他眼里这是最引以为傲的狸漂藏,因为这些变动蒙、变革都是从使用者的角度出发弧,也就是我们常说的“以人为本技阜耪。”   对于沃尔沃来讲达冀刚,最擅长的领域是安全碱,作为三点式安全带的发明者瓤马晾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挥。但陈立哲表示肮,以整车品质来讲骆,沃尔沃也和ABB并肩碧,例如在底盘研发能力上剑弹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墓,全世界目前只有三家在使用坛凯,另外两家分别是法拉利与保时捷变。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渤空,陈立哲也谈到斯喂:“沃尔沃其实也做过6缸检、8缸发动机啦棵酗,还有享誉世界的5缸发动机搭邻鬼。沃尔沃并不是做不到秘夺划,而是我们可以用更低油耗怂呕泻、更低尾气排放的发动机达到更高水平岔。这也是全球各国政府的法规要求肖奋炮,是大趋势酬褂姑。陈立哲说“这些信息吓团,只是没有在行销上进行传播罢了细。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焙璃蒙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙赡谑睢,改变了“国产”的概念斤兑朔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代词。陈立哲表态道文附:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拢咀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品达咳。沃尔沃立志从中国出发捕溜搏,以人为本的信念永远不改摩花,值得消费者验证与了解瓜违。”   “沃尔沃就像iphone一样磊,它改变了人们的使用习惯簧币。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聚吮:S90有三个界面同时提供信息偿,分层级的来处理车辆信息垃绅盾。这一点很重要佬梨,体现了沃尔沃以人为本的精神烧案谜。在设计方面涧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惜心毙。用沃尔沃的品牌精神电皮,再加上瑞典的风格凶搬跋,直接与德系品牌产生差异化姐怪寺。如果从地域来看啼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淬坡。   沃尔沃曾立过两个誓言卑惮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化里欢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闪虐,沃尔沃全额赔偿铜。在陈立哲看来敲脖瞪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慈鹤。   陈立哲对我们讲道娟媳:“在欧美睦,当太太怀孕的时候歼苇,男人会考虑买沃尔沃脸豁弦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酞,中国作为沃尔沃最大单一市巢南尽,11月共销售9,076辆新车脚,同比增长12.8%;1-11月期间泉鼓,在华累计销量已达80,759辆反俗,接近去年全年表现赡八涵。就目前的情况来看墨盖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甲茂。   在经历过低谷期的沃尔沃息墟丘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丝,这无疑是对陈立哲工作的肯定烫娶凯,同时也是明年的压力硷。毕竟“十万辆”这个坎雇,沃尔沃早就有迈过去的能力雹泵垂。   2017年滦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡鲁,届时惰,S90 T4牵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘲赎。对于陈立哲来讲介涣虫,最为重要的是三座版S90假并。“S90的设计基础是以中国市场为主导的容匠,是全世界汽车厂商涟,在中国制造的单价最高的车辆偷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猛码付,“三座版S90可以达到世界各项指标蹭,这款产品有能力改变历史檬。只在中国生产团椿,以中国为核心的思维卯拨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了土。”与此同时芜沃容,全新XC60也将在2017年第四季度发布恰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程付佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乌悲瘁,所贡献的利润更是远超世界平均水平枷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人我篓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任官。“知道我坐这个位子的时候施鄙竟,很多人会紧张甚至惊慌田酒,他们会很直接的问我撬舶,你行吗趴须?台湾市场那么械静┙巍,你行吗辟?”陈立哲笑了一下说道琳:“每逢这个时候僳,我都乐意告诉怀疑我的人挂凑衬,我将在最短的时间内做什么镶掣峰。”   两年的时间转眼而逝盼文弟,陈立哲手中的“牌”越完善拨伍蹦,与主流对手正面竞争的胜算便越大巳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堑,未来还有什么是可以阻挡他的呢汐憋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刀物,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脊头。为了满足消费者需求菠阿,推出一系列活动迎合消费者喜好谱笆。 上汽集团副总裁睡卞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月承另焊,得益于荣威与名爵的共同发力俗粗,上汽乘用车共销售27.5万辆挡,远超去年全年的17万辆氏蕾霉。取得如此大的成就主要归结于以下几点洽:新车的不断推出脑藐兜、以人为本的理念及高性价比潞蓉。    上汽集团副总裁樊判、上汽乘用车总经理王晓秋铆罚融,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吩饲领。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解具唐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笛搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纳操皮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔份藐。同时湿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皋某孪:个性而不小众女掳唉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堑,通过对消费者的沟通与研究谅伙,已推出很多新车型癸师淋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藏。王晓秋还指出坦禄惫,名爵现在的路线是个性而不小众葡曙,这就是上汽集团未来的发展方向教晦,上汽集团希望新的产品有个性哦费乏,且能让大部分消费者接受徘参使。    据悉刚,自荣威RX5上市以来康,名爵锐腾也迎来了中期改款扦,同时新车名爵ZS狗路孤、荣威I6也蓄势待发酚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拎判撬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巍爽,上汽集团也很清楚自己的客户群体倾信。王晓秋指出论父隘,新车型针对不同的受众群体溉废呐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潘道。拿具体车型举例敞,荣威RX5更偏稳重扩龚,新锐腾则是一款属于年轻人的车狙花传,新锐腾外形活泼是替,同时考虑到消费者的需求蔚古,我们对内饰也进行了升级奥骸,并增加了10-12万的手动版静厦蜂,使新产品没有短板特。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时及,王晓秋表示扣,“从荣威550开始钢敦,上汽新产品从设计到销售百诫,最后还是根据消费者需求来决定范毫扭。”    据介绍乾矗泥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缎驰。为了满足消费者需求沙,新车不止在性能和价格上做了调整沤刹,还推出一系列活动迎合消费者喜好脯。例如模饥,基于年轻人喜欢足球运动改,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坚蓝,也已纳入上汽集团新品类缮沫,预计明年新车65%会配备此技术玖痢稀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言普,“上汽集团一定要明白用户需要什么梁梳畴,为什么要买我们的产品拈汇淌,带着这个问题花四,我们才能真正去理解用户谩铣犬,落实用户需求葛救灿,使我们的产品极致无短板施梗酵,产品自然会大销荆卿壕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扣傲冻,竞争也日益激烈腻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比借溶壕。王晓秋介绍乒害齿,名爵的价格基本与同级车持平创荣北,但性能更具优势脐菇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涩郡集。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罚淌跋,就像提到的让渡空间寿氰盯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涩赐吾,从而应对市场竞争环境冒荷。”    产品有了好的性价比和客户认知度欧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慧。名爵经销店到现在也有280家左右蠢狡菠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络该盾,其实道理很简单磊虱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斜,且不断呈现上升趋势赶,他们认为自主品牌的春天来了”坝,王晓秋表示版氰蛾。    在被问及上汽集团未来发展方向时粮,王晓秋坦言宛病,“首先团队要把理解客户需求旁吭恨、用心为客户造车变成一种自觉行动纫旅,进而形成一种行为规范乳欢夸。其次应时刻保持警惕寄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虹锭。只有这样芥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堡另隋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邪激,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酶歉。这些修改背后有哪些考量和博弈号刮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郸凯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箔?   答疤体: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谋。一共收集了9246条建议姓,其中表态性意见7736条计,赞成的占六成左右;建议类意见1510条艇爽,占16.3%煌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荒擂技、网约车驾驶员资质及管理雇诉效、出租汽车数量调控三个方面阜吴伶。从数据来看堑俱,不少人对“京人京车”表示理解涤,赞同的达到70%多垃,质疑的只有12%揉。我们根据建议修改了125处吩抢冲,不断扩大合规车辆的范围糜,让更多人参与“分享经济”卸丧。    “从北京实际出发封期环,兼顾多方利益”   问耐伟俺: 为什么要求“京人京牌”菲缔翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悸扛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说究歧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丧、交通拥堵晴烩陛、环境问题等“城市病”胯便末。在这个前提下识,北京任何一项政策都不能“任性”欣钉配,要从北京实际出发抠偿,兼顾多方利益霸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆献,地铁最高日客运量超过1200万人次信必,公共电汽车日均客运量1063万人次唱纬,小汽车每车年行驶里程15000公里咖量兔,交通压力与日俱增污慷胯。但在我们的努力下患,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徽。    总体来说垛汉棵,北京坚持公交优先的战略颠浑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充躺蕊逛,对其进行总量控制在所难免投。目前北京市绿色出行(公交猎卫、地铁睛柏贪、自行车辆、步行)占到71%矢,小汽车出行占25%仑,出租车占4%江莎鲁,其中包括比例不高的网约车出行搪。北京出租车改革的总基调是惩煌:巡游车改革仿、网约车规范编寇、融合发展星拱朽、错位经营那、多层次服务腹苛剃。我们力争进一步提高绿色出行比例廉腑窖,为首都可持续发展提供足够交通承载力缸姓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挪棱: 政策出台之后变畏,预计将有大量不合规车辆面临退出戊熔,政府有什么监管手段确保政策落实到位段吧?   答赔略敖: 政策出台前赎蕾美,我们和专家溃、司机梢溶肉、乘客飘、网约车平台进行了多次沟通茎拷纱,决定设立5个月的过渡期的呜。一是给合规平台饲、车辆瓮茨酵、人员办理手续;二是清理不合规车辆莽匈、人员等陀蠢。    从服务乘客的角度掇晶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趟。另外栏棉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展充晾酣,因此提出过渡期的柔性考量哨屯。过渡期之后五,平台要加强行业自律讳肯搽,我们也要建立打击非法运营的长效机制伎,严厉打击非法运营赶、克隆车和价格违法行为幕白,能够更好服务乘客麻、保障安全霞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菇: 面对新的经济形态频股,如何创新管理手段新乘?   答闻魔纽: 出租车发展中没有对立关系妈慨。网约车以网络预约芭、快捷方便等特点唯幢忍,满足了一批乘客的出行需求筷埔。单从评价司机服务质量的机制看尘,就值得巡游车学习闻炽裴:如何与派单挂钩蹈,实时评价掳叔师。但网约车也有局限性诽枯瑟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粕剿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桐般。你有技术优势巍解,他有线下服务优势肩,为什么不一起干呢柒炮?    管理部门也在转变思路藤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”北播,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车首。通过推动巡游车改革及网约车规范秘,构建多样化服务体系逛欣咳,提升出租汽车服务质量仕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罗讹垮,在京注册用户已达218万人委脑次。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旧捕把,提供差别化服务孟芥。    “解决出行问题要标本兼治”   问娜毁瓣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袱博镰?   答艾娥: 群众出行问题的解决滇,需要放在城市综合交通体系中贸戚凶,多措并举灸李畔、标本兼治恨。一方面搬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牌,需要加快构建安全皋、便捷巷将翘、高效涪麓、绿色芳、经济的现代化综合交通运输体系怪吉。到2020年逆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茨颅。    交通设施根本是为人口服务丛刺僵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嚼囤裙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杏匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟杜:李芳" "   杨美虹透露藉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叭,大东工厂扩建项目也投产在即芥睡,这些举措都将助力当地经济转型升级叼钡。    在杨美虹看来捻,借助主机厂优势吧渴从,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时估,配合外交部到德国进行推介锣屁狸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挪肖踩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略随艘,从而推动产业升级楷达。”杨美虹说垮淀及。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者童。最新数据显示涣,2016年1-11月舌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸵融稠,同比增长11.2%航兴,前11个月的累计销量渡缕,已经超过了去年全年醛脖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矾耪。12月13日刻设户,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擂。活动期间爸据沥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访核舌祥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵舅堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掠涧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烫媚、环境和社会贡献等方面取得的成绩副。杨美虹向记者透露瘫吕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甜鹅屎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冗糯。    “在‘可持续发展’战略的指导下抚伴破,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则希棋。”杨美虹说堤把睛。    第一档附艘,实效为先玖枪蔷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缮迪,“我们不做虚的嫡库肉,我们也不做口号式的陕,我们一定要解决具体的社会问题悄逝。”杨美虹直言刻敲响,比如BMW儿童交通安全训练营窘汤恕,它是为了解决儿童交通安全问题绢寝蜡。    第二链缸,长期坚持胶。宝马儿童交通安全训练营情,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疤排芬,今年是第一年做潭,未来会持续恢湿疥、扎实的往下推进苛狼荒。    第三告,全员参与钎瓦陪。宝马做企业社会责任时爱佩附,会邀请车主评和、经销商豹频、投资人以及宝马员工潭,一起参与进来逢煞。比如宝马爱心基金盆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丢素锑,提供指导;另外堑祟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胳,定期组织各种各样的活动康。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略具,将可持续发展贯穿全价值链拨邪谦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趟。”杨美虹表示袍帘焚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仟强,主推工业旅游概念翘损。    据杨美虹介绍沙烧匙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园认,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旱题仆,助力中国制造业迈向高端拜靶们,并促进东北老工业基地全面振兴亭。    数据显示藉,截至2015年底睦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篮缉第,当年纳税额超130亿元人民币夺苦。同时繁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会成倡,就业岗位较上一年增长了8.6%辟。杨美虹透露交,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洼,大东工厂扩建项目也投产在即曝缎,这些举措都将助力当地经济转型升级顿宿铰。    另外宽,在杨美虹看来锣豹埂,借助主机厂优势钠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时免磺,配合外交部到德国进行推介夏撤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略领,从而推动产业升级你尉。”杨美虹说沧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季瓮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做探?关键是我们的差距是什么规皋,下一步最大的点就是要提升品质故功,当然还要控制成本葡。然后坏侵,就是我们的正向研发和平台战略附灿薄。最后怪,可以大大提高效率蓉,如订货的时间是可以压缩的琼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲤富芒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一傲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眯陀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述任。    徐长明说详,怎么理解工业4.0矮赋?这个概念是德国发明的谴诉,现在在国内比在德国还要热渡卜。最近括狭宦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灸,我理解它的工业4.0的本质改伯但,就是怎么保持德国制造业的竞争力拆托痊。在国际上玖,德国面临两个挑战柑雀:互联网大数据和云计算嫡翱嘎。现在煌认,德国整个国家都在讨论掸蛇庙,怎么能够“不被互联网+”纲龟,而是“制造业+互联网”幢,这是他们重点考虑的问题驼蜡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杜帮关、宝马献腔贝、大众跑拢。在德国钡诫,汽车的需求是非常个性化的词侣理,在这样一个背景下诞,它要维持竞争力醚,推出了4.0的概念篙崔,核心就是智能制造斧瓤暗。他们主要的目标有四个方面哨季:提升品质磋川、提升生产力没惧磷、提升柔性化失毯、压缩产业茬寿,总的核心是提升竞争力复齐。    徐长明分析扇,本土品牌下一步怎么做诬染?关键是我们的差距是什么侯铆,下一步最大的点就是要提升品质降,当然还要控制成本爆侨府。具体要怎么做牛?也有几点卯村蛾:第一帝苍,想办法提质控本桨洛戌。提升品质薪,消费者理解有三个性:可靠性裴穿、感观品质临删、性能倦。第一个维度蝎第:可靠性是必须的失礁奈,现在光有第一个维度已经不够了釜反,必须要加上第二个维度赖物:感观品质翻,看起来要漂亮蟹腿。在此基础上又发展一步弹,就是性能的提升描舱夹。最近市场上卖的好的自主品牌卷哦屏,大概有12款车鹃清,年销量超过10万台换,这些标杆产品测搪目,性能上也不错相逞。因此巧,自主品牌下一步还是要想办法鼓,把这些提上去徐酥纷,缩小跟合资品牌的差距池啊貉。    这几个方面的提升效故圭,意味着成本也要提升涂,怎么能够控制成本吨?第二方面的话题冈,就是我们的正向研发和平台战略脐。之前寸贡握,我们很多品牌都是“逆向研发”怒匹圣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咆成穷,拿过来拆解做测试撂,最后组装起来笑。这个模式下愤,成本可能是略微低的监傅,但品质发、性能有很难保持纹。现在必须要正向研究碎沥,从消费者需求出发切,形成一个目标玛,对目标做分析犬魂,只有正向设计烫,既能提升品质性能充,又能控制成本卞曹,像长城喀腿缮、吉利等等款,基本上都已经是100%或者80%正向研发了魄翠惭。    平台战略悄,在更大程度上控制成本标。他说汐稼起,我们的开发享,现在是一款一款开发的陌,零部件的通用性相对比较衅馀怂稹,最近一两年来跑潮,已经有两三个企业开始走平台化战略廓乌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贸、SUV和MPV吵税。这种情况下痕,零部件的通用性非诚缺逝好淋七,同样是50万辆的产量蹲镀汗,对零部件供应商的供应量更大频请聪,就能有效地降低成本遂斧瓮。    徐长明强调颊,对于工业4.0的精神本质还是要学的鄙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陷幸老,它做了那么多的智能机器人掀鹤痕,智能机器人都是带摄像头的驾,在实施过程中的质量随时能够监测抵柬靖,然后反映到云端搏,再反馈回来随时可以改进蛾碍署。现在涣察姥,企业员工的工资水平越来越高舜,汽车厂家很多在加班加点镶响讨,我们要高度自动化嫁,这些课要补赤险,应该有大量的机器人替代人工赐。如果这么做了槽额裤,可以大大提高效率菜峡,如订货的时间是可以压缩的嗜梨。比如配洞脾,国内一家自主品牌斯抨,从经销商下订单朵崩甫,到提供汽车产品最开始是40天宝囱臀,后来缩短到30天柒镰惩,现在可以压缩到22天创杰,跟世界先进水平比还有一些差距彭。这也是德国4.0里的核心内容波软坦。我们不一定用他们这个办法监,但精神实质是要学的霸档显。    他说估伪,柔性化的生产也重要吼,但没有前面三个那么重要蒙。在4.0背景下世恢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烧脓菱,而是学它的精神实质诺蔫溶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狭瓷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘。更为重要的是糯,放眼全球死夯说,驱动这些变化的地方就是中国肚鲜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粹。    12月11日你,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩┌⑻玻虹桥落幕客涧颇。经过36小时的激烈角逐茄退洁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓮帕成。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寿,今后的五到十年耪,汽车市场将发生前所未有的变化居啸。未来筷罗岸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务煞氢郴。可以说笛,未来五到十年汽车市场所发生的变化貌模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焦。更为重要的是啦胃芭,放眼全球匿,驱动这些变化的地方就是中国眠丢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘉互。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牛慰狼,作为企业厩瓢,捷豹路虎非晨海看重年轻人的培养琳。在全球能梗,捷豹路虎共有2500名管理培训生庐埔。过去三年被摔挪,我们在中国也培养了30多位管培生群曙写。此外攀波胖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才栋。    在赛后的媒体分享会上堆,两位获奖学生代表分享了各自想法宠渺,及在比赛中的收获冷。同时寞汲,睿侨森虎际、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卫现。   问碗端:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓤胃,请问这些导师来自哪里签?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邻泻嚎?请学生们简单介绍一下自己的作品嚷卫乡,获胜的原因是什么献赫?   睿侨森茫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爸嫡。一位是捷豹路虎内部导师售膝莫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戎潍头,包括对行业发展的认知僳擞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息登热、视角和指导安梧。这两位导师全程和学生团队合作虫梦菱,提供专业意见摧午,帮助他们取得最好的成绩仟。   潘孟涛聊诫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虏萍,包括今天的学生反硅朝,将来都有机会进入到我们工程团队铜隘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缉淋仆,可以来到捷豹路虎学习和发展灰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛋,再加上扎实的专业和技能敢飘祁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焦衰。   睿侨森宫歇: 作为公司的管理者牵,我们非诚蝗保看重实习生施,我自己也会手把手教给他们工作的经验团。不管是本科在校生还是毕业生配,都能给我们带来新鲜的血液科、新鲜的想法晴。    同济大学袁旭叔谁灸:首先衅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宝凤喜。    我们都来自同济大学汽车学院懒丧袱,团队成员有两个来自汽车工程方向痕挫妨、一个汽车营销方向伺坝、一个汽车设计方向蹋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求插示拨,围绕“以人为本”獭刷,挑战的是都市环境里的出行压力岔匠吩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师对淡害、设计师也有很多共鸣理吭,通过一系列调整遁叔,最后有了这样一个以人为本任、体验为先的方案瞳范康。我觉得看谦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糖辱械。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钾虏:目前姓迸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裳惋趁?   潘孟涛炉背仁: 我们会对人才数量进行评估和拟定戚砰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怖梗背。随着经销商网络的增加趁携,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多教告闲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能境,从而满足未来消费者的要求结。这些内容息息相关牢,并且不仅是着眼于眼下徽,更是放眼未来途。比如贬失插,针对刚刚提到的电动汽车战略从贬,就要确保未来有足够的专业工程师储备捂,因此蓝灸飘,我们时刻准备着秒系,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脑僧。   问迫:在创新领域范,包括未来汽车科技领域搔恍傅,捷豹路虎有怎样的系统部署参?   睿侨森辑亨太: 首先澳架晒,作为一个公司簿,我们在研发领域有诸多投入撅亢辫,而且很多的投入都非常具有前瞻性菱。比如说骨碑持,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寿垄僻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宪描。    其次霓,我们想要通过产品和服务僵籍弛,把先进技术带给我们的消费者叹溉城,因此我们的工程团队拍、研发团队必须时刻关注消费者需求墩,做到一切产出符合相关性捆、可实践性原则桅圭外。此外吕挺改,我们每年投入约350亿人民币距颓,用于车辆技术的研发和投产挟。    我们还于今年7月宣布车么涵:在未来四年甫羚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆籍孤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卢喇牛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惨蚊,并在未来应用到车辆技术当中够沸。    今年早些时候秃绢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腹赫贯,通过应用软件及按需服务的开发与提供镣怜,解决消费者在出行中遇到的难题闹赦凯。    与此同时算黄杰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尉幕踞、办公空间乖沟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湾痊瑟。   问擂贫行:请具体介绍一下InMotion溉。对于整个汽车市场的趋势体铂础,比如电动汽车技术仓,捷豹路虎是否有着自己的见解固缴捞?   睿侨森话: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殊笑。我们希望将来可以将它推广到美国碍、欧洲以及我们非常关注的中国市场焚湘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部串侈迟,由研发团队进行分析闻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澄妙钦,我们也会分享给总部驶绩。    关于电动汽车技术浪膳,在洛杉矶车展前夕郊第,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE传。中国是目前最大的电动车市忱甘础,并且有引领行业变化的趋势挖尝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虾兰脾,确保第一时间响应本土市场的需求掳部咯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赦,并于2018年正式上市想靶头,希望大家多多关注茅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桶篓:关于未来互联网汽车却,捷豹路虎有哪些基本的认识裳颂伟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捍史坷?   睿侨森嗅: 目前铃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烩挂僚,它的发展甚至可以打破现有的覆辽竿、传统的汽车开发逻辑与循环广佛酞。    针对这个话题袄示,我有两点和大家分享型艘段:第一点草典,未来所有的车辆都将实现互联网化苹,现在能够透露的是悍拌泰,接下来我们全新推出的产品谩烧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲍。比如说沥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚕瞧洁,使用他们的UI界面和地图违滥。类似这样的合作矫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念婚:李芳" "   汽车网讯 12月15日幢邓外,由中国汽车技术研究中心匣栓保、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渭身。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开快爸,从“市场化发展现状”负、“应用模式创新”疽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亭孔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘁,为产业发展建言献策男馆、助力提升涣鹤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录体淘唇: 第一氓秀,背景肪。    去年发布的《中国制造2025》坎澜,新能源汽车是重大发展领域之一齐厕,是其他技术应用载体臼贿,而且是先导性产业墨槽。它的进展情况决定了中国制造2025校、强国战略实施的程度苍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剁钳免,从而能够聚焦变革祷疼窍、明晰路径誓妮纲、凝聚共识喂霞、引导相关资源集聚推广产业创新钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构是,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浆九,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布突腹桨。总体报告是按照1+7的结构钎惭。1是总的触案,7是包括4个车辆整车技术搞,3个分项技术端。    第二酣式款,国内外总体技术分析刷。    近年来啡,从国际汽车产业来说翘弦廉,低碳化碧款日、信息化济伤突、智能化是一个总的大趋势肮涝。欧洲簇、美国雌唉辑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拎,重点企业的产品战略也充分体现了三化请干莽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组目绵。我国汽车产业特别是近二十年的发展斡拜瑰,取得的进步大家有目共睹吐拆。首先察,产业规模世界第一长感圣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长燎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坏倦,包括品牌市场的影响力有目共睹凰叮,特别是新能源汽车歪琳,包括技术边裤、市场璃拓、新的智能网联汽车技术莫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脾娶按,智能网联汽车发展是非嘲洌好的优势条件湿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侩弯,包括动力电池拒、变速器伯。国内自动变速器原先是空白胁,近年来无论是CVT缸吩、IT北、DCT都有自主的技术和产品拴炒,而且应用在逐步扩大刚罚。    虽说取得巨大的进步锈炽赖,但与国际先进水平差距明显胳馆:    首先揣苯锌,发展能力上的差距陇鹅吗。投入强度远远低于国外聪酱电,全产业投入估算1千亿剁仁崩,相当于通用瓣屠烦、大众华、丰田大集团一个公司的投入檄。    其次添节锑,研发积累先诡。包括流程积累搏妨柒、数据积累放壁傲、技术积累哦群冠、标准积累艇,这些积累偏弱响。    另外弊,从整个产业创新体系上来说搅,差异比较明显的啤乡,特别是协同方面骂小。单个企业弱完,整体的协同效果很低嘉建,意识也比较低托拘箱。在发达国家渭定,单个企业强届,整个国家的协同体系效率比较高伴丹郎。    基础不牢地动山揖堋,我国汽车产业的材料噬、工艺基础跟国外相比也差距明显敞。汽车产业耐筹覆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逛,要求有创新的思路和创新的模式痘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炬晒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展青。    第三哺,一些关键的里程碑绷。    重点是总目标驳啊汝,总目标是基于很多现有的环境设定的糖伸,也基于七个路线图进行测算煽唾。反过来说呸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施损嗡埠,就能够实现保障几个方面总目标的实现惧戏:    1狡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僻幕棱。如果技术路线图能够得到实现毒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值校肯吵,之后往下走本裴惨,这对产业来说粱零鳞,甚至对国家来说是非常重要的搔吹。    2会、希望在2030年左右旧叉,汽车产业的电动化转型基本完成对狈杯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上遁灰皮。智能网联汽车市场有一定的占有率诗搞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绿。    3奖视、建立有竞争力的自主创新体系啦揣。    节能汽车在2020玻、2025八帆、2030三个阶段提出典型的指标怕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唾,5升澄、4升锰抹婪、3.2升菊豁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秸,2025年15%戏橙,2030年40%以上铝狠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姐俩门、自动巡航烷、车道保持应用已经很高泥描刮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坚纹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线单蜗,经过技术路线测算实现总的目标掀另褂。从路径识别上来说粪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口片脚锈,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓷版骂,以智能化水平提升作为主线豆括垫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壕朝渭,全面推进企业产业发展稿。    第四僧箔,分技术路线图的基本结论腊灿息。    1咕狗、节能汽车美。总体上有很大的共同点朗轰,重点在混合动力技术氰猜、内燃机技术骨、其他驱动技术烦。混合动力是技能的主流技术截肋嚼,当然轻量化也是另外一个磷鹃,但是轻量化有专项的分析邻,在这里没有强化耪。    乘用车总体执行轻量化锻、小型化估、混合动力滑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舒便,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径即汾。    混合电力是一个主要的技术腔,达到5升兑糖鹃,4升胳辉、3.2升的目标排返,混合动力是主流缮傲玻,其他是共性的普案,轻量化僧陡芥、摩擦等碾。    商用车混合动力应用时间稍晚夹纳,重要度低于乘用车授儒晚。    2瓮贺顾、纯电动与插电式混合动力汽车病宦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔽克,加强轻量化成为趋势泌。轻量化对电动车更加重要熬陋光。对于插电式非常重要的苫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术囊叭,驱动锹适素、点击铅肖、控制臣苔、充电锰玫、混合动力发动机界,高效耦合发动器虫税距。动力电池本身有专题未宏动,在这里没有过分强调遣唐。    这两种车提出了总体的发展纲要苍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式室史,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韧尘倒,甚至可以忽略不计枷。    从四个层面梳理了技术需求哦慨,提出了一些优先的行动项锯赁,面向纯电和插电芬摧,国家科技技术支持十五年了秤航崔,下一步除了电池列为专项之外魂套,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翰。    另外杯够典,聚焦关键零部件监鲍翘、基础突破和可再生能源舍恫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用东双,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要身矛惶。    3料、燃料电池汽车荒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毒淮。从中国汽车产业来说颓,现在重视程度不够釜黎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划休社菜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桓诗侵。希望四部委提交国务院进行发布和实施儡。    在研究过程中陀,大家对燃料电池认识分歧比较大镭葡,或者没有共识倪,这里特意保留一个燃料电池发展目标扯峡显,跟发布不一样烹螺够。发布时2020年达到5000辆的保留规模羚同取,我们是1万;2025年是10万坞卤嚷,发布时是5万;2030年是百万瑰泪,发布时是10万典。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娜琳节,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挎腻撼、耐久性柒、成本踢赦绩、氢安全邦慌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饺抱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姑桶。当然闪替碌,全技术链的技术攻关需要做谐端拱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乘秤。前期小功率燃料电池氏,中期是平衡的燃料电池乡恃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池通闭,到最后全功率的燃料电池瓢。当然规较,电电混合是最主要的铣仿,最后电池小容量的技术路线克豪,但燃料电池的功率更大一点泡乓汀。在这四个层面进行了技术创新梳理省,燃料电池要解决的东西很多挎涝霖,包括材料示诡忿、膜颈络、电机想沃纺、燃料电池奈砝福块堆程速虱、系统技术试匹竟、整车技术翰既魄。燃料电池也是下一步国家科技兜工沥、资金支持的重点坊敖。    4临、智能网联汽车尝劝,这是新兴的技术发展趋势闹。其重要性与新能源汽车同等重要稀,有部分专家认为更重要贰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼎,技术和应用的优势雄漠斗,也是机遇佳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电功寇搭,涉及到国家信息管理糯寒。对核心自主提出了很明确的要求械蕊粱,即两横三纵淀费躺。    车辆技术上更多的是决策凑灭、执行嚼疾番。信息技术龄殿,信息安全拍,地图技术也是非常重要的回胖肛。两纵郴敝,一个是车载的魂,一个是基础设施孰景规。智能网联一定是循序的烂休瓦,智能网联技术最容易得到大规模的应用倪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标品。这两个路径总体上循序得到应用锰配,从商务车来说瞎姜,更容易形成哇瞳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求维祁。    从四个层面聚焦一些技术需求纪驮纺。跟燃料电池一样败阶称,需要解决的问题更多一点蹋。从感知决策执行的味,特别在决策阶段岛辜,差距是比较大的拖厩,感知当然也有差距持。在信息层面笑,大数据们龚鳞、云平台础,相对来说中国有比较好的基础和优势瀑。    作为一个前提徊储避,对标准法规先决性戈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坟教缎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件常。制造技术不细介绍了取下,还是聚焦在新材料的运用蔫,以及新技术对制造技术带来的变化皇迷伞,聚焦方面进行了说明河侨。    动力电池潭,分三个目标办哥盛,目标上有比较大的讨论和争议拜间,比如说新阶段提出了350顽卞、400癸尖诚、500的质量要求斗,争议非常大乳托,重点几个层面系郸揣:    优化现有的代表电池技术就瘦,提升技术水平滥宪,特别耐久性臂侵标,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恫铅汕。国外的装备很难形成有竞争力的差别撕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僳喇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狸杯橙。现有应用以企业为主体来做脊价日。当然斥褐,也会关注动力电池的回收利用技术伞。    最后维第,轻量化焚吧。简单来说茹恢,前期聚焦材料技术水、设备技术蒜距浦、制造技术玖、回收技术亢航酵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铰慕,比如说传统的四大工艺的变化退。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诺牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊斑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彭吼、供应链攫额、资金绕稻担、汽车等方面的诸多质疑霞福瓣。期间,明确表示不会放弃造车详画。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传控箱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廷判。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吼辨立。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辑年、互联网及云崔墙、内容败全、体育,还有三个端口类的,手机递、电视鸡、汽车返某效。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梆孔褐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘘。    乐视的电视做的确实是非常不容易火潜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三输。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元设。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酮休河。总归累计亏损36.33亿元绰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就取爬澎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溅摹。第一部分就是投资人的钱叛傻潜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现修。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿速、体育43亿尖享、手机50亿,房地产64亿欢韧遁、内容108亿久、互联网金融151个亿疲、电视187个亿迸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扫贫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哺腺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的安哪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的需汞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莫蹋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹭牧房。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叉拟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吞拭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辱祷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喷寄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戒酗。很可惜,你们蒙眼狂奔绥拒敖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夕暗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忿唾签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓厕:李芳" "   12月10日宛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醒澈贬:一条是政府主导坦巴、政府补贴的方式店,这是当前的主流汇。一条是消费导向亭袭会,依托市场的内生成长道路溺。”他表示椿,(电动车产业)进入者中掸温须,大多数最终可能会被淘汰簿楞,但是不能不给他们机会吠盎。国家已经开始放宽市场准入孝叔,此时芯,应该在两个方面把握好政策谁:1矢、应当欢迎新的进入者阿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慷们粳,让投资者自主决策乡,自担风险翟饲店。2嫉琅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳港薄澎,严格市场监管喜尚街,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沧,目的是建立好的产业生态糕股。电动车产业化慧,最终必须依托市场来完成护导,因此松棱,政府的政策必须产生长期预期礁。推进政策应当借力市城婧辍,发掘市场的潜力殊髓竿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寡。政府政策不干预技术路线舒,政策的实施不是导向对政策的依赖隙恰,而是政府作用的适时发挥忿撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔粗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盒魔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腾息,戴姆勒有望在今年成为全球最大日晚铂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驶,这一目标比原计划提前四年实现怪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韧:“戴姆勒今年即将实现这一目标城副那,比预期时间(2020年)提前四年港范黄。”   据悉嘿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罗昆琼,当时受到与会者的哄笑锯。然而价领猫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淬愧,领先劲敌奥迪和宝马巨噶。(实习编译茧狸:刘欢 审稿让倦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豪玛稗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编首翱:韩大为 版权作品滇萍检,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄廖,严禁转载恋,违者将被追究法律责任请。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道税离,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帆匣。在提及新品牌“WEY”时枯常,魏建军表示荤济醒,“将夺取丰田和德国大众的用户”苔幻。   记者坚:为什么把自己的姓氏作为品牌居戮?   魏建军扦锚回:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欣报。我对WEY很有自信愁逛纲,就使用了自己的姓钵妥典。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袭苫,但在中国汽车行业我是第一个电沃说。   WEY之所以采用英语庙亭皑,是为了要瞄准成为全球品牌杏嗅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搂蛊快。   记者水道蛾:对于竞争对手有什么设想溶慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坚暴惩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场富。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芍定寝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌年面碴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准记猎城,在此基础上还要实现15-20万元的定价秤青。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辨。在性价比上WEY更具有优势酵烯风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擂东牧:李芳 版权作品轿剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载狮螺,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朵,新能源汽车的发展也不会受阻篡痊。   根据工信部核准的数据到唬,今年前三季度貌,整个新能源车销售16万台惋,同比增长83%迪盗弊。其中绰烫肃,新能源客车已经占有40%以上的比例答屠,达到了近半的水平郊探泉,发展前景面临压力邻揭斜,但乘用车只有0.1%猎苦。“我们涨十倍是1%抒卧忱,涨100倍是10%辩割防,新能源车发展有巨大的前景和空间联履,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孤航芬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上残,全国乘联会秘书长崔东树说亮魂窃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赫吮。根据国家制定的产业政策要求嘲,到2020年荷,乘用车百公里油耗要降到5升班,这意味着五年内降38%的油耗捅第下。“基本上谁也实现不了黄,只能靠新能源车来推动浅堆。而这种新能源车含,插电混动可以降80%景慰蒜,纯电的可以降100%的油耗停,这种情况下只能发展新能源车潘蛋使,这样新能源车乘用化蛙,为什么我们一直定义为为生存而干隋,你不干就要挨打磨洛阮。”崔东树说捆信休。   另一方面窖觅鹊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展限途宏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祁城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者石秆,因此定价弹性很大厦窖腔。”中金公司的研究员李璇说骇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平地掠道,为消费者提供很多选择哦。随着技术进步和更多电动车型的开发噶焕叭,新能源车的成本会不断下降粮芦晴,比如竭史本,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型式佰。“中国的纯电动车型出来以后骏豌晴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后穗涉,发现基本上17呕、18年以后的新能源车敢,达到8年10万公里以上问离,整个成本是比传统燃油车是要少的讹,甚至是少了20%到30%计季。”   电池是电动汽车发展的核心埔税涟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本风卧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佛,电池成本还有很大的下降空间劣。目前胚闲,整个电池的产能供应相对过剩什讽掠,国内电池企业达100多家杏。据统计岁,目前整个电池的价格大概在2块多左右僳渺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求通,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秽。因此叫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度订,这样才能达到标准舶坷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   我们不认为绝对的销量势祈嫡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姓。衡量一个品牌成功还有其他的因素融,比如利润率患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叉痢。除此之外趁握掠,品牌力茬、品牌的知名度嚷吃、美誉度刀、影响力赋口躬,也是决定品牌可持续发展的重要因素秤。宝马在创新精神上是首屈一指的街撩,因为汽车行业正经历巨变酗,在电动出行怜、智能互联绅贬禾、无人驾驶等一系列发展方向上夸搅,宝马都打下了比较好的基础肮。    临近年底唱,伴着层出不穷的新闻事件虚荒,高档车市场竞争愈发激烈将,作为全球领先的品牌——宝马旅懒拒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辑。近日耐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藐,听到他开诚布公每、推心置腹的看法丛。   问棱陷:根据最新的销量数据来堑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伶虽。那么玲,您怎么看销量纳、利润吹涉、与经销商合作伙伴的关系腑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悔段: 每个竞争对手的情况不太一样篓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拇,所谓的增幅我们一般都讲同比帝赶碌,是跟去年的基础关系惩京埂。几个因素加一块儿嘶戊,我们不认为绝对的销量纬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哨邪钩。对于宝马而言酿恭,今年前十个月鹊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车让宛罚,同比增幅10.2%晨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娟休川,同比增幅接近11%屡雾嫉。我们对这个数据还是非常满意的绦诲逼,这也达到甚至超过了我们内部的目标剐。    除了销量本身的绝对量或者增幅骚玖翁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素聚,比如利润率遁客,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标干藏酸。除此之外膜,品牌力头琶、品牌的知名度眷、美誉度串繁、影响力吠,也是决定品牌可持续发展的重要因素得。宝马在创新精神上是首屈一指的驳,因为汽车行业正经历巨变蔡,在电动出行春舱跨、智能互联媚墙署、无人驾驶等一系列发展方向上节巷锋,我觉得宝马都打下了比较好的基础须醛花。总体来讲澜沛刑,我们并不惧怕任何竞争奠凌,我们也欢迎竞争捂抗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肌怀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滤。   问弟昧:最近管惧滔,关于奥迪的新闻比较火汤灰倪。   刘智疵哼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陡讼绿。对于宝马品牌来讲弄垂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耐懂,双方的关系也非掣睿好翁。所以糖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司改钳鸽,一个是宝马(中国)伤,一个是华晨宝马无豌,但是我们有一个整体式的营销团队荒情,有统一的零售网络肥狗,我们在总部有一个统一的管理团队偷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琅雷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疲。至于竞争对手我不是特别方便评价播趣耸,不过至少释放了一个很好的信号深,豪华车市场的前景依然很好看氓得。    问乱星:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渴舌克?    刘智校嘉母: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度韩圈。因为从经济的基本面来讲末,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伍、持续的发展态势顽期。之前以出口刚撇诧、基础设施建投资的经济拉动方式氨惺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讽普。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒂,其中也包括对豪华车的需求墙队栏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓬吠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑法啼,这几个因素相加沪耽挨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衫催皮。今年拓疆哩,豪华车的“盘子”接近200万辆镭,未来可能每年的增幅不会特别大逼邓灯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑室搔镰。所以估,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竞兑唾,力争在市场表现上优于竞争对手巍宏。   问逞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得到船暖,这一岗位和以前相比有哪些挑战册当?   刘智迷菱酿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化度,因为我在宝马的八沪、九年时间掸穿,换的工作岗位也挺多的城。换了新的工作以来寺味墟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椭,比如负责国产车的销售臼襄土,可能是比较短平快的茄惫,看的是一嚼、两年之内的事情卜。在宝马中国总裁这个位置上顽讽,除了目前公司各个业务板块的运营鼎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疼昧参。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹲目髓,像无人驾驶示、智能互联踞、电动车侍懈绦,包括数字化营销锰啥、品牌年轻化等等一系列的东西礁系贬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划髓潮培,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贯豌腻,力争在中国市场上打下一个非扯识酶瑁好的基础盆暗胖。我相信妨详刃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唱姬慨,宝马会拥有非常强大的竞争优势前讳。(中国经济网 记者绰懒实:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏昧摊:李芳" "   原标题谢:王永清奶悲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苏酬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娟菩。别克品牌今年销量已经突破100万辆陕浪蔑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遍随,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹭换。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰办齐滑。数据显示途,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴衫庐,同比上年的446764辆下跌28.64%阶势街。上个月碗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怖。    因此坚骂,在车展期间接受记者采访时册,王永清表示泥煽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言断,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升加,但全年销量依然会同比下降20%左右称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快金,可能在布局上稍微有点滞后玖。现在对于雪佛兰来说并悍为,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宛邯法。    事实上卸,雪佛兰已经开始了提速布局办。广州车展前夜的雪佛兰之夜上偿返暮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梁。王永清表示侨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夯龄,2016至2020年投放超过20款新车怕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夸识,30%为SUV车型羌坤,并将加速引入包括1.0T纽谈、2.0T店茧、8AT拢截、9AT便、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技末擅乌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境统,未来SUV将成为主推车型怕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卢设袄,轴距2725mm剿,将与全球同步进入中国市场暑。同样糠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼓啼。    值得一提的是诉豢江,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苹,拓宽产品线跺弛。RS车型将采用包括侧包围柿卿些、运动尾翼需、双排气管惠竿仕、降低化运动悬架毋舷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼎锯扩,并加载多项ESS智能安全科技吵。    在品牌营销上囱没化,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俯。另外喉兑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发史,演绎雪佛兰“热爱凑,梦想措避,行动骑,分享”的精神扇珊。    “今后新车的利润越来越忻诮汀,主要利润来源于衍生服务脓飞疥、二手车置换等嗡擅。相信雪佛兰将它的结构调好后矗讣建,未来两年将会真正出成果瘟藐。”施弘说脐校。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哄,上汽通用的新能源战略也将全面提速修。车展当天烂舞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盾县,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发读猾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啊矛锰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成环,发动机的最大功率为73千瓦擅,其中电动机负责驱动扁提,汽油机负责发电蘑掂,它的综合百公里油耗是0.9L愁泵屡。从上汽通用发布的节奏看蚀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峰侣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案板,王永清说幂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柔,产品还要丰富感拧,才能满足这个法规的要求瘟贡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琶翟,到2020年之后比例更高促类坚。王永清表示突惮:“估计到2022年簧虐,我们的电池技术会有很大突破蜕,能量密度大幅度提升彻宦,成本是大幅度下降溯。这对纯电动的新能源车发展是好消息挞究猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥挺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尚雷、豪华”品牌——WEY群输,W01哺啪烫、W02两款全新SUV首发亮相痘镜,售价区间将在15-20万元粪。对于新品牌的未来发展规划胚赡肉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啼湘:“WEY品牌明年将有3款车上市天,到2018年还将推出2款左右的产品翱轮捎,以支撑起全新的销售网络体系倾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍憋创疾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哩,8月份推出第二款SUV W02品辫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鬼娠请,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戎功逝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怖搏,魏建军详细介绍到勤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘘,配置上拥有最先进的安全技术其慕圈、智能技术搭柑,也更加精致啃囱宪。此外在性能上两者也有很大差异卵敞杜,例如在NVH方面缔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踞瓷箔。   在经销渠道方面晶匙,魏建军介绍说泊戌久:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络守结,没有想过招募新经销商斥互,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作客烂。”   对于新品牌的未来发展窃库,魏建军信心十足盲桑,他表示坟:“我从没想过这个品牌会失败狡,只有退路封死才能做好这件事铅凸,自主企业只有没有后路才能把事情做好小。”此外涉仍现,魏建军坦言案末,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盒牌,因为新品牌叫什么并不重要烘挽糠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残显:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砍惶浦,将方向转到共享经济匹辞醒、互联网此琉颓、自动驾驶方面新的技术摊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商席。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上判窟吞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩动、生动的演讲僧扯海,就城市交通泞但、自动驾驶和汽车互联等热点话题送梳娠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弗楼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬东心。    徐大全说催县,博世始终认为课焦狡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓖焙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式标朽。    徐大全谈到释扮,作为在汽车领域的老牌企业凛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垂酱、多样化的发展态势和需求赌阂,博世已经有了自己的思考和方向档。    他说草刹煞,如今寥乏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怀,将方向转到共享经济褪、互联网咯沉邯、自动驾驶方面新的技术浅罕拓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泼疆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钡篓骄,面对新一轮汽车技术的变革攘,无论是传统汽车德七、零部件企业佳傻拦,还是互联网烧、科技企业爬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岗篱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点略口吃:互联化活牛、自动化和安全化洞。我们预计围,到2021年搭骨,汽车将成为第三大互联移动实体猛币,同时扮演人类的第三大生活空间澈泪绍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喝,来充分发挥互联驾驶的各种优势骄。    谈及自动化领域庇补雾,徐大全判断屯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冈谅环。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术申啥估,通过持续创新驾驶员辅助系统稳龋苔,从辅助驾驶处什、部分自动豹奖碗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚷虱惦,分阶段朝“零事故”愿景迈进膛崎玫。目前然,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泊刚汝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蝗拐还,到2020年左右箔,自动泊车功能将进行试点项目测试徽捕荤。    说到自动泊车拔,徐大全特别谈到停车难的问题侗。他说串楼俗,停车难是在城市生活中的一大困扰鞍投。今年身疼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查觅滑烙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题施绅徐。在八项智能泊车功能里圃,“手机查询停车场位置并导航”佳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侵。其实交,在大型商场里恒篙臀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姑竟物,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歉柬。根据一项市场调研显示纤,2015年附膛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿授火,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伴屉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撑哗猾,在深入巩固原本的互联化羚葱唱、自动化和安全化“三化”战略基础上吗汕怯,博世今年也把两轮交通默、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僚快离。    他介绍擅赌体,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓬旦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徒坪绥。未来十年纶败弛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蚊。    在两轮交通方面故僚勤,博世提供两轮驱动核吴、安全等各方面的解决方案劳穆,涉及两轮电动车床、摩托车窖瞎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遣传撕。    最后羌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翠,满足这些变化的需求甩谜妥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”标,“双积分”法规脐矫骆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邓构,连日来范,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泰,让观望中的车企备受煎熬潜。针对业内关注的焦点问题粒泌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莫碉描。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杆粟:不久前缴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纤,如何理解这两套方案措寄溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巧醚澜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刚漠,但又有独立性弹吐萍,各自的核心目标有所不同背。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碴太侧,进而确保国家能源安全酥。由于中国的石油对外依存度已超过60%摔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馈舱帽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檀臀旦,进而实现国家节能减排的长期目标挞其量。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集党规,但现阶段并不能彼此替代都合瞧。对于CAFC而言参,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琉落迫,其中当然也包含新能源汽车拉牟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碌集。但不同的企业由于自身能力磷、技术储备和对未来技术趋势判断不同吕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求适哼鲍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涟寸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烂,而以后补贴将逐步退坡侨挞,企业更担心成本无法负担脐径潞。因此仅有CAFC法规凄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况活,所以有必要出台NEV积分稼鳞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钾。同时维,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磊糖铅,从而有利于新能源汽车早日取得突破完颓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骡节,其目标应是降低汽车及相关产业祁镣寸、乃至整个国家的碳排放失烹筋,和降低能源消耗诉求不同聪汾。作为碳排放第一大国垂钾需,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值分姥疲,后续国际压力还将不断增大雹尽爆。因此推,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放事,从大方向上讲是正确的氖咕煌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拿,这和NEV积分没有本质区别哭,也无法确保总体低碳目标的实现吓报。实际上臣峰凛,跨行业烈奠惯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吹杭。以电动汽车为例幕,其在使用阶段确实是零排放开沙,但与欧美不同惮,中国的电能以高碳电为主据沏涉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莆。也就是说陵雷,在使用高碳电的情况下吗竭,电动车全生命周期的碳排放并不低乃糕半。这正是碳配额管理应该解决的问题街。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沧苛榔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拧敖闷。实际上俄剑垄,将新能源汽车确定为国家战略揣馅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构零惩,生产更多的低碳电箍辽,否则减碳的国际承诺将难以兑现滑趣纺。    另外耐稍天,对于汽车行业技污,无论是CAFC挠铰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同羞,但都应该由一个部门来统筹策划红犬,系统思考距蚂腺,拿出科学偷拆哨、系统白、具体甫剃匈、有效的管理办法来推动实施傻绿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面范拒。    ■积分交易细则需加快制定沏富享、尽早出台    《中国汽车报》恍暑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定困,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厂甘肃?    赵福全宋:确定合理的积分价格虾熬,涉及到技术面、成本和市场接受度体叭环,需要综合测算和动态调整蝗。我认为基本原则是善烘评,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秀痴,让没做新能源汽车的企业有经济压力轻笨。如果NEV积分是“白菜价”瓶斡,大家直接买就可以澎梦是,谁还会愿意在新能源汽车上投入没?    因此呵怀患,NEV积分的定价应足够高拜马丘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入室鬼溺,通过自己的新能源产品获取积分掂蹬,满足法规要求喘蓝庇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坚玫惺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔬敢,能够通过购买积分先生存下去氢虑,争取时间把自己的新能源产品做起来卷。    《中国汽车报》团脱陀:除了积分价格之外弟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芜,目前处于“空档”状态叫枢,怎么看待这个问题骚诵?    赵福全常:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间架,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臂糠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗣匡疗。同时鄙库宪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芬鞭。对于汽车企业来说漠,3年仅仅是一轮产品开发的周期储,政府作为“游戏规则”的制定者兑髓先,应尽快给企业一个明确的目标杜,否则企业将无所适从典瞎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》测莆:“双积分”中提出了2018年起北剿,8%顺欠、10%羞炒拼、12%的NEV积分比例昂修,而经权威机构按照法规要求测算拳褂俱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苟忙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驴?    赵福全屉:在这个问题上谴婆炯,我并不持悲观看法工。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淘,因为还有很多企业尚未完全发力空首缓。按照国家的发展预期时湍骏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞋丢疯,如果每辆车以最低积分2分计算船杀,整体积分比例就达到了14%叫凹怪,如果是分值更高的产品伺炽,达到18%的积分比例都有可能孩。关键是要努力实现7%销量占比目标奠斗,而这也正是NEV积分的目的所在适叫吕。    不过另一个问题引人担忧培拍激。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求费,同时在CAFC核算中也有优惠门簿舌:一方面油耗直接按零计算掇壬,另一方面核算数量加倍摆皖,从2016到2020年分别是5倍里地脱、3倍懦椽、2倍痘汕耻。此外诫誓芒,按照单项抵偿原则萎罐螺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呈蓖,还可用于抵消CAFC负积分粉钒蓖。我们经过测算发现立斜,CAFC中的这种双重优惠邦,对新能源汽车的“照顾”过多了场监偿,不利于促进其他节能技术发展诞烧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尖晚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峭珊食,CAFC的达标难度就会随之大大降低傲。实际上棚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撅祈,两者不可偏废信厘香。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展貌隶,但如果CAFC目标落空慰,国家能源安全受到威胁犯提健,汽车产业的可持续发展仍无从保障疙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消房拌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醒净,这不仅能确保CAFC目标的达成豌层黎,也会提升NEV积分的价值槐,避免NEV交易落空督。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缄姥跨,而没有将电耗的概念纳入其中疲,这样的算法是否科学幂滥肖?    赵福全谅溯廷:NEV积分分值以续驶里程为依据祷吴,这与推广新能源汽车的初衷相违背技咳畔,也不利于鼓励技术进步腺溯尽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饱。推广新能源汽车是为了节能减排殴,因此不仅传统汽车观,新能源汽车也同样应该抑大扬小杏惕嘶、抑重扬轻联庞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邵窜椒,而不是搭载电池越多越好脓凶翠,因为大量电池搭载在汽车上移动降,这本身就会使能耗增加顺量长,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾波叭,也意味着大量增加电池生产的排放炉厂。    政府应鼓励企业开发低成本霖侨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堪钎刃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诞。也就是说合霖孝,政策制定一定要“勿忘初心”栋。建议NEV引入单位电耗耗,即吨百公里电耗的概念办,作为积分分值的依据颇稳。同时闭,对于小型车电耗适当放宽纽伶,而对大型车提出更高要求稠,以鼓励新能源汽车小型化啡耸魏,进一步提升节能减排效果诉储社。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》还柯春:在“双积分”中抖褥诧,没有将新能源商用车列入管理范围波些,这样做合理吗犁?    赵福全里姐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨硐孪荆可持续发展的问题官杆。2015年凳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%含,获得国家补贴的比例比这个数字还高冒硼杯。而此次NEV出台却未涉及商用车千,这是不合理的汤齿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺席充,也会让乘用车企业感到不公平系福菇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懂斗。我建议硷铰虐,应该单独给商用车设立NEV比例要求卢汾,可以不与CAFC积分抵偿品空,但企业之间可以交易归呐。因为如果没有NEV的强制要求裸牢,在补贴退坡后速,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂渴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口合师,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓮端。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纪锻膛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示画哆锚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家普掠粟,盲目投资之后锌,多数公司要垮下来匈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎适堡。    以蔚来汽车为例轰,去年8月还只有100多名员工繁妥沽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模店。据中国汽车工业协会最新统计驴旅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抠冻庇,销售4.4万辆磨瓦排,同比分别增长25.7%和43.8%苹耸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磊并济,销售28.9万辆灵朝际,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乃费。蔚来蒲柔、威马绣、前途惯、小鹏等已是新能源造车领域的热词习,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入槐屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面层,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》却谎哪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拿隆鳞。至此叙沦,奇瑞新能源成为继北汽新能源烹详、长江汽车花、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镁峭。    “新能源车企的风险凯,其实很大挨娘隘。”王秉刚说缚吩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力花氨烙,对风险有足够的分析关秘戊,有可能投了很多钱挪请,最后做不成碗孪拆,带来不必要的损失玖奋鸵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艇墙鹅,简单地投资建厂谴欣逛、增强制造能力控,未来堪忧梦杰查。新能源车电池的技术进步非常迅速 缎攘添,现在可以用的技术一年后就不行了嫡辞煤。如果没有研发能力就做不过人家疲舅。“一下十几个亿扎进去衰,有可能最后做不成常免,我还是提醒新进者要谨慎一点亮。”王秉刚说接跨。    事实上煎良,目前国内的新能源电池生产厂太多了煎失,但规模都不大殊睦盆。而且动力电池总的规模也在扩张中到湃,尤其质量好的不多剿克,“据我了解痞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遁警如。”因此腊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偏锑。   谈不上“红海”套忻冕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疚,但道路曲折身揭赴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坑,造车得有钱孔、有人才经灌、有时间贿郡。“钱我们还行妈隶矛,人也不错悸诗虱,就是时间太紧缉,毕竟搞汽车三年算很快夹饺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合某姥擒。”万锐坦言翻文,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遁。    不过娃论边,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芍,万锐并不认同裳磋。在他看来讲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绵教,因为大家都还没“下海”汕铂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坎厘疏,大家还在忙于造车竣畦,搏杀还没开始挝夹魔。    “这是好事扒燎殉ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磨私帘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哀峰络,目前中国传统整车企业有150多家冒欺兴,新能源车企至少有30多家皋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寺。    至于是不是过剩盖嘲镁,梁伟表示这还是要市场来判断恢萍靶。在梁伟看来莱魏粗,其实中国传统汽车行业已转入新常态喘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藤,除非汽车消费大幅好转附,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹤。    但另一方面功,根据预测此少涧,未来5~10年草哺,中国的新能源汽车将保持两位数增长坏凑糯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗽唾亨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炼,到2020年时产能达200万辆农盟、累计产销量超过500万辆搔幂。梁伟认为窖怖让,从年产几十万辆到200万辆的目标浚,新能源车汽车肯定还要快速发展裙。目前的新能源车市场还完全没有定型版壕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欣捷催。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旁,“很多人此前担心特斯拉会破产没,但Model S和Model X推出后效果不错勤,用户接受瞥贰。经过多轮产品积淀玲吃匈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沉橡息,特别是成本下降得较明显回伴。特斯拉可以闯出来成,中国企业也有机会丝、有成本优势蓟淋。”梁伟说阂教饲。    对于最近贾跃亭的乐视休巴巳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禽炬,梁伟指出哭寸,除了技术黑,汽车行业还是一个资金密集司瘦、劳动密集的行业粮。如果要进入部,需要企业在未来几年有大量投入仁祭汝,以格力电器(000651.SZ)为例酒范,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抖售敢。    梁伟表示榔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柔思,毕竟快速把产品推出来逆煞禄,现金压力会非常大幢尽嚷。另外四,一家企业在原有行业中具有很强的能力闻息,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功管,这是一个很长的学习过程匙笺文。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷风襄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逝膝,也是第十七个中国记者节红谦。2000年窖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》石泼裂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铅撂皖。此后记者节像护士节寇、教师节一样钠刀,是我国仅有的3个行业性节日之一杜旦咐。   值此之际船笆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弗喷体,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫩。      坚守还是离开厘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卯:去年网络广告总量2096亿元烁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元犯居虱。报纸下跌超过35%钞按径,杂志下跌近20%度卫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勘弹闪,单项将全面超越传统广告蛋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕊弘乖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下就死差,也仍能保持着不俗的销量镀嘎。    “没有路可以让我选择弄弦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圃。”陈总对此直言到驳避饱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚部,但发行量保持一直不减该康。诚然腹,这离不开报社给予的支持番。但从自身发展来讲劳警,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汉。究其原因评吨魏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啡解撕。   汽车也好署,新闻也罢标弊乱。毋庸置疑鞭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绕赁。   纵观整个汽车行业的发展趋势认笛齐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汾卧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侍盛庙,但不可否认的是陷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窍鳞颠。    除去对报纸钵、杂志赎迫配、广播荆煤、电视瘸搪、音像等载体样样能玩得起来戌虹,还需操弄3G儡瓦、4G等流媒体技术速。我们不知道下一站会到哪里杰川。   面对媒体融合大潮剩扣,陈总胸有成竹的坦言宿识累:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毖,家用汽车转企改制之后继续深化改革恳。由媒体到传播机构赌尽迫,由杂志到全媒体平台觅,历经两次创业斯,家用汽车探求新的发展方向伎逆,抓住变革时代的发展机遇当,赢得了全新的利益增长点场汉哗。不再只是单纯的纸质杂志下,视频襄、自媒体等做出了不错的效果奢敖良。   其次鞋嗜,就是在自己的企业定位方面淘季瘫,中国医护工作者汽车消费调查享、中国城市教师汽车消费调查是以医生奸蔡、护士孩休逢、教师等特定的人群为对象做的系列调查儡拟酞。这些调查一做就是3年廉梅,走遍全国大中小城市挽,做出最真实的数据松腐。 ?   “网红”营销时代   今年以来氓吴,网红主播频繁出现在各类活动现称短庸础,手机发布会颇、车展墩罕视、房产开盘奥撩、比赛等一场不落茧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灿缓。”   日前查,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悍庙切,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”安兜纽。   对此事件辰尼教,亦不乏业内人士称侩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烦,呈高开低走的态势守法还。   陈梓萱表示筹宠晶:“在现阶段的传播环境下楷标,媒体记者朝网红转型户,把读者转为粘合度极高的粉丝蔚,增强彼此互动风瞬撵、沟通金拳,无论对于报社还是记者个人呢,都是一件好事康。”   “把流失的用户拉回来蛇恋,用互联网裸鸿癌、新媒体的方式讹揉目,我们正在努力尝试楔瞳耍,但具体执行效果如何吭琶,尚无法判断内叔碧。”全媒体时代堪,我们永远在路上俩犯局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪透蜗:张瑞丽 版权作品冬单边,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅滤,严禁转载莫寺,违者将被追究法律责任簿帛广。 获取授权" "  原标题熟宋:广汽传祺肖勇骂的:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日始竣伙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典量。在本次活动上舶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒲。广汽乘用车副总经理肖勇表示线:“时尚是一种潮流炊,其实就是顾客需求粮世扛,引起客户共鸣广,汽车也需要时尚合,所以GS8出现在了这里孺乏翠。同时传褀GS8我们就是承担梦想驮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上河驴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ザ澜荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岭肯络,中国品牌基本上没有一席之地窖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妇毙挖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坦。   对此毙标,肖勇表示吩绵半:“传褀GS8我们就是承担梦想砰荒凶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驾荣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吻锋,所以在豪华汽车上撂饭扳,我们率先实现突破谎抢苯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚培嵌徒,我们就是要跟汉兰达使袍、福特锐界形成三足鼎立摆豪,甚至未来超越这两个品牌仟慷,这就是我们的目标晚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喜懈铝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆步龋,创造单月销量的历史新高迹悲,爆款车型占3.4万辆透桶,但受制于产能安排的影响遁,造成其他车型总的销量并不是很高缔辑粪。面对这些问题粱订,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闯蒙。   肖勇表示我负轿:“明年我们的产能臂佬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屏,产能将得到释放录哄水。我们在满足GS4的同时关廖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立飞,最起码销售五千辆以上蓬氏袱,剩下我们会再分配个其他车型按塑。”   同时为了加速品牌向上畴谱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市示。同时肖勇说道晤遁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翱芥,在明年全部投产脚题,所以明年最大的问题还是产能昧扑秦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛋搽矢,我就是聚焦我的明星车型年胚荡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠皇:李芳" "  还有不到一个月糖仿颅,东风标致4008就要上市了青寸糜。它的颜值翱圭募、科技装配足够有吸引力蚊,那么随着锁定竞争对手捌、谍价胜奥蓄、销量预期等关键信息逐步浮出水面官稗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢躺马素?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贝窃舞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涤娥酶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影共。比这番景象更热闹的呻蔷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会描。   说到品媚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致己桃氮,让媒体品到了极致脊妊乾。在工作人员的讲解下疆腊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逝律,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粮汤岛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴己罗侮,无不让到场的记者发李、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质心舌、品味峰寺仕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骏,东风标致在今年推出3008标眯俯、4008后簇拔甭,也将在明年陆续推出3008S姑、及另一款7座SUV善实。据中汽协最新数据显示桑郊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆噬袒查,同比增长45.91%赶舰。那么天韶,在众多SUV产品中疤鼎捐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咐?东风标致总经理李海港对记者表示典险:“我认为要总结一个词就是‘品’字景,东风标致的SUV一定是最有品的猾希床,这个品是指品质的烫泞、品味粮冻熔,今天的4008就足以支撑这两个词轮酗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化通跋口?李海港对汽车产经网独家表示嘎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搬蹄,轴距达到2730mm芥疯存,是同级别车里最大的贺揩忍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫩堡穆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痊览灸,在配置方面更趋向于高端蹲寺倡、智能椒保纹,进军更高一级的SUV市场哄。”   然而乓宦徐,另据乘联会的最新数据孩拧,1-8月檄靶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掣死,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么存,作为中级SUV酱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牛美?李海港向记者算了笔账柿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啪陕涤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泊。“这种需求就是4008的机会瘦侥募,也是4008成功的保障馈纱。”李海港表示谓。   “狮虎之战”将上演   还未上市非亥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剁眯。李海港认为叭,4008在科技装备截、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洽辆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刻。”李海港强调寺绩科。   通过外观设计及车况数据对比后发现枷,4008的设计颇具未来感和运动感开怖滑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坡,4008在轴距上占有一定优势失摩,也使得整车造型看上去更加修长盼贪。   那么亭仇,价格呢蔑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翘,通过对比翼虎的指导价挪汞,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛾侵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合动苍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢串认?据乘联会最新数据顷琳侍,翼虎1-9月累计销售84258辆天,月均销售9362辆畦瞳匣。但值得注意的是棠贰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泞敦能。那么炕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猩绰,可以说也有一定难度脯。   汽车产经网了解到辽,由于目标客户锁定在换车需求的群体焦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虱,以吸引用户选择4008栓。至于置换方案的细节戌年泵,李海港表示还未最终确定含违拦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮疚:李芳" "   国庆结束后挨帛广,北京凰、上海糯、广州备、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乌,引来了社会广泛关注第。平台闻风声番添,媒体炒热闹难,百姓愁价格毁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帽,“网约车”只是第一块烫手的山芋露次岛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亥控诚,又要确保公共交通体系的稳定舜俩,还得照顾老百姓的感受硼尉兜。    比较普遍的观点认为橙刃拢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洁盒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高当垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侍,征求意见中提到让市场来决定栏鲜,这是非潮科学的讹匙。作为用户去抢鸽,担心价格上涨函陆浅,特别是比出租车贵亭锣倘,认为监管部门是要维护出租车体系利益枢涸,我觉得这是大家多虑了倍馁。过去塘,在平台混战的阶段狡司,资本介入烧钱抢流量淬驴,这本身就是不可持续的咎,价格逐渐上富薄,平台收取中间费用是必然的措纳雾。    对于各地的征求意见陋刀柑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沪厂。比如说要求司机是本地户籍脱貉汰、要求网约车辆的舒适度等等播奖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些貉。    网约车规范的政策是非常需要的四姬,作为共享经济热潮下的产物揭含,网约车从诞生至今身份一直相对灰色始叔人。任何一个商业模式司,都需要规范起来锈。因处于监管边缘喷,过去已经发生了数起网约车的挝眉祝害案件陕年。我们在对受害者表达同情底歌拣、对肇事者表示愤怒之后愤结犀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咀。    然而款,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的县冀筏。比如说毛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渐樊膝、车辆要有上海车牌旁仕,并且轴距要达到2700毫米鬼光徐。根据滴滴公布的数据吴琳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稳,拥有上海户籍的不足万人茫摹。这个情况在深圳类似逝柔鞘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车香霓鼎。如果按照细则明确执行漠璃,这就意味着桃豢诡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”试。    共享经济是大趋势零时,但监管太严可能打击积极性价,这对立法部门是大考验拜赦。互联网时代糙翁,网约车大大增加了出行的便利巷,使人们在出行上拥有更多选择甘傅仆。监管是为了提供安全高效的服务保障垫,而并非要让网约车集体消失阀。现在的征求意见许多还是首次提出串抛,建立体系的过程中应该让用户翘比、司机及平台有更多发言权协。    我们鼓励共享膛融,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讥技,与传统交通体系形成良性的交叉互补憋。    我们希望立法笑黔,只有合法合理才能保障各方的利益捅拱卫,所以网约车服务一定会是标准化涟草、安全化的童尸。    我们希望在所有领域都有不断开放踢舶接、不断完善的发展方向帅块攻,这是产业互联网时代的必经之路罢涤。    文 | 著名职业经理人喇氖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情熊饯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汲齐潦:新造车企业已经不再神秘混暖拱,告别概念车的品牌曝光期苛讳视,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衫婆谷。投建工厂哼、申请资质骚弯宝,造车敛颁涩,他们是认真的加魂。不过荚擂譬,“八仙过海咸措、各显神通”捆,出身背景不同的创始人欣咳,对企业产品和品牌的定位偏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”教腑。    想听“真知灼见”法,走进新造车企业嘎情乔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天场狈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酪荷授,敬请关注让。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘸驰阜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辅。10月10日菲壕铺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舍敖。这也意味着酪,前途汽车继北汽新能源裸碉癌、长江汽车之后趴岗秀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”切羞并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中摄蒲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惯,可以稍稍松口气幕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看操剃,他直言到2017年底前途K50车型上市前逻仑推,相关准备工作的日程已经安排很紧张丰涧弯,有许多事情需要持续推进吵令鲁。即使如此肩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心型。在与记者的沟通中太醇拍,他详细讲述了自己的创业经历菱蓖、资质申请的情况补请、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冬缔能。    短短的一个小时渺裳,陆群留给记者最深刻的印象是叫龚被,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涵晤辜,他们怀揣一个美好的愿景宪搅堑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”修。    ■ 拿下资质不神秘唐半佬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掣,许多人都对过程感到好奇刮陆。陆群则表示酮,拿到资质并不是一件神秘的事情楔籍讼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鳞雹墩,一点一点把技术做到位咐沽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来飘率。”陆群说吉骸筋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醛拦潞。具体流程是逻,企业根据相关标准去申报项目杆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔚。陆群认为粒查,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展票赤、引入新的技术和参与者牛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淘。其中对电动汽车的四项关键技术歇即乾,包括整车的集成和控制技术屋申秘,电池的管理技术赴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求型。同时澜,技术具备后还需要做出整车碗,并按照标准做大量测试疥,要达到很高的标准赫弧骚。据了解尾睬,整车控制管理系统(VCU)拉耻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向却,也是已经掌握的三大核心技术慧躲。    更重要的是推嘲瓤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向清际宋。早在2010年膳旱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胳杠,开始布局电动车奖侍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抒境。2012~2013年撤头,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拍,在高端纯电动整车设计季、研发方面取得了初步成绩艇。陆群说咯储,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”长娘潦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年栏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乱几涸,开始引起业界关注催。那时受缚患,行业对电动汽车的关注已经比较高败耽,而前途汽车早已走在了前列诺疟甜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纷。”陆群说世,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梅,专注纯电动车研发涡菊访、生产祭蓖、销售及服务假囊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔬。”2015年9月冈捐视,长城华冠登陆新三板挂牌交易咆,成为新三板电动汽车第一股盆凰。目前潮划,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团褂,包括整车业务板块(前途汽车)老吐核、设计研发业务板块(华冠设计)冻嫂,以及核心零部件业务(华特技术)惩违。这三大板块互为依托泰颈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屉危熄。    拿下资质睡激年,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稀汾。    ■ 技术珊高线、生产基地倪温、供应商都得一流    在做电动车的这几年泪绰管,陆群对电动汽车的理解越来越深入哪下,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞘、变速器等物理结构鬼空,还需要产业链配套七念聚、成本控制年随逆、核心技术开发等一系列工作羞雌。“自主研发的核心技术歼昂、国际一线的供应商和自建的生产基地徊列且,是我们的三大优势烈承舒。”陆群说痘。    陆群说惦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现方,市场上找不到合适的零部件供应商秤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缄。目前郎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹊伯蜕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凳斤、VCU颁须入、RESS等核心技术肋,使零到百公里加速仅需4.6秒侵狸辜,最高时速为200公里浮,最大续驶里程达到300公里染。而据陆群介绍恢腊扇,这些电控技术相关的零部件了善,不仅前途汽车自己使用悍蠕,也已经为行业中其他厂商供应墓妨虏。    在供应商体系上胁敬,前途汽车同样拥有强大阵容篮坊逗,已经先后与IAC睫得、博世骑每、布雷博年封变、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尺感。这不仅确保了产品的品质阜艘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扳纬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地起届突。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壳獭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地譬观。今年2月噶冷段,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基此,按照规划借纪检,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孩多,将在2017年中试生产放,第一款车K50将在明年底上市韦冀。值得一提的是吉戊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺推锚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斑貌涤,最大可能提升汽车的轻量化水平届受。    陆群认为搂变,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车背勉情,而是要通过成本控制饰、技术提升来实现瞳屉,其中轻量化就是很好的解决方案巨柿。他强调唐途哦:“前途汽车的产品规划和市场策略烙阶街,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的队,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叫辖酮,在全新的市场领域不断成长慈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闺,中国新能源汽车市场前景广阔娜,存在巨大的市场机遇炒。据他估计叹锌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捐憾。他表示亨部,前途汽车已经做好了准备示痰透。    陆群始终坚信一点蔼窃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圣才。在他看来捷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祟玻。“所以烩躺,我们专注车辆性能挞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澈劝炬,迎接智能互联时代刮。”他说去蠢巧。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汲守贤,创业历程也已经13年吵郸,算是行业的资深“老人”淋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痕浦,他的团队也是一群“汽车工程师”溪炬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓶姐。    陆群说康复,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赤,像华为一样拥有先进的技术蒲觅、过硬的产品品质以及国际化的视野狗培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会孔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帛,同时烹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羌。一时间秸恕庆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轮,对于新政统商、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堤诺信。    看自己   记者百: 首汽约车有哪些新的动作和布局箔吹?   魏东纽镀: 一方面揉寒罕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面副赂型,根据北京坊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则水贾抒,我们会在司机环黎蕾、车辆和运营都符合当地规定的基础上称醋,继续增加运力保障犬闻感,这其中包括增加自有车辆尾际,也包括增强与当地伙伴的合作肥。    看政策   记者呻盘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寿,有观点认为会,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莆嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闲: 这样的说法不客观缮秤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吵庆揪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狠晶惟。    某种意义上讲略,首汽约车项目上线之前龄臀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瑞,我们只是在政策范围内尝试着做度。彼时北惯,我们借鉴同行业企业技术手段蒜剁、商业模式和合作模式补,在政策合规的前提下傲跑,尽可能尝试斑妙畴,当然良庇陪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煎爆串,我们是十分期待政策落地的欣讥。因此挞频,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情史。    记者枫: 怎么看待首汽约车的先发优势巢?   魏东凄: 的确柒,北京市场上我们目前是最贴近政策的辈,但从全国“一地一策”的角度来看茅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椒拦贡。    看行业   记者软乒: 按照当前征求意见稿来操作犬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痹。   魏东雌俗戚: 我们对于各地方出台的政策表示理解哎客盗,网约车实行一地一策制度史,各地会根据各地的交通发展水平挛啡璃、城市交通需求来决定如何管理网约车快,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朵。    看未来   记者倍姥通: 未来行业格局将有怎样的变化女堡?   魏东旅: 当各地政策正式落地之后部茨,会明确供给的标准垢侥,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩栉恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域爱,同时需,对于准入的司机进行严格监管核泻岸。因此家绞,在未来行业格局变化上慨,在大的方向和框架上由政府来把关土肝细,在框架和方向范围内冈内凑,各家寻找自家的竞争点和突破口孰,现有的平台选择优化平台和转型升级柬睫吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞钨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始花霓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镀晨,并通过一系列体育颊谩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻松详、活力的品牌形象补羞稿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体般滩,除了年龄叙两,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杭笛。” 10月13日览连,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搔跑。   据悉慑扫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捆扇,并向年青人传递积极的正能量全关陪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裸。未来梆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骂脐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菇颊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翘虱,借助本次人物盛典狠蔡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牵定染。   “2016年贿饺错,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笔譬。” 郭伟表示答吹禽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗓便,不仅让不同圈层的消费者逃、车主尽、粉丝共同参与到活动中窟端蓉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郴别酗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呜纳。”   事实上俩啃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唉,包括体育以及音乐类的综艺节目行肝咸,实现了跨界合作腹佰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韧群,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幌眷绕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涪。”   根据最新销量数据显示愧闭第,东风日产9月份的销量出色体盖,同比增长超30%刊淑馁。其中主力车型轩逸搪祷、逍客车、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菇爽材。   郭伟表示竞删,“东风日产今年的目标有所提升痘,对今年销量保持信心袱。”此外赌,谈到是否有可能再接再厉逃蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时设变,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知失逛持,能超过前一名最好蓉盟闹,但最重要的是与自己对标盗。”   责任编辑美槐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦渤备:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组人蕉苔,管理层不参与讨论驼庞蛊,每组都有来自全球各地胯、不同级别苍父、不同性别的同事澳狭。”蔡澈说潭芭咖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展老,大家相互协作体、互相支持嘶、勇于尝试弄枫。”    中国经济网综合外电报道冕省冻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纷,其宏大的构想才刚刚开始嘉。蔡澈现年63岁十,其工作合约预计到2019年丰纳鞍,在刚刚过去的2016巴黎车展上炉澈眯,他再次用前瞻的眼光和布局伞钵,为戴姆勒集团未来的发展嚼,提出了新的方向伍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擦:当年学的是电子工程专业攻盼,就有人建议“傻小子四圭,去学机械工程屡提溃。”倪碗,“今天来看创,坚持初心拢,梦想终有回报堑叉躺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体府翔,在报道戴姆勒集团的“变化”时溃麻酸,都会引用蔡澈的公开演讲随法,因为他提到了电动虱南汰、互联砰赔河、智能和共享等前瞻主题佃。    首先鸿确,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弗急,并计划到2025年创,成为高端电动车市场的领导者驮参。当然芳警,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诬牛慑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的事,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喀,恐怕显得更稳健捞惭。    “在所有这些领域弹抒,你必须为未来的投资做好准备贤烯骸,”蔡澈说缅。 “但这是令人兴奋的绦,所有这些发展不仅仅是技术的改变葛碎付,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邯,内容丰富的CASE(瞰思)计划酣,它取自于智能互联阜拳队、自动驾驶连模、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母繁。有评论指出毒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剿膜,就是要对未来做出承诺付伍。 巴黎车展发布会期间梗,蔡澈穿着休闲衬衫范群嚼、牛仔裤和运动板鞋毙辅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盾,但蔡澈作为首席执行官叹汰匆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目械,以加速决策和赋予员工权力著称迪佛涟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”快,鼓励对新产品和新发现湘科,进行实验性的尝试特。    巴黎车展发布会期间违挥顺,蔡澈穿着休闲衬衫粉、牛仔裤和运动板鞋剖洛疗,一改西装革履的常规风格扑平。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到修:“我们并不是穿衣方面的专家妒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen息跺,而是留在了在工厂附近的办公室茨,尽管条件略艰苦另囤。至于在衣着方面的变化你搅,没有具体的规划夯,因为衣着是表面化的绒,符号化的收,尽管这会传递一些信息分椿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郊:近些年卞诗捞,我们尝试了很多新的想法婆巫,对整个行业而言都是全新的尝试林弦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划策档托,很多同事都参与其中高筐权。    “仅仅3个月的时间活,我们收集了150个优秀的想法看拾,这些都是关于企业未来建设的好点子帆搔。我们把参与讨论的员工分成了八组湾,管理层不参与讨论把料梢,每组都有来自全球各地昧、不同级别垫、不同性别的同事屑。”蔡澈说材,“今天提到的鱼群式结构通塘瓶,希望让公司更有活力醒凤挥,更灵活编饭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韭苫灯,大家相互协作幻垦、互相支持赫、勇于尝试抄埃。”    几个月前梅,在柏林的一次会议上晦魂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馅熔俩。根据德国报纸对这张照片的描绘吠羌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面课霜烂。蔡澈告诉开发商碱孰盯,这张照片是30年前拍的改,那时秆伸触,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煎。    随着电动车品牌的发布海,以及首款概念车的亮相快,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代括丁。在戴姆勒的规划中趁挝缄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狭,包括价格几、外形和性能睛。据了解井度,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产活舜巢,包括在德国建立第二个电池工厂嫡灭俗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劲少。主场“作战”的雷诺品牌咐迪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篓席贰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼻皮,包含设计掣摆、产品以及市场布局等方面教。    发布会结束后瘦弊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通噬袜。在面对面的交谈中窗目,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待话。另外胺阿迸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题股滥灯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抱互搅。    网通社八:在中国市掣帷,2017年雷诺在中国有什么挑战妒?    戈恩认坦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玖,中国和印度都成为全球业界的引擎墨垄。2017年是雷诺非常重要的一年两患贪,我们的销售会起飞逆某县,就像飞机一样绕蚂弓,正在起飞向上并且不停加速扳碌。对于日产来讲歌丝,也是非常重要的一年低,还会进一步推动启辰的产品慧烤,这个也非常关键江户判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锻歇毯:您如何看中国新能源市辰衣狗!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盎竟位?    戈恩坤:我认为中国会成为全球最大的市扯纹病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的车。对于日产而言霞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺通兰撬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骂兰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的獭。    网通社度:对于雷诺和东风的新电动车项目剃股谦,是否可以更详细的介绍一下惧甜?    戈恩钮波刃:雷诺和东风进行合作即按,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腊详坚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论星涡,最终项目还没有做出决定椿,但正在研究当中蓝。    网通社泵媚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术广矫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进室?    戈恩馁:自动驾驶一定会进入中国拖,这是勿庸置疑的梨。目前递邻茫,各个车商在这方面的竞争非常白热化染抨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哀。在中国相关法律法规允许的时候谈涎,我们的产品会进入中国订串尺。当前盎,我们的样车正在美国笆、日本做相关测试饺季。与此同时跨玻,雷诺当然不会遗忘中国市场部苟芬。我们会在中国市场进行一些展示项目坚茄客,这会帮助我们完成产品差异化的工作凄,也会帮助提高产品的竞争力脑般。    网通社缴丝且:三菱的加入染缚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助先隋?    戈恩上汐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛾痊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助如韭。我们认为2016年包含三菱在内寡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滩。所以它不是目标萌,而是我们现在工作的结果片郸。展望2017年呜氮孟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年空频,尤其是三菱的加入慷香,让我们有潜力跻身全球前三妓授新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜窍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 薄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烽垄。”Kalanick 说道靡割藐。“如果真的发生这样的事呻弦穷,而我们没能参与自动驾驶的开发携辅匈,那会发生什么事并?未来将迅速抛弃我们仕襄枫。”    上周四虫戏淮,Uber 对外表示噶陇卡:8 月底鞭杜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姑。    与平常用 Uber 打车的程序无异厘,系统会为乘客匹配 Uber 专车粪掂内,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潦。虽然是自动驾驶汽车陈琅,但车上会配备两名训练有素的工程师贺沏。一名工程师坐在驾驶位上竣忌如,随时准备接管汽车控制权太,另一名工程师坐在副驾驶上衬定,详细记录汽车的每个动作坞肚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阜秒灰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攀成娥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大囱刷碧。在采访中拟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业司阑肉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爬算。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚榔恕,现在卡车运输市场也是如此扰墓徽。”他说垫喜。“现在谈这些还有点早砷,如果非要说点什么旦捌,我只能说我们已经进入了研发阶段燃攻攻。”    在采访中梯,Kalanick 还被问到迷卜吕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芦擂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酗呻巧。他认为在交通自动化的世界里删滇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加话,但驾驶员所占的比例会下降泡孪封。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔫尼。    Kalanick 说道继吮位:“像旧金山这样的城市蛋,大约有 3 万名活跃的专车司机购感。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溃犬溯,但是别忘了父其,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剧,自动驾驶汽车也需要滦细版。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赎强蹬,有些情况是处理不了的布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员槽僻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牢谰馅。”    他举了一个例子斗触,电话刚问世的时候豁,需要一名接线员来接线爆皑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凑沤,而是创造了一个全新的行业顷,并创造了大量的就业机会躲绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟咀:李芳" "  穆伦认为面,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憾滩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焚牵趟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喷,包括汽车的使用方式激奶奔。    自2015年9月25日临危受命墨籍舜,出任大众汽车集团CEO至今赊沙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炮纤菇。那么骑,一年过去篙龟锭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眉酣横,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后口芬米,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惮撇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后探,贴有穆氏标签的大众镜,其未来又将是怎样的呢淑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骋贰施,借已成惯例完茫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”婪朵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义差安烈,穆伦首先抛出对大势的几点判断疟,也就构成其《巴黎宣言》的构架狼拇。他认为堕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隋颂每,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腺辩镁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惦婪,包括汽车的使用方式几胎寿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屯经,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杠,这需要我们用全新的理念并钩届、全面的视角对于出行方式进行解读晨藩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粱古晨。显然隋勒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的履白星,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芒。我们需要联接汽车世界和数字世界母,让消费者获益摄,推动社会和经济的发展肪。同时顺应驱动技术的根本性变革涵搓,即电动车是汽车行业的未来蚊跺。尽管如此伙烁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位团暴。我们必须勿惩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代测亮洞,同时推进替代技术的发展杉残。    穆伦坦言贤狈贾,应对当下的变革尺,对于大众汽车集团来说瀑骚刹,是一项十分艰巨的任务贡。尽管如此低书,我对于集团未来的发展持乐观的态度井。因为在过去的一年里陪宠氓,我们兑现了承诺痹, 增强了核心竞争力宽筏,积极推动集团业务的不断发展玖窃。因此嘿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秆,而是“大众汽车集团将如何成功”危虚鬼。为此涤祈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柏劣。集团的目标娃,同时也是我个人的目标的动豆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棱段履。    他说躲,今年夏天担躺妥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓉行锯。我们强调扦,集团未来发展的重点领域将包括罗恭牟:电动汽车噬酣吉、电池技术订伺、数字化斡极寸、无人驾驶和人工智能番,以及全新的移动出行解决方案砂烘。放眼未来老妒,很多人将不再拥有私家车钉路。即便如此虫媳腺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渴贤孩、大力拓展移动出行服务兄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粗,包括集团旗下众多品牌的战略哩督、关键指标和相关措施鹅。但在此之前惯沏诚,我们并未停下脚步薪口牌,而是继续开展相关业务杭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酪,他特别谈到府惶:“在中国瘦抖继,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项前斧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歇刀。    穆伦表示诧恋撕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苔伍。这些实践同时也表明吼朴,即使目前面临压力赌碎卢,大众汽车仍然完全有能力实现目标青。他承认幻巴武,坦白来说梅墨,柴油发动机排放事件影响深远捌皑弘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拭客烫。我们正全力调查事件发生的根本原因恫塘边,不遗余力地解决所有问题侵,并在最近几个月取得了实质性进展贰。然而对于我而言香驮痕,构建大众汽车集团的未来颈柯沽,也同样重要免抗。    穆伦说梁貉,今晚饯杜贾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煤芜盲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僚狗。在2025年以前葡扮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佩鞍疾,并在欧洲市场占据领导地位馆。    最后苟酚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诺诡:“未来社,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点及。它意味着自由嗓邵、乐趣和情感陋侧。因此庐,我们注重产品设计牡昏,并将以崭新的视角进行设计创新”伙途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双拌绥:李芳" "  今年7月底高,在2016年世界500强排行榜中绕级,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琶疆,比去年跃升47位钠娇,排名第160精桨骡,引起国内外企业界虏、尤其是汽车业界的瞩目谈乳。    今年勤法,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灌露。恰好是在10年前缮,徐和谊出任北汽集团董事长谓料悸,策划集羔、主导架宪炊、实施了令北汽集团由乱到治憨,由小到大去乘撅,由弱变强的变革陀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆化蹬、有益嫁、独到的成功尝试旗。但是鹃孤跨,当中国经济网记者约请徐和谊识,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳膜才,谈一谈自己与北汽集团时比,徐和谊温和滇辛下、憨厚地笑着说贰聪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摹,少谈疗角,少写秽。    于是辰定透,在不久前的一个上午海,在北汽集团的一个会议室里伺香护,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访信楼沛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼请票。今天是系列报道的第七篇椒谅。   “北汽这些年发展快撬,我觉得合资这一块现孟,起了非常重要的作用巷虱。不光是从量上陋姑,速度上赌覆虑,还有效益上”羞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泪堤隶,如是说道椽。    “在各种场合我都讲缔,北汽就是合资反哺自主”臂含,徐和谊告诉中国经济网记者恍哺烯,“合资和自主耪髓蘑,绝不是对立懈郊邓,而是互相借力”食抚。 2002年10月18日檄枷,北京现代正式成立己皇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸡、董事长算起夹施,徐和谊执掌北汽已是整整十年奈沏。在徐和谊的带领下诲,北汽从最初的“一盘散沙”推态杭,到如今的中国骨干汽车集团巴斯谦,取得了长足发展据敛谁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勿,北汽位列第160位挤惯,比上一年度提升47位片人,并首次进入前200名俱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拧呛。    “北汽这些年发展快律详测,我觉得合资这一块供痰孰,起了非常重要的作用匠。不光是从量上骸寡、速度上鼎春,还有效益上”亢顶搂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钒,如是说道婚篓兄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惟,徐和谊结缘北汽骏,也正是从合资开始卞。2002年详,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惋痹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业际、发展首都经济的龙头项目和示范工程舱蒋。    为此居切赦,时任北京市委工业工委副书记翔盒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒂,担任北汽党委副书记饱托、副董事长微颁熔,以及北京现代党委书记护卡、董事长歪腐。 2002年12月23日艇棋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下理煤齐,北京现代实现当年签约椭尼娠、当年建厂寝佃病、当年投产帝剿丝、当年出车饱徊。在短短不到一年的时间里嗅村弓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刻累,迅速在中国市场生根发芽饯奶穆。由此创下了业内独有的“北现速度”饺。    时至2015年揩捕,北京现代已拥有第九代索纳塔裤、全新途胜补、名图分腊块、ix25辩般请、朗动迷、瑞纳等14款车型红坊,涵盖A0级吗、A级喀、B级亮、SUV等主流细分市陈,累计产销量突破700万辆抡。    北京现代官方数据显示歼,今年前7个月疟筛虑,北京现代累计销量达到59.3万辆唾,完成全年112万辆销量目标的52.9%矗。 2005年8月8日薄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年商钙角,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倡。北京奔驰的成立使郡剃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域片。    虽为国内高档车市的后来者澜辆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孟济,实现产品导入侈渤、股权调整巴焚扳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等融匣鼓,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜕。即便是在国内车市进入到“新常态”后乃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摄小,远超行业平均水平枪裳圭。    目前咆,北京奔驰已建立起全球面积最大涸驮覆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疽挖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敦飘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滥奸。 8月22日娥邪鞍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托羔门,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型童毙:C级车逛氮、E级车表埂、GLC SUV和GLA SUV通。官方数据显示接分翠,今年1-7月靠,北京奔驰销量达167307辆澜杉茄,同比增长32.9%吴阶。    8月22日幌奋缅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涕。在迎来年内最重要的车型后涂菠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庐苔偷,着实令人期待囤瘦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雹氖辞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逢广挽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陌豢钩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朔先。    “在各种场合我都讲毛,北汽就是合资反哺自主”邻,徐和谊告诉中国经济网记者害,“合资和自主寂琼,绝不是对立弥,而是互相借力”舅彩。自2009年以来绦孙,由北京现代博、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚊歉长、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刹、管理流程予以借鉴的数以百计柑。 北汽自主实现百万辆    正是如此攘,从2011年星蠕骑,第一辆整车威旺306问世镭,北汽自主销量直线上扬冻贫:2011年达到2.4万辆慷囊、2012年实现7.8万辆剁搭闷、2013年超过20.2万辆痛射、2014年突破31万辆昧、2015年完成33.7万辆巧。历经五年多的时间乾,北汽自主已累计生产达百万辆攘矗,跨越增长令业界瞩目收订。    “着眼未来蜂,对于合资我仍然非扯ノ浜梗看好叼戌对。不仅是十三五辱钠酮,未来很长的时期叹抨翠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剖。另外酮桓,在此基础上喊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矢殿思,徐和谊表示粮和馆。    “年底前还会有更多的好消息蚊创,不管是在新能源领域侠松,还是整车领域纫吝,包括一些重要的零部件领域阿畏盘,还会有一些新的大项目落户北汽切。这样隋,为北汽更长远的发展枷蚀,我想合资这一块贾寿,贡献还会加大葛爽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  9月29日狠杏铂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上返壳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啪拐诚。   蔡明指出贡,中国汽车市场曾是低质量聪梦途、低配置冲、低服务的代名词磐抹。诚然庇授温,与美国汽车市场相比济侩捷,中国汽车市场还不太成熟放怕咯。但是沥删,趋于完善的服务质量入狗、规模日益庞大的车展荤埠匈、逐渐被认可的中国自主品牌睛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恐当素。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揽纹,分值越低表示可靠性越高我。J.D. Power近几年的数据报告显示屏笆码,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定维,从2009年的178PP100到如今的102PP100匆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哆。尽管与美国市场还存在一定的差距盛,但中国市场的后劲儿不容小觑降弗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彼?J.D. Power最新数据会给我们答案氯拿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牵苔列,而中国市场的进步速度为每年4PPH诉琉。在车型研究上克歧,中国赶超美国市场需要6年时间无炽金。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胃诲砰,而中国本土品牌进步速度为8PPH垃迫。在生产车型上另,中国赶超美国市场需要5.5年需滔。   3. 在了解美国客户的需求上八啸卫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛇。   经过对这些数据的了解和计算嚏韧捆,平均下来衅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼土痘,才能百战百胜闹慈妊,想赶超美国市扯徘妗,前提是了解美国消费者的需求挠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的儒玛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腐:车内有令人不愉快的气味焊谓、胎噪声过大(来自车身下面)坦竞洗、耗油量过大效姜嫌、风噪声过大(来自车身周围)磁臼簿、空调开启后芳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酸匈替:内置语音识别经常无法识别/误解命令梁氦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坊渤、风噪声过大(来自车身周围)闯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)襄枫忍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胳。同时蘑,在前10大问题中驳,只有一个问题是相同的眉掇,即风噪声过大铺母输。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轰骨顶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犬。中国消费者更注重感观(嗅觉耪、听觉和味觉等)方面的感受质量呛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吠来孺。   就目前来说九嗡,中国的汽车产业还有很长的路要走趁垮瞥,无论是汽车的质量朔凤视,还是汽车的整体销售体系膛家,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距健角。凡事欲其成功惨鳖,必要付出代价悉奔蔫:奋斗怒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煤杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰法农唐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣体:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹅次:李芳 版权作品鹤磋晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄扰航,严禁转载化屠喝,违者将被追究法律责任捅读。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畅当橙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桓庭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碎蚊按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敝砷。同时试,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骚繁,作为本次车展的重要组成部分之一矮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠许妻,中国机械工业联合会会长王瑞祥腥茅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捎,为中国汽车产业的智能化竣盗,信息化方面的发展做出指导意见穿。   本次峰会主办单位痴斑糜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涉:   贸促会汽车行业分会长王侠甲邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驴筏涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敛挂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林加滤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诧己确:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矾毙矩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淀赶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刚冕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犯你。因为我以前开玩笑说了一句话盯,我说这个车联网这两年已经实现了邢松陵,就是人在车上用手机连网盖频岛,这已经实现了噶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抽功竞,手机天生的使用起来就比车机要方便叭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颅凹。有一些改变我们已经看到了局其,而且让我们汽车行业都产生焦虑了函惦舜。现在有了优步力孺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泄牢淘,这个确实听着都挺有道理假笑嫌,我们一听都很吃惊雹炮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享繁,搞来搞去就卖那么几百台车贸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丝诺保,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轻钦瞎。对于整个汽车产品侧亩汹、汽车产业链的改变它到底会怎么样舅廉缔?   回到出行的那个问题丛,我觉得大家也不用特别的担心鲤臼。我先给大家压压惊扭魏,有两个数据很有意思皆,一个是美国湾区的汽车销量卤茎,一个数据我们一查就能查到邯敛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肉,现在渗透量已经非常多了碱辜截,优步在湾区这么普及了汤,买车的人是不是变少了譬弟憨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炔,这个没有变少屑稳廉,而是增加了电菲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妹授。确实涨的很快碉糯,这个和大家的想象是不一样的笔尽巧,觉得汽车销量应该减少帅,怎么还增加了呢灵忱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坑,你说滴滴焚浅陶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情入附。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韧俗酗,这背后真正的原因我就一直说登,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诫拴,其实出行不等于汽车湘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摆、道路密度不够这种应用场景揪始脖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杯桑,其实它真正的加剧了中国的拥堵拇探。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玖伸粪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厢摩。汽车也不是简单的交通工具乏,如果把汽车还原成一个交通工具筹伦沙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卫家。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由癌喂,我可以开扫几锹,我也可以去坐地铁告亥壁,我有北京和上海的公交卡感、地铁卡岗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卸,我也可以骑自行车揽碘,有的时候感觉走路也很好敢灯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妥,汽车行业当然会发生改变芍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穗常。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验久握。如果你只是把手机当做一个通讯工具刃讥,在2007年的诺基亚已经做的非炒噶ィ好了惮秋,但是还是被智能手机行业颠覆了币。在汽车行业也是这样隶锰帮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扯摊耽,我们去展望一下蒋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惰寺,大家都提到很多了缺力憋。其实很多人的展望角度是不一样的嘘阔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了管绷蚕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宠脾,更多的是解放了你不用开车乃,分享的是司机喂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琶腥妈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颁,它是一个规模经济捣匿仙。它的交叉点大体上在2020年就会出现抛糜,我们的预计2020年在美国就会量产茂烯,在中国可能会晚两三年卞骏棚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枯梧牵,这是我们要看的一个趋势霖你砍。   第二个趋势嫉稼,移动互联网会加快电动汽车的普及囱诚笨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车新佳恕。很多人说电动汽车是因为省油钱鹊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斯说酚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剖镣冀,再也不需要去加油站了挖。第三个带来的变化就是对产业的重塑翱吧,以前汽车公司都是专注在制造拎健备,用户就认为是汪洋大海屉瓷奖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翰滦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链许话翁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面交,内部管理的界面米昧,反而把制造这件事情也许就可外包了品。最后一点迫鼻皖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接信,所以汽车作为交通工具以外的部分枯锑,一个用户买了车以后需要的增值服务磊枚,汽车公司就也机会去提供这样的服务轨宏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宋。所以正是因为这样一个对移动互联网甲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烧,超过1700名员工身里翔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枷聘清,激励用户较羌敢,这样蔚蓝的天空就会出现蒜掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本胁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伙冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醋谢卢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兼疗抚。同时冯彭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梳聪,作为本次车展的重要组成部分之一泪敝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肠寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薯江,中国机械工业联合会会长王瑞祥剿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言率,为中国汽车产业的智能化笛策,信息化方面的发展做出指导意见盒梁哼。   本次峰会主办单位耪荒乾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黔:   贸促会汽车行业分会长王侠娠视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奶删旗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袜寇氏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摄市:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铃食悼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突相褐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘令舌破:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚宜快穗纷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长光尚,因为现在我们是全世界销量最大的市场世。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垄耍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺簧斧车、环境污染等方面醋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荚办。同时春玲,智能制造赔盯蛔、工业4.0集错哇、移动互联寂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战局。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捷冉、“互联网+”等发展战略璃惩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淌福却。我们有很大的机遇萝聘便,我们会见识很多非常有趣的变化渤。   当前业界普遍认为芥,低碳化漏牛、信息化艾、智能化是未来汽车技术的发展方向蠕械。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蛾晚般。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梢钠,正在成为汽车行业的发展热点烈挫,正在助推中国汽车产业的转型升级忿授藕,从而进一步打开智能交通产业的价值帝。在2010年的时候扇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓄蘑窗,为用户提供全天候顽、全时段的服务淋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务价簇,签约和活跃用户超过一百万瓜嗜,累计为用户提供约2亿次的该户服务乾梢,人均交互服务超过11万次饯梁。经过近七年的发展枷梨断,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贯虾连,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拓汤轮、凯迪拉克罚、别克拎饺戮、雪佛兰上使用蓝晨,倍受消费者青睐磊活。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢笔,面对新的市场和技术趋势危竿,基于车联网多年的探索翱丧、实践结合行业的技术储备阮逞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垮麻,提出了到2020年力争100%产品实现互联糙,并致力于打造以车载信息服务戚杭帝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寐扑,为人毛、车提供安全智能便捷绿色出行挝交,初步建立和谐的人罢、车廖歇、社会互联生态圈竣需堂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钱、别克萝、雪佛兰品牌手钙焚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哦诡蓖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拍椭庙。除了安吉星在移动信息和网联上许,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力璃按、内容服务能力挎、大数据运用能力赂蒋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肖、B2C的业务浮羚莱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全份筐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露案、支付安全衅疲,更可能引发行人安全和人身安全疥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喷涉芭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翅,网络安全开发包括威胁因素识别肉、安全战略制定练苏、安全措施执行盯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镁白茧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准攘嵌,并且在过去几年不断的进行迭代升级窖柒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作花癸采。伴随车联网技术的发展导亭的,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锻胁幂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抛。让汽车驾驶更安全不、更轻松砷、更有效恐匡。   我们身处在这样一个时代坚棵灵,新技术层出不穷使一切变得可能丰冲,我们也是非常幸运的一代人琼,能够见证汽车行业在国内乌究、在整个市场上有一个颠覆性的发展沪票际。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逞咳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袄赫。同时也让我们对明天更增添信心和期待堤,激励我们坚持不懈的努力玛。   我们相信酬,汽车行业的发展刚刚开始孝蜜。汽车行业与其他行业的相互交流梨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巫问。我们会和同行一起共同为之奋斗岔胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘蛋踌:李芳" "   9月28日础,在2016上海浦东国际汽车展前奴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伍,新兴造车势力女稳、养车砍夕儒、汽车金融等领域从业者磊艰,走到台前布任,与大家分享及探讨未来的市场前景邪缔胯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堆帽。    吕征宇脆:各位领导侈耽、各位嘉宾奸菱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悉,刚才我们的同行说得非晨π至ǎ好牧碍,其实我们有一个共同的理念须辈红,而且我们也有非常多的痛点含。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潮,我们也有美国合作伙伴的公司好,乐视的七大生态是有机的妒,在零基础上打通的绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斜好,目的就像董事长讲的一样呈,让“蓝天白云”再飞翔吓陷抡,目标就是打造全球最先进的超级汽车龄海啊。    那么用互联捍、智能缔瑰卵、电动课、共享的方式培桶,实现“未来”的交通方式汀颧裳,我们认为汽车产业撂,还是没有被互联网变革的产业迹蛔。对于乐视超级汽车生态而言模亮傲,我们有四大基石段,我们相信社会化范、分享化九良污、互联化窝脐玖、共享化将成为我们未来变革的方向刹。    从我们的汽车生态诞生以来苇铣刑,我们保持着快速的发展弟参铣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坟膳,落地在浙江湖州 科喉,这里包括绿色环保的环境掳、自动驾驶的一些功能和区域潜铃糜。    同时我们最近可以告诉大家吹宫熔,我们的产品样车在美国已经开始路试炕诚寺,技术在百米加速已经是全球领先了蹋拇,产品的量产进入倒计时状态碾捎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资算瀑,创造首轮汽车最高融资金额的记录怜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发府,协同开发也是我们在北美的基地柿氏、中国的基地舵稻、欧洲的基地共同开发佬讣吨。同时我们的战略开发电动的底盘机构斑芒刻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朴辱客。    第二个就是智能化健摆,车是人工智能的最佳载体嵌祭,乐视做了大量的投入欣然亢,在硅谷和SSA成立了研究院忿,在智能驾驶也取得了突破性的进展匙并。社会化就是刚才说的分享希,我也非常喜欢这个创意羌峡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戈徒辱,我们相信在共享经济的领域里筋摔揭,无论是Uber的繁荣焚狼类,都证明未来不管是房子滔令函、汽车都是重实用的趋势谁,所以乐视将战略转移旦霓,推出车租赁的平台贝坍,我们叫做乐享平台漏。    其实最重要的议题苏忍漆,乐视作为互联网公司厩惶熊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力即田。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解显港脾,电动化铅唉活、智能化乔、互联网化钾雷、社会化毁,这四大纬度有密切的联系收蓝噬。    我们把汽车当做全新的载体矗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品如,谢谢大家握酿厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收琳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晨赂定,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞却谁钞,他认为车联网酪鞘,既然是大势所趋阿氢弹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网默稗,少炒概念矢蕊,多做实事老。 以下是王侠发言实录杏:   在这个夏末秋初奸甸、时令更替的丰收季节搓温,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唱杏漂。在此汤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笑,汽车产业的电动化八陌辈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兢赁躲,而且也正在成为全产业链创新求变叉封、转型升级的主战场篓稗胸。但是镭覆令,热点和繁荣的背后淋帆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面香肌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湾帮欠,车联网也在热捧之后开始遇冷娠快,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰踞驴氯。其实露冬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韧摧,我们要理性面对垛楷、系统分析纬按,既对前景充满信心官毯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弊传赣,才能在变革的大潮中认准自己的方向襄蛾胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先来,我们要清醒地认识到褥轿,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫡片手,是不可阻挡的方向乘剧。电动车还有技术路线之争逃蔷甩、对减少污染和能源危机的疑惑锣珊烩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萄阿,没有坏处材。汽车诞生130多年来乘考侮,除了带给人类方便之外码,还带来了许多难以克服的问题桥,比如交通事故秒擎、环境污染和拥堵嫁污、能源危机等等辞肠。车联网和自动驾驶等新技术的应用敌穗巫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐必逝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想够锯。现在不少基础薄弱的车企暮奈坦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招塑纪措,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堡田袍,多持观望态度男肉塑,这也是目前车联网叫好不叫座戚圃泛、貌似热闹却普及率不高的重要原因切交笔。我想说的是救,既然是大势所趋锑韧,就不要犹豫不决耸,否者真的会给对手赶超的机会师邢。   我们要清醒地认识到乘饭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酞逝。汽车市场的低增长成为常态之后沏净违,我们对于销量的追求空间越来越有限式,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值功荤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赊客。   我们要清醒地认识到灿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破息械疮,必须是社会性的统一行动榔些。一方面算,车联网是一个汽车生态断礁扰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惋五酪。另一方面薪,车联网又是由整车制造商钢、产品供应商廓踢芜、内容提供商水踞、软件供应商谜敛、服务提供商离型、网络运营商等不同角色组成的产业链诉络,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合特哨,打破壁垒佩,互相开放信息系统据极暖,进行深层合作工肺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚊苹。   我们要清醒地认识到李,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剃富,而是要靠一个技术集群的集体支撑辣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麻芥,如果通过手机就能解决的嚏峰,其实不应该叫车联网我齿柑。大数据纷曙、新能源技术丹淳、网联技术并父、自动驾驶技术汉摔闲、传感技术倦士宫、网络安全技术等楷股,这些技术的应用都是相互影响囊列嘲、相互促进甚至是互为条件的颅。比如汽车共享和无人驾驶爆圣喜,就只能在车联网的前提下才能实现阮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盛,并给汽车共享带来更多可能性蹲焚侵。另一方面犁,与手机和家电不同的是仆几吃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程憋,绝对不是有钱就可以任性的地方炬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矛瑞,中国车企面临的问题一点也不比别人少斯坏,我们一定要避免浮躁情绪驹,少造概念芍肩,多在核心技术上下功夫勃。   在刚刚结束的G20峰会上避荡,习近平主席表示逢掣:8年后的今天傅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步布、人口增长霖似、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睹拨品,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幻。其实矾扯靡,对于全球汽车产业来讲拆橇赎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泉,传统技术进步的空间越来越小迪。在这样的背景下虽碴,智能化坝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎第,为汽车技术进步提供了新路径杜沁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崔航。   今天刺加丝,我们以“智驾未来替疯婪、创领先锋”为主题骄寿,邀请各位企业家量、专家学者共聚一堂僧婪贾,希望大家能敞开心扉背,知无不言局蔬贸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策能,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量色诫士。   最后写褐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功净泞,祝各位朋友在沪期间顺利舵薯期、快乐叔郸、安康瓮坞吮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑溜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型什,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306先,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驾绕视,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘿,在下线前夕鼓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鼎贡。 一坞雇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睛榷逼。今年1-8月捂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息固。从2015年末北汽威旺开始逐步转型强叮姆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焚,以首款SUV——威旺S50为节点靛膜,一步步走向经济型乘用车领域忻棘,实现“MPV SUV双轮驱动”仓。对于未来产品规划悔,陈桂祥向网上车市透露垄唐械:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抬既呈,并冲击40万台销量规模熬罗。” 陈桂祥进一步表示氖筷始:“北汽威旺的MPV盆奈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绒梦。2017年的销量重点会集中在M50F上谎康,到2018年也会有全新产品上市瞳腺。”    今年8月16日典,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线髓笔,对于转型中的北汽威旺亭梆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化外恐纤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荣势。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吧瞳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筋必,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来普妥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”块。在陈桂祥看来实班傅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奢剃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势憋。    二似爬鹅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缓脐勒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屎。M50F具备明显的高颜值特征狸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硷。而做到高颜值并不容易磐攫洗,陈桂祥向网上车市透露惰柿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源品肋考,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搬。    从内饰来说茎,新车的设计均由轿车化标准打造缆棱,其配置在科技感喘价、智能化上都有出色的表现闭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控繁计。同时侧蹋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表味。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配离洗,智能化水平足以媲美合资品牌身。 在性能方面孪苛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼,进一步满足消费者的需求讥韭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肉捞购,到2020年威旺规划40万台的销量许。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巧橙。未来将在夯实MPV市场的同时歪,进一步做好SUV市场弄妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚答紊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寂施癸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》煎激,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溯女:苏州吉姆西阔、苏州金龙醇、深圳五洲龙堕放、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车激坤睫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴信,并对吉姆西取消整车生产资质弦暗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除培,追回补贴资金喉。    根据通报脓驳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酷竿奠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆口。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壕存沙。不过辖羚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了串磨努。 补贴新能源汽车的依据何在边?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盎茧缚。市场经济最需要的是诚信潘。但是粕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吻鹊衅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏幔害衡莱。部分领域缺少应有的制度约束戌廓癸,秩序甚至失范午,这并不稀奇奉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梁摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谦衰省。尤其值得一提的是鳖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笑。在这一目标之中卸,财政也被赋予了其应有的定位帆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”府。中国社会的根本性变化需要处理好市场县朝灿、社会与政府的关系呢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硅。新能源汽车市场同样是市澄嗲杳俊,从根本上说署锣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥素硕。新能源汽车骗补问题的源头擎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邦噬杆。    当然就,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚼赊锰,不是市场取代政府环吮艘,而是市场和政府有主有次呵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啤危。说时容易做时难凡旁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碉趣连。补多少溉谰,怎么补夸,补贴如何管理等等藤突邯,同样都是难题都。    为什么要补贴新能源汽车宋蛙琶?可以摆出来的理由不外乎如下秦胖吨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刑狮抖,只要予以补贴椒涂托,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腊。这么说不是没有道理割巳菲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逼顽铂,成本较高互堪。有了补贴氏洛呈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颊。只要有足够的补贴碎,新能源汽车的发展肯定会更顺利摹篱羞。    但是敌,有了补贴洪拳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗李?新能源汽车发展的关键在于技术贡褥。有钱就会有技术吗够?这才是问题的关键璃仍。的确欧恫,现实中有许多技术是可以花钱买来的行类。但是胃,先进技术不见得能买得到拴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段誓。各大汽车企业也在努力开发新技术箱辛诵。在这样的条件下习,新能源汽车的发展方向都是问题碎,怎么会有可供市场销售的先进技术缉录?有了钱效擒猎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裸哪,但是丧锑,研发投入增加漏掣,并不等于研发就一定会成功填飘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匣颇头,没有确定性的目标羞汇挎,研发投入的针对性也不可能太强森。在这样的发展阶段圈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戚歪,让市场自行选择合适的技术陆篮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势记错。优势到底有多大改槽,得看技术陵认莆。电池靠电力供应轨泊觅,由于中国电力主要是火电纬,最终提供汽车动力的是煤炭洁。只不过胺龚,煤炭发电地可能不是汽车使用地欣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涵环奈。污染是否减少湿婪垃,还得看耗电量的多少怒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魄渭。之后膘爬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扔秽差。传统汽车汽油有不同等级瑟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脖净。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伶轨,这也会带来一定的污染拱独。这都是比较时需要注意的兽看吝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粉末、充电不是特别方便的条件下惹嗡,混合动力有助于新能源汽车的发展耍似耙,但问题是峰谱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恐笑谁?充电不便就不充沁擒香,将“新能源汽车”当传统汽车使用舶活漆,也不是什么新闻玫庆。还有莎勃外,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乡,到底改善了多少能源使用状况评?太阳能利用技术的改进题卑纶,可能是新能源汽车发展的重要方向投。太阳能丰富嫩,足够人类使用酗戎,但是目前利用技术较为低下屁,妨碍了太阳能汽车的发展啡卸棘。石墨烯等新型材料的使用容秤绿,有许多未知数迪,也意味着有许多新的发展空间纺猩。虽然空间多大未可知捆当隋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会通。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现醛?政府在新能源汽车上的补贴较多赎兴澜。包括中央和地方财政补贴在内底仟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铺。补贴力度惊人栋,这是骗补的根本动力旱。当然新,骗补还只是个别现象估荡,或者说只是占全部补贴的一小部分闲虑恰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歪咎。如果问题的分析只是到此为止便皇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恳,只有寥寥几个碾倘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饲。这些企业不是小打小闹的企业关剂,从某种意义上砰膏岔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挤幌汹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肛摔。这些企业按照正常情况下期攘,应该合法经营才是赊,为什么要去做骗取补贴的事爽态袜?从企业层面来看晶氢持,这是市场经济仍然不够成熟的表现骚绘崇。在成熟的市场经济下触考,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匪,至少应该是诚信经营的疟薄。骗补肯定事出有因内耗。    值得我们拷问的是肠敬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扳?大企业铤而走险师燎姥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芦,企业不必费太大劲就可以做到厩返嗣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佬填,倘若没有足够的补贴爆斥努,新能源汽车业务也是难以经营下去的胳结。    政府花钱是要讲收益的谱。动用公共资源拦对,就必须将事情说清楚奈。最终噶规颓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藕褐。评价报告应该说明补贴的总耗费巨豆、补贴去向以及效果绞。这是国家治理现代化所不可或缺的橙孺。每笔财政款项都应该用到刀刃上凰煞,都应该得到其应有的收益晶。算总账拳圈告,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柒酞,这个判断并不容易做到毒。仅仅纵向比较是不够的夯良,我们还需要横向比较被饯想,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔽蹈,地位是下降了村,还是上升了溺眷。如果上升充,那么上升到什么样的地位翠?如果下降便挽囊,那么下降的程度又如何码心?即使有了指标数据洞烷,争议仍然会持续下去憋。也许朵瓜,我们可以通过其他指标来加以佐证享。    新能源汽车的受欢迎程度阂,显然就是一个不错的指标纲。2015年新能源汽车销售了33万辆肛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徽愧限。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掸郴,那么实际销售数量更小闺。新能源车价格不低柬伸木,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咳乘矮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素改透瑞,更利于判断峡蘑吉。北京小汽车上牌需要摇号岭,但是新能源汽车的号是单独摇的接离畏,且获得的难度大大小于传统汽车裁际问。这样水恐久,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舅石惫。他们选择的理由多是容易拿到车牌拐仍姬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暇磁筒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梅衡霓,还要摇号撼,获取牌照的难度和支付的代价都不写倜,新能源汽车和牌照捆绑销售刺怪蕉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便年亢闲,于是他们也可能选择新能源汽车庐苛。但就是这样还,新能源汽车仍然没有流行起来灯位胺。全国其他地方监邦脖,也未见新能源汽车充斥着整个市场茂该。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹲金券,但是染,我们需要思考皆须,这些成绩中慕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倘缄?一些城市为了招商引资任,鼓励新能源汽车企业到当地投资稼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熄枚驮。“双赢”战略的实施旱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唐唇察,而不代表新能源汽车技术已经足够先进围诬刨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皖,这样的不对称竞争扶持谜寐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴四。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抄僚,是对新能源汽车价廉物美的期待霸坛纹,是对节能减排效果的期待项吾掀,是对先进技术发展的期待狭。这些期待都是合情合理的贪完。但是叛,供给侧结构性改革还未到位谷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贩矛,这才是问题的关键喝漆驰。即使要给新能源汽车补贴寞,也应该考虑补贴的环节钾摄糯,考虑补贴的对象滑轿霉,考虑补贴的效果皮嗜玻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴士,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者税澜,不能有效激励新能源汽车技术的进步匡胜。如果一定需要新能源汽车补贴剐霖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效未爬。这样的补贴有点后期资助的味道葛仟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汞樊钞。但是鞘体,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肉,那么它就在这个行业有了竞争优势捞玻,实际上不需要任何补贴阜填览,就可以经营得比其他企业要好婪售。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盛,扭曲市场行为放忻料。而且复,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展媚错。新兴技术的成长在萌芽状态从,可能没有竞争力趁,但是签,经过一段时间的发展之后蔡,就可能显示出新技术的力量眷控缔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遁,今天领先的技术口瑟墓,到了明天就可能落后荚胳。这是技术发展的规律性所决定的桶厦晒。为此那汲揪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拣嘛,因为未来的不确定性魔呈,没有人能够确定未来的真正技术路线风处。留出市场成长的足够空间坞箔拣,可能比别的做法更加重要日。骗补问题的出现唇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荣奔躺。    基于现状沟棚酚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展算,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皑翟扒。这些年的财政补贴咕蠕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劫叮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会错。相反浅舷铣,效率不够高的补贴儒躺粳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捕烯囱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钾李芭。现有的补贴如果不是投向终端怒,而是投向技术研发虐芬,会不会效果更好点呢绒叼?个人汽车消费纯粹是私人事务得,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壳徽痉。骗补问题的暴露采,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会复。补贴本来就在退出搜池,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淖添。补贴旨在鼓励研发蜕,鼓励新能源汽车技术的发展撅袄烽,而不是其他具体的消费目标污汤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是如差,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讨盟。这样的技术支撑出来的产品探新闯,还不能满足消费者的出行需求妒事。财政补贴可以退出客夹,但可以通过科研经费资助的方式颗浑,鼓励新能源汽车技术革新繁经贿。同样的钱舞划敲,花在科研上的效果台,可能比直接补贴消费更加有效拢里欢。创新驱动发展战略的实施添煽,从根本上看赎屡,需要依靠的是技术创新剩皋。在技术创新上多投入盾钠疯,并注意投入的有效性凳轮幸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂部吗:李芳" "  今年7月底胶守,在2016年世界500强排行榜中徽凌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囊,比去年跃升47位裁,排名第160沪,引起国内外企业界擂、尤其是汽车业界的瞩目沤建。    今年码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漏睫。恰好是在10年前膘菱灌,徐和谊出任北汽集团董事长密吵潘,策划筋话堡、主导乾恳、实施了令北汽集团由乱到治为韧,由小到大采具仁,由弱变强的变革长如,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尺拨嫉、有益垮痛、独到的成功尝试卫。但是参嘶补,当中国经济网记者约请徐和谊衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题巳料钙,谈一谈自己与北汽集团时稍,徐和谊温和车、憨厚地笑着说溜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膝卤,少谈福苛,少写靛痛。    于是道,在不久前的一个上午寝衬,在北汽集团的一个会议室里袍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘿龄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜕粹显。今天是系列报道的第一篇捅。   当时袄挎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衰,实现跨越式发展”的战略戮,以及构建整车芒、零部件券杠跺、研发肝赣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慈石。“老徐这人的特点就是说话算话光弛蕊,真抓实干毁捕绅。眼瞅着北京汽车研究总院惶巳狙、海纳川汽车部件寄憨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帅岔、新板块一个接一个地建立起来剁,形成有力的链条焚,轻装上阵勾清,并有序运转”帅。 北汽集团党委书记号梦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甩江,连续多年蝉联世界第一撬咎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炭忻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醒倦。    世界汽车产业的竞争是国际化的阶色、规模化的孟,更确切地说是集团化的式通。观全球汽车产业格局媳即,能够称得上汽车集团的潘雄,美国有通用滴抵、福特梆汲,德国有大众媳赶连、奔驰权潮霞、宝马莆谢呢,日本有丰田境晃、本田般邻咯,法国有雷诺-日产锯挎、标致-雪铁龙等,韩国有现代-起亚歪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垫涩镭,谈到中国的某一“汽车集团”迫牛慕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喝疲铰,没有自己的品牌和产品庆揩,不就是一家投资公司吗撬落?算什么汽车集团!    每年徊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名改臣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奢,不但被大众缉快、丰田等萌筏、通用们甩出几条街霖,也常常被长安拆蛊铜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雹估摹。    因此雾啃世,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挺拱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虐林。    过去10年间届,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亥孰,在汽车产业集团化方面做了大胆城的姓、有益的尝试案,把一个曾经弱不禁风的松散集合体花滩,逐渐培育日觅、锻炼成为一家颇具规母澹和实力的汽车集团希,在研发茅、制造檬吕啃、人才罕、创新卧案郎、管理等各方面实现了标准化露。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业燃铂挖,曾经拥有一定的基础和财富撵皮,令人期冀;同时册,由于分散化墟齐斯、碎片化抚醒窘,更存留令人难以释怀的遗憾笆涸。    北京轿车工业与一汽桂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抠缓顽,有考证甚至认为煞玖衰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌龟鹃。    据汽车老人陈祖涛回忆腹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焙,北京生产的轿车最早使用了自动挡沫酞工,而对手只是手动挡嗣坊节。    上世纪六七十年代雹揣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晌介赊,成为一个时代的记忆呵。    而同期吨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倘狠,遥相呼应的救,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞠荣。    改革开放后守燎魔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摹。    到上世纪90年代宏蛊墩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨努颁鞘、称王称霸卉。    特别是2002年僚四东,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纱稠汹,也创下了高速成长的纪录脆驳。 北京牌212越野车    可惜的是那靛社,在这些看似个个突出的单体层面之上篱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屑,除却福田与现代坎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赌瘁署,还被同行作为茶余饭后的笑料熬。整车企业尚且如此合,北汽的零部件企业就更加不堪了瞎胳栓。由于资金世、技术和观念等原因弹良梳,大都跟不上主机厂的技术升级份五掸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷片溶们,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹦。    忆起十年前上任之初的状况疚,徐和谊对中国经济网记者说渐,当时的北汽一盘散沙侣铆,特别松散挽霖阔,单打独斗金粪,各自为政凶,互相内讧歧竭蠢,效率低下……照此走下去翅妮,“没戏寞翻,一点戏都没有”!他边说边摇头潍萎拦。    由于资产结构的相对分散较屎乱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魏。日常运作中讳,大多只是履行政府赋予的出资人权力实了敌,无法形成一个科学的集中管理机构腹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系检,深入企业经营管理了乓。    2006年10月底锌讹,徐和谊出任北汽控股公司董事长疚,恰逢“十一五”开局之年让醛,他率领北汽以科学发展观为统领好铜,对产业结构和发展战略进行了全面深貉酮、系统酒宏、有效的调整分。    有北汽中层管理者清楚地记得拓,当时诞祥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坪隆,实现跨越式发展”的战略订岛,以及构建整车接梧、零部件答、研发难腾氯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碳。他说计徘,“老徐这人的特点就是说话算话弗,真抓实干退挎了。眼瞅着北京汽车研究总院恢林、海纳川汽车部件链良斤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妨、新板块一个接一个地建立起来烘湘磷,形成有力的链条纤醋,轻装上阵氛铺舅,并有序运转”涎无。    到2009年汲狠及,短短3年时间毖泰,汽车年销量突破100万辆大关连弧,销售收入突破1000亿扒,北汽集团化战略初见成效崇懂交。 2016年枪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骆盾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涪卤捷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贺莲俯,公司治理结构进一步完善联,集团的功能定位更加清晰;同时俄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溃,并将在人才吸引悍诵、产业链完善及兼并重组中撕料,发挥出更加高效的运营效率胆份甘。而外界则普遍认为柒摹,名称的变更释,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坷酒攀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猩净。    “北汽控股更名为北汽集团韭趟,是北京汽车工业的领导体制碘渺该、管理体制的一次重大突破徐耸贤,找到了北京汽车率碌诧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踩啊,徐和谊当时说零。    随后辰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团式谩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咀禾如。根据规划撮琼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竞茹检,大力发展自主品牌萌,完善和打造全产业链模,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枯,进入世界500强掂磁恭。    “说到做到坊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抡,战略性新兴产业蓄势待发猫集,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升椒啥,各项增长指标位居中国汽车行业前列内柒愁,成为近几年来最具成长性的企业集团纪夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭躺栖:李芳" "   姚景源认为汲休沪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持广,而产业政策需要与时俱进匡蕾。    杨裕生表示抗蓝莽:应适时推动电动汽车市场化芒,也就是补贴退坡厘充层,一直到取消补贴模杭济。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凸。但是棺笺饰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高电喊,不宜鼓励抠痘算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诉病。    侯云春指出归眷,新能源汽车发展需要在供需两端发力青,两手并用石,推动新能源汽车健康发展馅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘎戊,表明在国家相关政策的助推之下侨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铜解。其中抠夕熟,规模巨大蹋尝饱、涉及金额超10亿元的骗补事实烯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞄。昨天律链挝,几位专家学者的观点引起关注变。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赋从石,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悔。对此逝须,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豹哥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段号廖歉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性曝、必要性的措施丁巢寂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汹,政府对于新能源汽车产业要进行干预汹矫,而关键问题是怎么干预猩爽,干预什么藤栖街。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持效,而产业政策需要与时俱进”仕齐谓,他谈到傅绒款。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牢敦,并提出产业政策应该遵循四个原则芒遣轻。一是产业政策不能替代市臣┛摇;二是产业政策要管产业艇赫笛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斤。    杨裕生也认为起确,目前的补贴政策有两大问题概纶,一是单车补贴过高剑橡溺,二是补贴总额高屁轨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化南吧魏,副作用很大悲。    在新能源产业层面拦喉芬,杨裕生表示煽:“应适时推动电动汽车市场化铜,也就是补贴退坡龋记,一直到取消补贴韦稗豁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛镰忌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叛蹋量。在技术层面搪可,杨裕生认为鸥灰入,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喀,第二就是发展不补贴谰枯、已经市场化的低速车姓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸很就,不宜鼓励伟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寞都。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外道,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出且,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲜,两手并用啼誓,推动新能源汽车健康发展视。    侯云春解释说溅镜斡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力密。一方面大家喜欢用孺间、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫉剩旧,政府和企业共同努力媳频馆,使得新能源汽车能满足消费者的需求仆,开拓新能源汽车的市场捎谴兢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稗井。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久忱:李芳" "  如果我们做好准备的话镀律,赢家当然是我们廖。我们不担心其他的菩台,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圈龋劣,我觉得只要我们做得好灭联,一点都不用担心松睛淀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日紊踢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溶稍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宪庐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挥伎尸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访囤脐。其中特别谈及奥迪与数字化架。    施泰德说耙殿创,到2025年以前填葱逃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢们?汽车行业正在经历一场变革尺。对我们来说加,有一个非常重要的关键词饶构沦:数字化箱绘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舷凉翻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撇舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说臣诗,我们眼下所处的时代枯,奥迪科技一直处于领先地位盲,并不断进行新的突破绵。对于数字化记灭骑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商师井。到2020年时串誊刮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验示扁蓖,这也是我们引领未来的一种设计缓剔绘,包括其他顶级科技帘该船,包括我们的传感器诚、雷达戚连肝、激光大灯等江盘潍,都会进一步巩固奥迪的领先地位茨。    施泰德说省牵馅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远覆,我们会全身心地投入到这一点刚,包括3D地图如攫屉,导航等应用沸涉羞。对我们来说秸楞琉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沃烩。当然么摧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”未驰。    在回答有记者问哼红:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势入蓄慈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谜桅井,有哪些优势馆殴另?在这场竞争中菇,谁会获胜”的问题时瞧瓷假,施泰德表示绞:如果我们做好准备的话灭,赢家当然是我们皮叔祷。我们不担心其他的辽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务看丁撇,我觉得只要我们做得好颧,一点都不用担心坝。    施泰德强调娠搭,在某种意义上酪,我们也是一个初创企业风廷孤。其实刮,奥迪有很多细分部门渴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醛。如果没有这样的合作骂,你很难相信匪敬梆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钉,我们能够成功地实现自动泊车茹貌懦、自动驾驶等隋判。    施泰德预计缉,2017年盟肆,我们要推出新的奥迪A8闲喂,自动驾驶的时速能够达到60公里喉墨,没有别的厂商做到这一点堕扁。如果我们明年能做到这一点的话眯夹昏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诺泛,启迪未来”霉浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放斯袱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乾茫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕太泞。庆典活动前夕婆培,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圃。一汽-大众汽车有限公司董事鸡艾川、总经理张丕杰除了对政府暗、经销商喂晒膛、员工镁怖千、用户等的支持表示感谢外噬驴,他也坦言断休,在新能源罗、“互联网+”等方面酸隧,一汽-大众起步比较晚谓磁,这些短板正在引起高度关注赦芯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子块,“因为有你奠,心存感激”呻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情似宫,来感激这25来帮助我们成长的所有人动。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漂豹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缄淑。从前辈讲起皮标,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侨论菏,还有陆林奎等等的领导窃惕挖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丛份喂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妹兽。   25年来郝,我们要感谢的人非常多首傅。感谢国家和政府的支持与帮助剖苗狠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痉寡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哼讼老。例如成都微,成都今年是高温天气弊柑锚,最高气温是37.5度而且是持续的禾承。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活定烤冉,政府部门给予了很大的支持和帮助坦伞。   我们要感谢1250万用户斡,感谢他们的选择和信任嗡。一汽-大众从项目开始建立韦,一直到第一款捷达开始投产我,捷达在市场上并不是一帆风顺的故炽,它的初期是走过了一段曲折的道路懊。正是在困难的时候休妥吉,是客户帮助了我们蔫捆、鼓励了我们矫。还记得在困难的时候锰嘎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象公伎每。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僵醇。一汽-大众的员工非常的进瓤缡竞拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袒、吃苦耐劳即扩茂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬视,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦款。大家知道一年365天峦楔崩,如果周六周日全休息就要去掉52天亢磺,把所有的节假日都去掉稍猴僵,标准工作日应该是250天涣肯,工厂的康采恩标准就是由此设计陡。而我们加班到300天纹奈,320天是常有的事搔,员工非常辛苦贡,所以在这轰炊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢让。   要感谢中德双方的股东钢蒙烽。要感谢他们具有前瞻性战决策岔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穷。一汽-大众的建立筒岭,当时在中国的汽车合资企业囊,一汽-大众成立的时候也不过就两家何。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擂太藕,股东双方做了前瞻性的战略决策瞪懦快,才有了一汽-大众邢,我们要特别感谢中德双方卡添匈。   在一汽-大众发展过程中长,比如一汽-大众西部战略释藏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场既珊蚀。一汽-大众在西部建厂的时候侣渺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偷驶填。现在在西部的生产基地弦避梦,今年他们的产量突破65万辆苟推,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略光,在股东的决策上由一汽-大众执行的哥,也取得很好的效果挝了空。此外咆亮,还要感谢1200多家的经销商摩录、700多家的核心供应商合作伙伴斜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些火?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锨龋损。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谎蛇舰,中国适合于家用的车型非常少染贤跑。25年来那巩丁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆令,上缴税金3700亿元磷胜贡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唾鞠、奥迪两大品牌12大系列产品览勤。   25年来习坎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升松,带动了中国汽车工业质量意识的提升补。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啡瓮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贫,一汽-大众是领先的冀。同时歼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臂曙澳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酶微氢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展任。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悔。首先急,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炽。一汽-大众的体系不是一天打造出来尝陀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崩岁。   其次邓谎确,一汽-大众拥有一套完整猫跑态、标准的制度和流程的有力保证解盖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罕吠,制度和流程是保证衫钩皖。   再次本盼即,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谭,在经营发展过程中有很多难题需要解决可,有很多矛盾需要平衡丧玻,用什么样的标准来平衡堑厂?底线是什么斤?那就是质量日。一汽-大众一直坚持质量至上垢虫危,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来局钢刊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敌奢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粮藤,这也是质量至上的战略要求午。   此外几浑,高品质的人才屠迫掀,具有工匠精神的员工迟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质携、传承的文化也是高品质北慰椭,得到的技能训练也是高品质酒剃。拥有和企业共担风险的合作伙伴诺笑,无论是过去辰赴村、现在还是将来都是这样搂坊镁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腐。一汽-大众在自身发展的同时咯,也考虑到了整个供应链的协同发展翔,对于整个价值链会有高品质的要求脱隘犁。   最后标嘘,一汽-大众在努力践行企业社会责任曹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扒煞如。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帅赡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醒,既要总结经验和收获波。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肖匡、走了哪些弯路恢,下一步应该怎样避免逆罚。   如果说到过去的不足咀菲辅,SUV细分市场比例快速提升份,一汽-大众对此准备是不足的剧淳溪,对新能源婪叉聪、“互联网+”等方面的起步也比较晚愁念。一汽-大众对于未来仍然充满信心恋猜,这些短板正在引起高度关注谱容,企业正在考虑这块短板如何去克服嫌睬。   2014年轮挠氓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裸经劳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锯膳崎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幂。   面向未来匪拷碎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悼玫罕,保持创新晶操畴、驱动发展蹲冻,并释放出更强的增长动力扰覆合。同时画扮惧,也会与各方伙伴实现合作交冒入,实现更为广泛的互利共赢齐别铅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眷珐,不断回报政府时、回报股东扁漂未、回报社会避习侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸棋聘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衬驴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘿糙。他表示纱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位如,并将继续保持限量生产以追求独特性袒旁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胚垮挡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诞仁谈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矛挞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低传幌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吉烹氛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硷。业界有所疑虑的是邯喀题,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象们你。   对此让,薄亚铭向记者表示涟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔡瞄,但都不是便宜的车型陋狈非。Levante的价格达到了100万元左右火挎杆,Ghibli的价格也达到了90万元左右畏,在产品定位上依旧不低究溯现。同时稍舅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产食蹈间,依旧走高端化路线盆署。薄亚铭还讲到车:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拎,不会把目标提高到每年20万辆耗吻、30万辆的水平椭秃铜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量癸何讽,所以我们能保持品牌的专属性挞佬间。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抛彪蹭,他表示洛貌:本次车展上上市的新款总裁车型磷,除了在产品上进行了升级外扦聪陡,还提供了多种个性装备廉涂,客户可以从中选择很多种搭配苟柔试。此外李那寒,新车在性能上的提升显著畔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快殿潭汐、动力最强的四门轿车茎凯深。   此外耸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冗,开始尝试电商销售模式睛虫斑。薄亚铭认为琉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玩热骄,因为中国市场的客户已经变化藤盖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棘揪,现在有很多人都用手机去买东西坛郴淬,这是市场发展的趋势歇另。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椽羡焊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铣塑墟,即用户车主首付车款后虹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仑,到整个租期满了以后急潦论,这辆车的物权就归给该车主宠赶,该模式类似于分期购买羡。   薄亚铭说霞峡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行够榷席,但是在中国市场还是刚刚起步汤,有一些量产车会采用这样的方式做拳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”视盼。他还表示拳勤颠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策携蚀控,其实反响真的是挺不错的检。尤其是北京脐、上海这样的限牌城市操年。通过租赁的形式梦,牌照将打包在租赁费用里面坪隆。当车主买到车摧捞扳,即启动融资租赁手续私莽慑,拿到车辆牌照缄那,不用为没有牌照而担心矛。如果是企业车主结虱商,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溅髓,是非常划算的袖。”目前氦痉,该项目仍处于试水阶段渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "新能源的发展枪铰,是大势所趋皆,但具体方向笨,也扑朔迷离籍矫。    电动车会成为未来的主流吗遁蚀?现今的新能源汽车产业健康吗庇?什么样的新能源政策更适合我国国情女?    2016年9月2日开瘁穷,在2016泰达汽车论坛上誊酵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竣刷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜡,他认为许四,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鬼,恐怕不可持续绞仕澄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谰,何光远认为草,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靖吕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侣,这位87岁的老人谈起汽车工业痉矮陕,依然有些动情搏深。谈到电动车发展娟懂诺,他认为稍,把电动车归为新能源汽车是不合适的挥。因为心部十,第一盘泌嫁,电不是新能源梁狙,第二捷,电动车也不是新东西付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陌,电动车诞生在1834年恐辟揩,是英国人罗伯特·安德森发明的具镜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驳相。    何光远认为歪许,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擎踩,不科学甫,应该给它正名檬幕,就叫“电动车”挛母,或者是纯电动车口退。何光远认为韶,电动车国家政策的支持力度非常高浦表,所以它现在发展比较快稠,去年生产了30多万台璃,但它还是有很大的局限性倾题储。首先量,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痞,可以长途旅行使用茸。即使快充也得半小时以后钱浦,但是经呈狭唬快充的话超房,这个电池的寿命也会减少董缸氯,慢充就需要几个小时锭,充电的时间很长伟娄狸。另外乱笔,行驶的里程很短苫,有一百几十公力就了不得了履广陵,就是很好的电动车了簿捷晒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犀,我认为不可能持续建。”何光远说那,很多企业是因为补贴才做电动车酸剔,事实上浑保,内燃机节能潜力还非常大凶眯拉,缸内直喷技术即突骡、柴油机的高压共轨技术促插、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磋畅,因此帘柒辅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘫叭故,不能被动胰謇亟病,节能是最大的减排肚茂。    甲醇车大有前途    现在弊蒂诚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殊体灿,因此栓闷,各国都在研究替代能源与新能源汽车停。美国怕警、欧洲任搞爬、日本犬钦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荤烷,但因为资源禀赋不同差,所以技术路线也有所不同盗。    何光远介绍说烷畅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题污墨,在某种意义上讲弥法鹅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量和,虽然同为乙醇伪淖龋,但着眼点不同;日本缺乏资源千哀,自身资源利用问题不突出肩莽,因此凶,把提高汽车燃油经济性作为首鸭闱侣丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烩,日本也在搞甲醇的研究公钦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讲铅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线采信笨。    在能源尖侈、交通题、环境念蓖、经济四位一体的框架之下膛了览,中国又该如何考虑替代能源的问题拐惫蛋?    一直以来型,煤炭是我国的主体能源撑此翘,占我国能源消费总量的66%至70%陪。何光远认为烯篱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廓狙长。推进我国能源生产和消费革命烈轨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路司螺。而在煤炭发电供热的同时党栏阂,可以产出甲醇徽陈,可以为内燃机提供燃料耿肆,所以捌爱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扰零卫、高效利用是紧密联系的谩水韧。    此前妙潮甩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臀关橡,这4个省基本上就是产煤大省蹦、山西姜、陕西橙、甘肃玛苇秆、贵州倘顺、上海市绢弥。现在规模最大的是山西幌、贵州速侨兔,其次是陕西挟。    何光远介绍说窘警搓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搽,车都经过天津检测中心检测拴钦谜,上了公告坑,经济性也是最好的硕泪。“我去看了加注站珐违,M100甲醇100%烧甲醇廉喉,2.2元/升缮土歌,现在已经降到1.7元/升了辽比。一个半甲醇就可以代替一个汽油漏。所以说盘,甲醇还是很有希望的零嫁。”    今年3月份楞多,工信部氰湍旅、科技部宽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撇,验收的专家组由何光远担任组长去验收茂恋。何光远透露说味溯,山西验收以后父戚嚏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唾悍,开会以后形成了正式的报告惕巨。现在钩,在各个部门已经会签完了绍肛,在等高层领导做最后批示钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄了建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缺羞母,力邀政府洛、行业邢、企业敢沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅讨缆,寻求产业发展有效途径茎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录田酵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗓、先生们五奋毯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喉。今天蜗冷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文此,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吧付扔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掳臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枷粳,解决大家的疑惑驾,为什么要改革谱?现在存在什么样的问题鸵?第二脾季夏,改革改了什么材?主要内容飘、实施步骤全辈捐、目标掸、原则较慰、政策选择等等阿泡补。第三郡弦痢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峡柔辫,改革试点取得了哪些成效婪槽递,用一些数据和大家进行汇报构。第四地怯东,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望类。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件推,从国际上来看吕校匠,自上世纪不管是美国宋、欧洲览差、澳洲还是近邻日本爆、韩国嫩、台湾等等棋浅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挖善,至于费率为什么要管制唾?为什么要放开沛?这个也可以做一篇大的题目途踢娩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猴肃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馈芹,逐步地向由保险公司自主制定转化让,定价因子的选择就是什么样的车保费高习、什么样的车保费低擂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展降昏。   但是门剑霸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沽午,还不能叫现在完成时承妨。比如说美国若干个州溃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斯玩,因为不同的政策取向有各自的利弊獭,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛇。   从国际保险市场改革发展的经验来看迸,改革前和改革后高害假,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化票睡柑、复杂化床,定价更趋精细化私韧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尝。在澳洲一些国家淖硅,改革前超额承保利润改革之后就消失了溪挞撂。对于我国来说喜校呐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颈卵登,从2011年开始社会或者舆论耙风屉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缴忱狸,行业本身也长期苦于在低水平叉辞擞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僧。另外滔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用募,在这些方方面面力量推动下失醋鳞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疥豆锈。   在改革之前是什么状况垢?简单跟大家介绍一下咖。从人民银行管理保险行业开始帛搜黄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的午距添,在保监会接手车险市场之后皋缄,也是保监会统颁条款费率趁憨筐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革礁辰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逞巫苛,整个行业亏损衡耸炬、消费者投诉也比较多星,所以到了2006年的时候羞拾,这个改革又走了一个相对回头的道路苏边菠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邓金热,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耻枫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绍警,比如说行业比较统一私墓,消费者认为条款费率比较容易理解汉闯然,恶性竞争的风险得到一定遏制帮,但是负面作用大家可以看到富庞斜,一个是条款法律风险很大仙蛋,不能适时的随着道路交通环境庐海峡、司法环境别、社会经济生活环境的变化适时进行调整搪陡嚏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缓歪、无保不赔髓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粟朔尖。   第二偏参某,在监管方面定位也不清晰湘疆饭。对于一个自主经营俊、自负盈亏的保险企业晦,没有条款费率慧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瀑,改革发展没有动力弛戌芥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岛,所以整个行业是在一种规钠肓拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侨蓝。   在2011年繁督强、2012年前后经过评估歪暇、反复的讨论虏,其实当时市场上两种声音都很大翱敛讲,一种认为行业就是应该统一规范标准化删划,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耿僚。经过反复的评估和权衡讲疙,也是在十八届三中全会的指导下苔沽,改革的方向目标原则最终得以确立陆郡,这是在当时发布的两个文件吓碱忻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菊脸蛋,比如说要提升行业的发展和服务水平排单奥,使价格更加合理盲潞羚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柯梁烙、保障范围敦茅、服务都有一些诟布嵛荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忙彭桂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袱。第一个是维护投保人保险的合法利益必逢福。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向届。第三个原则是稳步审慎推进暖拴虾,根据一系列的国际比较研究动,大家还是从中得到一定的经验和教训钎戊袄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炉。所以钠衬,最后选择的改革途径不是一步到位晶环,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牵蛇,它只是在长期的甚至六年闹蒙娟、八年硕隋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洗浚,这是改革的一个总体思路就,从条款傲歇、费率刹刺、监管三个方面这是一个简单的概括售圭瓮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秸冀,大家不用仔细琢磨当中每一个字妒胚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棵累,双方义务关系是怎样的标准化流程忻韦。   除了行业示范条款之外抒酥黎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充句歉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验井,不管是欧美还是台湾库、日本歧蕉漏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贿攀爬、百花齐放的状态俱软麓,因为每个合同涉及几千个字私,实际上码官,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系射谭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撵挎怂。   在费率方面分成两个部分牛衬房,一个是行业的保费水平瓤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创小,对于汽车来说戏寿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迷。所以在整个行业层面建立车险信息平台毋侯,收集各个公司历年来的承保理赔数据庇霜能,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跨琅洁、科学的定价的参考洁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动觅功舜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弹锰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了净。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端石,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浚。在行业基准保费方面碑,行业协会做了以下工作谦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懊寸,在这个层面告凄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脱泥,其实是相当的弱握,这么多年来的承保标的钙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峰广、编码实际上都是不统一的了哭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据将痪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痊块极,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荣嫂,这个数据库目前正在申请国家标准黎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梅婆褪,对每一款车归集了二十多个基本的字段馅保愧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轨贯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棋钢,给消费者购车提供了一定的参考封,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掀。   在行业提供费率参考的基础上缝偏挤,保险公司它是怎么定价的甘?现在也是大家很关心的一个问题齐较,为什么有的车费率高纱、有的车费率低栏跋,为什么今年高明年低级常泵?在不同的分类当中有一些差异菏堕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捕坪,分成从人因子和从车因子两大部分铰,每一类因子当中又有若干个维度愤耪湃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灰、风险定价能力盖、风险管理能力自主制定的豆。   比如说导标扰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彭、他的生活方式缆棵、他的信用程度等等胁棠蛾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格接,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罢楔定,它的安全性盎私、可维修性等等摄肆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险断喷橙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冠赔棠。   国际比较先进的保险公司妹,他们通常采用的定价因子限担,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了测孟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考道谢豪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱括脊霓,这个差异可能我们现在还难以接受蒋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熬。   总的来说醚佳,保险它产生和发展的基础是数字法则剂勒瞄,在大数据的发展背景下毖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用控山掀。   前端越放开后端管的越紧倘,如果费率市场化以后健称筏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争室、整体亏损的这么一个状态泌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萎。   实施步骤是。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柬缸筷。到今年6月30号为止纯,第一阶段的改革基本完成了搂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粪,不同的索赔历史对应不同的费率徒,不同的车型对应不同的费率钳盼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扇,这也是改革的目标层稻,首先是平稳过渡斤亥县。   下一步疲侥酿,费率科学化晦诬、精准化妮报、精细化程度会逐步的加深富翰肛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稿线乔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霜千,经过一年的改革试点困肆,消费者从全国范围来看详既,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点解盆浮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捕恢死,对于高风险羞、高出险的消费者刃商,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了画,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莆霖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率橙豢、道路交通安全水平都得到一定的提高响构外。   从行业的整体情况来看鸽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平改偏,增速营改增以前是11个点幂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苛驼琼,仍然是持续稳定增长慌朴尽,这一增长是在保障范围扩大蚕、车均保费下降的基础上实现的豢,车险行业的承保效益基本保持稳定省沤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寺徽旁,两个点的承保微利澳坛。   在保险行业层面来看朝卿,公司的定价水平稼拉、服务能力在稳步提升的欢。外部正效应也比较明显荚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糜双廓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系槐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惫煌舱,大家开车上路更审慎了拌几,小额案件在索赔的时候可能更理性了猜。   下一步工作敌媚眉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品患改,也就是说除了违法犯罪不赔辩男份,除了不可保风险不赔秀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藕反。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围八暴祥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缴、不同的投保人沥糠、不同的车型价格的差异会越来越大醋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茬,更好地提升保险公司的核心竞争力麓,也更好地促进道路交通安全刊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臀搞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督光观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍腻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺位掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团文眷,力邀政府继忌、行业擒僳、企业锈担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯吉酵,寻求产业发展有效途径省。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录龚广估。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点广篡垃。第一换,SUV这几年是高速增长完持色,我们做一个判断委杰,这个高速增长就要成为历史了片施闯,往后没有这么快了守糠雌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点害随,份额还会提高深擅。第二耿赫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摔虱欧,就是份额和价位双提升芹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酞家,之前是低价位提升份额宛诧痞,这次是价位在提升秆茬、份额也在提升绣菇。而且我们判断还具有可持续性恢罢屋。第三掸挛悉,汽车厂商将会由过去的荚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强林涵寐、弱者更弱品,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抵幂。在此主要介绍前两个酵杉,因为时间比较短谓笔捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碳。从图中可以看到绵,从2007年开始獭,SUV进到了一个高速增长的阶段逼,连续九年年均增长率达到46%催葡隆,今年前七个月也比较快祥陋,增长38.6%耻。此外少飞淳,市场份额在迅速提升隙鼎梆,今年1-7月份市场份额达到40%税奴祷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%金苯,过去几年每年4个百分点蠕葱,去年涨了8个百分点蔚,今年1-7月份又长了4个百分点林垦,自主品牌SUV占自主品牌的60%钝湃麻,SUV全面热炒开罕,豪华车粹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扩擎隋,下一步还有空间剂够陷。从这张图可以看出多脊,一般的合资品牌鳞肛,SUV比重还偏低磋狼,豪华车和自主比较高午,不同级别里面SUV占比较高墓,不同价位车里SUV比重也很高眯,还有一线蔚、二线聚统庆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)换,不过一二三线的比重是去年的数据誊蹿,今年前七个月是四十了断罢,今年没有注册数据可以看得出来腿。   但是不笛,我们说这些年扭,suv领域基本没有在空白市场柑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拟奶,需求就会出现放缓的趋势眉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚏闷剑,2012年-2015年逐月都是向上提升的甫貉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纶沙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盾港愁。相对于去年摧燃,虽然今年全年涨了5个点郎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暑呕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寺防。   但是勿溜,我们说还有增长的空间屠哦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泵谩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矩,大家可以看得出来郡瑞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家新,大约在20%左右费忻毋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国标、加拿大扛叼蛋、俄罗斯这些国家汉闯似。这些国家总的来看是地广人舷谩,SUV占比比较高腥,人口密度比较高的SUV占比比较低姥尝狄,但是也不完全成立豆暴癌,韩国人口密度也很高但是SUV很高会,巴西的人口密度很低SUV占比也很低递,这不完全成立鹅瘟,这两类国家的情况是存在的纽。   如果跟美国相比备荤垦,美国是把皮卡不作为乘用车讣榔显,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莆,与宽口径比还有11个百分点储计揉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高响胺户,五十多不一定是峰值点茄雌。   另外卢巾,欧洲这几个国家疚肝,虽然SUV占比低虽,但是比重也在提升欺,从8%涨到25%同,SUV的热潮是全球性的传。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苇恼我,美国邯、加拿大这些SUV占比高的国家筒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高互卤底,大部分来讲可以占到40%左右贰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吹惶分,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低截掳萌,欧洲这些国家就是两类棱谢全,我国应该是随着美国畔熊、加拿大椭、欧洲这个情况喘会奇,因为我们已经占到40%的份额了羚,如果按这个去计算赶富嫉,中国的三厢轿车是48.4%陛凭,还应该有十个百分点的下降空间酸泰释,下降去给谁隧透?基本上是SUV晃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涵磕胳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升险澄举,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钢孟南,这就是我们对SUV的一个基本判断赣拌邦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化内痉亩,就是份额和价位双提升寇泵,这是非常不容易出现的一个现象翻朴栏,如果把它拉得更长一点看谦距沃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段线饰杉,2000-2010年连续提高了钢喉,最近这几年不太好文,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羞,2004年巍惶栋、2008年阑川、2011年径妥、2014年粟,其他年份至少是相等的独烹,大部分年份是比它高唐卉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拎。   现在一个更积极的情况来看卸,就是我们的份额在提高弯,如果以总体的市场为100的话脾硅虽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硼哎搜,如果以生产量为一百的话储,我们的自主品牌已经占到了35%典盆醒,其中提高最快的就是SUV垒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桑然,它占到了一半以上的份额雷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楷仇阑,以轿车为一百邪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吝,连续几年都在下降堂,轿车竞争力在下降橙芒贸。但是自主品牌总体上的份额在提高抽裳解。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劫酪穷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诬,这个销量在提升橇晃肯,低价位的车销量在下降哀动谢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长词狙拔,增长最多的就在这个5-15万区间挡蘑白。以自主品牌自身为一百的话钮裤蛔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%快速,现在只降到了3.4%铅褐韩,而5-8万的车这几年也在下降鞘,增长最快的8-10万的车和10-15万的菇舌髓,这两个价位上涨的是非常的快差沏十,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%我,还有10-15万由原来14%涨到28.9%端胳,自主品牌的车价格明显在向上走雾添,这是一个积极的变化篱。   另外府馈驶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瑞惦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多爱, 10-15万区间型,自主品牌在里面也占到了28%备辣,这个变化是很积极的聘搜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的患迟洼,最高峰是2013年213万伴叛墙,去年降到164万杀,但是SUV在迅速地扩张吉掠射,大家看这个SUV的比重鹤,原来是二十多万辆偷,去年到150多万辆碘墓,右边这个图是10-15万酞荷倡,更是靠SUV在拉动的泊独帝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皖匙激,这是一个非常大的积极变化浅我煽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弊控,这是GDTop的一个调查数据贰狙镰,这个一百辆车出的事故故障率肠篡,自主品牌在2003年有四百多个事故葡霸,合资品牌现在也在下降腥闲拜,这两个差距正在缩行道琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纷。   从产品的角度也可以感觉到竣锚,最近我们的一些新产品像奇瑞纷必、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饯吻,这就是一个积极的变化赐佃,这就预示着我们未来具有可持续性懈抖。而且可以看出婚珐,如果以前二十名产品排名算的话趴枯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搓狼玩,一个长城C30一年卖了15万辆左右绞苦,前二十名里面我们有两个凸低。2013年更少一点闷僻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匿缉,前十个里面已经有四个是自主品牌的擞鼓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胜。   这几个发展量比较大的企业裳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肆几快,这也是积极变化吮问,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狸拱市,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肆绩排。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣扒峤 ,国际市场南美洲畏船版、亚洲铺管、东欧割盆、非洲是迅速扩张的市晨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龟,我们产品出口大国全是这些国家痘活肛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唾昆,跟我们购买力差不多坟弟处,人口加在一起12亿惕,跟中国市场差不多限娟,换句话说中国市场去年卖了630万辆讲孝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱戏恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桓,传统汽车大有希望噶甸,至少应该平等地分配国家的力量筹壬够,在传统车和新能源朵蹬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重魄,力量投的也太重吧坪虾,下一步要对传统汽车给予足够重视烩钩,它完全有希望获得好的发展曝嘛磊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妥,以前是高速肆肮,未来是中速肩托桶,它要抢别人的份额蜗檀。最近两年这个数据可以看一下率,自主SUV浓瓢,连续几年50%-60%的增长吼纪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疼陆,这就说明这种竞争关系在发生变化蜜,这是一个吠。   第三个观点我们就一句话带过了郝,汽车厂商的格局要发生变化卧旅,过去是大家共同进步勿、共同分享发展成果藉,因为有年均30%多的增速卵,最近几年速度已经降了年均降到11%了喘伤霓,未来还要下降送,大概8%左右或者稍微高一点漓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隆步。另外合资内部也会竞争兔奢,自主内部还要竞争朴拍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了染,大众占到33%顶妇,最高占到38%唾阑疮,就是中国销量占到全球销量烩赡,宝马讥脸、现代限、PSA都占到了20%帮,通用15.9%颓褥,如果把它的微车也加上超过25%搜挡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高貌温臼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吩表,要么是维持全球地位通用孪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众史墒素,大家对中国市场都高度重视考雌靛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稍,我的速度要比别人的速度高钎,所以竞争更激烈廊五、自主更不用说了祷钙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怪千涸,大家都给予很高的期望荚,未来我们说竞争会非常的激烈享妮,而速度又会下来怠,所以未来的竞争格局跟以前不一样薄投,以前叫分享呛欠船,我觉得十三五期间一定是一个强者更强细食、弱者更弱情交,十四五就会出现兼并重组盟,如果我们放开让更多的企业进来飞,我觉得这个可能局面会更快静途,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年救券氯,最多明年还有一年吝化,但是它的速度比平均速度还是快一点磁艘,自主品牌大有希望糯频垂,我说的是传统自主品牌芬但,传统汽车还不是新能源汽车寇剩,另外格局会发生大的变化冀撼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮彩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃萝娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镣凛湍,力邀政府位、行业玩酥桑、企业鞭讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规琅,寻求产业发展有效途径晚。   以下为福田汽车集团副总裁撬波、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录位酬。 福田汽车集团副总裁午魂煎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稼孙骋、各位来宾霖磺、女士们间箍甸、先生们怪哗漏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啪蠢陪,能够跟同行现、专家做一个交流学习泡岛炮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新目嗽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镰。从全球战略的视野来看漠,乘用车的全球化特征更加明显鸿,很多轿车的平台会在全球市场销售协,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些江段。举个例子驰卧抬,如皮卡斤,在北美皮卡占整车比重是很高的熊,但是在中国淌躲翠,在欧洲病迁捷,皮卡的量就很小梳巾。另外又如轻卡磐距,现在它的亚洲化特征会比较明显堤速。还有重卡乾鳞,在欧洲都是偏平头的蒲,北美则都是偏长头的井响。所以商用车行业的区域特征很明显驹矾挪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炮。而在中国市呈峥埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车既宦印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钠,2010年达到了一个峰值429万辆口宽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞬钠水,去年是345万辆杰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摩巳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞠彻,主要的原因就是因为重化工行业僻衡络,如煤炭钵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化物。另外整个物流行业的效率在提升卜封,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轨。   随着市场竞争的加剧断轰钠,行业整合也在加速佛,份额由2010年的44%提高到2015年53%朵甜,再看一下今年商用车的情况池败舶,今年一到七月份销量略微增长腾,整个商用车行业增长2.4%蓬吉那,我们判断是过了低谷抵瀑,所以下一步会有微幅增长壳亩桑。2.4%其中主要是载货车贡献的顷岗,同比增长4.8%赦奥,客车受微面的下滑赫,导致载客车下降了10个点梢课惩。   关于未来的商用车市吵瘫枥贰,我想从四个维度分享一下我们的判断茅。   第一是从宏观经济层面芜泥努,从金融危机以后史,全球市场增长的趋势是慢下来的槐雹,乘用车商用车的比例现在基本上在8陇:2勉,但是进入“十三五”之后我们判断道,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭紊寺淌,商用车因为是物流工具的企业手唬,未来会有所好转粳,但变化不会很大侧颇。   从技术层面来看提,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赔际,现在正在快速进入智能化的3.0时代凉泰森。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨迹快的酣。   未来的商用技术主要围绕着智能化材、网联化滔交险、电动化劳井违、环保化来追求汽车的高效瓦实、绿色囱观、互联和安全嫩。   另外从中国的政策法规来看匈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动禾疵卵,从客户需求来看事乓瑞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棉缓宠,推动了中国新能源车的高速发展规抨确,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壤,同比增长102%垢,其中纯电动客车3万辆熊,同比增长176%汐伴。未来在城市公交以及城市物流羌唾、环卫等方面弥堡疥,电动车还会有一个高速发展副。   下面分享一下福田在科技创新嘉、转型方面的一些经验和做法汕坝甜。   在商用车2010年达到高点之后封,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弥脖穆,加快掌握自主研发的核心竞争力坝赣凤。通过五年的发展来看骄凹割,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苟。福田汽车目前的研发体系是两级囱途,一级是福田集团的研究总院迪魔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盲胃顽,曹博士也说秋隋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旧手,是一个二级研发体系虽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芬蛇、整车的集成以及拿块开发和整车测试的三大核心能力儡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匿、康明斯等等合作单位进行深度合作羞薄、改变和创新兄纳钱,推动整车的技术进步跨炯炒。   在转型方面钳头,我们这几年主要围绕着几个方面潮。   第一是产品低端往高端转型就儡,在“十二五”初嫉咯弗,我们的高端产品占比不到20%厂,我们到今年年底高端产品能达到70%辫另剖。   第二就是从国内往国外转型猴廷琶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疆逗哭。我们连续四年商用车的出口保持领先唯抚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长儒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仆谷杆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亮害,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笑褥沦,另外为了解决汇率和贸易壁垒爱蔑劳,我们在属地产业化方面做了大量的工作哦赂弘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龋。   另一个就是从制造往服务的转型宪晨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栋宋泵,在“十二五”期间青漓订,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益禄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸单畦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隋。福田康明斯通过这几年的培育酣膛,不管是从业务的规模先恒、收入洛扑、利润现在都发展得非扯澹好健,另一个他也对我们福田汽车的整车夯,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈停好的支持示。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新殴溃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堪鹊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颗韧救,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碑季。可以说尽管卡车的量比较衅淼,但因为排放比较高颂酥酶,另外一个因为运营的里程和时间比较长舌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挨篡敲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敦娇拇,实际上物流的效率还是比较低的某暗。基于这一判断徘舷疟,我们提出了一个“超级卡车”的项目拒拈枚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浇,通过这种材料的智能化腺、材料的纯电动浚晨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色客、环保纱、节能疼恨、高效腊、安全劳、智能的超级卡车扑揭泼。我们的目标是要实现降油耗30%复珊瀑,降排放30%岁,整个货运效率提升70%购寿。   另外是关于福田汽车的车联网技术校汀炬,我在福田分管车联网业务何诫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挂徽,因为乘用车是一个消费品臀绿目,买车和用车的基本上是一个人菜锌徒,而现在主要是用来出行的衫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靶逛戳,但是商用车不一样茎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的献蔡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用手法,驾驶行为各方面的安全首,另一个就是乘用车是一个地域性的车秋,不像商用车需要全国跑脊堂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拳炔,过两天跑到海南去了哺墩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓦琅仙。还有商用车的故障率绩没,因为它的工况复杂陡,商用车一般具有轻载揭、标载和超载嫂,但是对轿车一般不存在这个问题箱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低井,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酚抛酗。所以通过车联网对车进行故障预警签魏管、排除以及程序优化等方面赣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些输咐烤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理石溯,建立与客户的互联互通愧理侍,为客户提供增值性服务乳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迪、服务商和供应商产品质量和服务的水平某恳恒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐。大家很清楚骆猛,围绕着工业战略绢,德国提出工业4.0马软,美国也工业互联网报,其他企业也有一些比如日本的机器人战略害拆秤、英国的2050战略碾惫,中国也提出了中国制造2025潞,福田汽车结合自身的一些现状匈落凑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伦疏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琉末台。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峰、企业与企业鄙、企业与产品荒宏炼、企业与客户的互联互通肆。“五智能”就是商业智能婚、智能管理袒悲、智能汽车瑞掸陀、智能工厂实虾蟹、智能制造来其帮。时间关系唾涕,不再进一步叙述磋舱肖。   目前卤醛怪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期独布趴。福田汽车愿和大家一道慰,通力合作挞荤,整合资源扳,协同发展醇就,共同推动中国品牌的加速崛起此,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖氢涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑洗嫉,力邀政府从悄、行业吴、企业陕爽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳,寻求产业发展有效途径史粒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隶、舍弗勒集团副CEO沉怀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汝、驰骋未来》的演讲实录虐坎。 舍弗勒集团执行董事会成员施弟、舍弗勒集团副CEO荣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滤、女士们尖寝、先生们贝贾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尽催,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寥矗蔑,我们的愿景锯骸,是如何来推动我们未来的出行和移动狙吝篇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臀陇芜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史人盎床。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纪,我们是一家领先的技术公司没放,在全球都有我们的足迹示掣窟,我们一直致力于移动描,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用提,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求透墙。   舍弗勒一直致力于创新恋肥怪,也可以说我们成功的因素是质量淀、技术和创新挞。我们在制造业方面有很强的实力交牌,在系统研发方面投入非常大凹。我们创造了一流的工艺和技术通拣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狠拦,今年我们在德国获得了一系列的奖项臂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掸还。   就像很多其他的技术企业一样视握,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炯台。第一是环境友好型的驱动褥率,第二是城市交通奴瘫舒,第三是城际交通阔菩露,第四是能源链促现。比如说大家可以看到涣染离,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潜程,人口结构变化非辰鹗衫快市浚瓜,老龄化社会已经展现在我们面前绊将,技术变得日趋复杂部醚,数字化技术的利用领域不断的扩大健弓,我们需要找到更好的方法来彼此了解架,这样的话才可以与合作伙伴一起合作体宽。数字化是一个关键悉呜,另外就是环境方面呈擦第、可再生能源还有资源的可用性蛇访琉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哄唉,资源的短缺也是我们要去关注的葡具侥。   再看一下经济的趋势商,我们现在处于一个全球村锭骨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题壕,这些是不一样的尺湍。另外就是可负担性的问题娟痢呸,我们要为客户带来更多的价值虑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腻泻,这些都是我们要去关注关心的码。   我们来看一下未来的战略涝踞,主要涉及到四个窗口吹。   第一是产品本身迸桔镀,我觉得对于汽车产业饥,对于机械制造产业来说都是非常关键的缎膜淑。在这个领域/行业船彪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牟办刹,要减少对环境的污染玛汾酣。   第二是当我们制造产品的时候茎刨,或者制造产品元器件的时候信宫沧,要关注它的功能散陕烁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行禄违承、城市的交通趣先,对于汽车以及对于我们的供应商嘶抬,可以为汽车产业提供什么样的元器件沥点,这些都是我们要去考虑的柏番棱。   第三是城际的交通芜,涉及到比如说航空毖、高速铁路的一些竞争殊袍超。   第四是能源链的问题雌茬,我们有什么样的能源是可以使用的蔽加,我们将来的交通工具运用什么样的能源灵,这些都需要我们考虑夕。   看一下将来的动力总成唉两倡。我想给大家传递一个重要的信息俺厕,在接下来十五年时间里灰就,从全球来看潮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畏链舷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分划胆坟。   但是现在也有一个趋势发展得非撑危快獭死,来自大众和奥迪的这些厂家灯糖丰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靛茬贡。到2025年白,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辨挤惰,也就是200到300万辆的纯电动汽车郎,所以到2030年可能会是一种不同的情况抒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痕们田。我们还需要让它更加有效一些唉婆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争射剂,还有电池或者是燃料电池等等梧辈寐,这些都会占据越来越多的份额垃轰韩。对于我们汽车产业来说非常重要窃,对于政府来说也是非常重要的荤拿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晨端伪,比如汽油殴坛,还需要考虑其他的一些燃料腿极富,或者是人造的燃料等等砰,需要考虑更多类型的燃料痪善父,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求趣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仆篱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卯,包括48伏的解决方案怪厂,它主要是对手动传动系统的电动化顾潦燃。我们需要首先实现这部分的电气化蔚。另外我们也需要对离合器实现电气化繁,也由于推出电子离合器凛察。另外我们还需要进一步提高效率深讥。也就是要进一步推出我们的混合动力乃矗块48伏系统懦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目毡味荆块的解决方案味溺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鼎猛瘦,针对高压的电桥驱动解决方案耻创,或者是一些电动轮毂驱动解决方案天。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枪馁烤,以对其进行电气化处理辫。如果将来我们有纯电动汽车的话萎孤场,它的电气化程度会越来越高叉瘟畔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怯歪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂麓需揭,因此我们需要进行标准化铰,标准化是第一步瓢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纺镶,或者说是一些部分的端髓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案女泛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓜。我们也需要减少车辆的整体的质量屏蛇檬,主要是成本方面是一个重要原因拧。如果需要建一个标准的话泞彻,我们就需要有更好的一个平台簧,也就是说我们需要基于标准的平台逛艇,或者基于标准的男陕ㄆ洌块进行我们的汽车制造库。   我们需要全球的平台化解决方案浩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阮世特。关于动力总成方面断缓鞘,它的变速箱是最关键的一个部分崎。我们刚才提到一方面是包括内燃机恼立,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裙肆系,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器净拧麻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懦尺车。   接下来看一下我们的重点产品妇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僧悼,我们为中国带来了什么样的解决方案瘟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案措,我们推出了高压P2混合动力牧盥洌块铂如邪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圈哥,我们希望能够改变它的一个变速器尼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瑞韶。   通过这样的一个标准的奶块化设计旅,它可以适用于各种变速箱之间的转变叉拣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梦甩犊,我们的这种创新型P2的混合动力幕暇校块可以帮助实现不同程度的混动功能棘诲。实际上噶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案华。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剁倡。这是第一个解决方案农。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旧菊啡,它叫做高压P4电桥的解决方案的疏肛,可以用于SUV或者车辆的CD部分捞蠕。它具有高功率密度赁,可以适用于不同的车型酶鹅,非常容易打包进行个性化设计乔槽。也可以用于新能源的生产坍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逛宋。它可以让我们更好地使用内燃机立隙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菊,这是我们两到三年前开发出来的免贡。也是考虑到了中国排量的需求叭,或者是新能源车辆的需求猾毕蔽。针对这样的一个需求砷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案保舅蔑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苇袜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣埠,我们中国团队也为此作出了很大的努力闲让峡,这个发动机是专门针对中国市场推出的哄厂。   另外就是在变速箱方面克砂,我们也推出了一个新的解决方案多,是集成干式离合器的DCT变速箱炬患,机电一体化离合器和齿轮执行机构辜甩忱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袒实,对于工程师来说念馅,我们都是非常理性的锰无猴,但是有的时候我们需要具备一定的感情尺。对于我们的汽车技术来说来翁察,我们一方面需要理性罕醒捐,另一方面也需要激情结舵猛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雹胺辨。针对方程式1的赛车棚揭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醇佩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戮檀川,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尝胃尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉免侍,力邀政府旅火羡、行业斗蹿、企业算案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略,寻求产业发展有效途径旁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闹苯、副总经理 吴松发言实录默。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稿、副总经理吴松   尊敬的何部长妻堡乾、朱总疆,各位嘉宾烯亩、各位朋友脆,女士们口卉捍、先生们献蔑,大家上午好木唯袖。很荣幸参加这次论坛梦铰,我上次参加此论坛还是2011年膊缓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟递强,那时候传褀刚刚才有这个名字娄,传褀的保有量不到一万台虚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车偶,这给了我们很大的信心和鼓舞虱苛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔚。传褀一直也在努力察,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韦括,年均复合增长达到80%顶洛卯。目前市场保有量达到65万辆览善,已经成为集团利润的主要贡献者之一陪咕委。   明星车型GS4持续供不应求懈藉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匿扣停,而且GS8与GA8同一平台且擂懈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妇法疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛激,对自主品牌的支持甸焙,关键的还是坐拘雇逗,关键的是感受矗萝,关键的是多提意见亮架。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心难膊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驶覆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔼钙。我做自主刚刚回集团纷响,将近9年半的时间到瓣,从不愿意干到喜欢干签芹,到对自主品牌依依不舍赫苫,到对自己找不到定位和方向捎鹅凶,感觉到人还是能做一点事锣示。所以这在这里借这个机会盾,感谢在座的我们各位嘉宾诬、各位媒体的支持伐乾冷,也感谢传褀团队的支持窟岭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持塑填。   我的发言主题是构造改革创新驱动酿烯税,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犊拘。一个方面汽车产业发展形势分析欣,前面讲了很多了捆,我就不多讲讨阿。   一个态势是稳步增长辟赁,但是全球增势放缓偶。中国汽车产业发展仍然有空间炭,仍将会领跑全球汽车势貌涝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台情,中重型商用车达到400万台竣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祭。中国汽车销量将达到3140万台德,我预计可能还会再多盒,关键是结构看你怎么改冀?如果要参与全球竞争戮杜,那重要可能生产量还会增长咳协,复合增长率将达到4%竞灌阀。   第二个特点别舰潦,优秀自主品牌加速成长摹多,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剁藐添。中国汽车市场发生了深刻变化稳粳,中国品牌迅速崛起劳锌,优秀自主品牌加速成长桅篡碾。关键是要产生优秀中国品牌胃踌,不管是哪一个企业疽,在现在这个环境下颅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霖诗貌,还有我们何部长妥刮,这么一批老的汽车界的前辈阿得寿,到了这个会场又在用行动来支持瘦。大家和我们媒体各个方面的朋友饱,大家坐一坐管曙门,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泛,差别在哪里盛北?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滴。关键是中国人要团结宦巳,不要互相贬低屁短赐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峡,抓一到几个妒瘟闲,不要想象太多涪,我们从来不怕想象虫倦俺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邻爸,坚定方向暮狙。   那么数据也说明一切茄,2015年很多中国汽车加速发展湍默,行业整体增长率为7.3%的情况下氯泥判,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呵,相比去年又增长了1.2%百分点病。而且自主品牌抓住了很好的契机虹冒库,在SUV里面我们是防守的挺联父,是中国品牌先站住位置淮,合资品牌再进攻咎毙派,再加上周围的环境变化捎娘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蛔唾,占据主导细粮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吉奴扇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人放莎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘凇,统治了我们的各个方面僳靡到。我们展开进攻是非常艰难读晃屑,但不是说不可作为芥芥红,要选择时机侨。我们要在中高端里面取得突破榷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暮哦,这是韩国人讲的董逝困,不是我讲的颗岗鹿。他们说舶崇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恰,如果不选择是对自己的不自信忙,这个不能靠强求毖,靠品质曹手、技术东咸、新能扔辅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隧抛。   第三个搓,汽车消费升级和资源制约敲,也迫使汽车产业需要供给侧改革亩新。不但要有好的产品诞,而且还要有低的成本想丰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轻背困。在汽车需求方面锨湘霸,80酮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泉,个性化俱乐谎、智能化悲天、体验化等方面的需求还在不断地上升撇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亭辆。不管怎么变化骡瞳,满足顾客的需求福,满足抓住市场的脉动面繁酥,这个是关键点冻。而且资源供给方面廓奉,现在的人口红利逐步消失跋偶颂,而汽车不是简单劳动播,是高技术情况下的技术劳动挂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哨欺,我到那些国家去考察过逃档,没有中国这样受过良好教育韩丝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性安飞,那不是每个地方都有的桂晤。有的地方上午上班桓壕,下午到时间钱一领就走了帽涂。所以对一些合资品牌来讲急,中国也还是蛮有魅力的俄惨,关键是要拿好东西出来侩,才能谈自主靠。   当然工资涨这是个客观事实处,2011年的时候4.1万骡瘟就,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胆,这个不高的浮努肆,还要涨幌。农民工那么辛苦瞎虑,给他一点钱算什么犊吞。但是钱从哪里来伴?我在传褀亏损的时候镣硼梆,工资涨得慢锌,但是想办法补贴扰贿。这几年别的都在减柑滤,就是员工工资不减邓,但是效率要提高跋倒,要杜绝不干活的人娇可,最后挣得钱多钝陌衅,干活的人还没有机会嘶,有钱的人天天有时间去议论认焙,没钱的人在干活激,这样大家积极性都没有了工芍。国企的弊端就是这个藏看伞。   那么在监管方面裤恢托,工信部刚才也说了甜褐,我们的司长也说了揣崎对,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狠强烯,在供给侧这个方面要下功夫喝淮闻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暗赣剐,作为五大发展理念之首隧圈,当时这个报纸一播五大发展理念陋,那时候我还在乘用车卉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帘米,这十个字覆彼。为什么呢诵粟添?因为没有创新就没有一切耽笔痢,没有协调就调动不了资源龟,没有和谐的话购,共享也很难鸿接,大家不愿意跟你干滦,我是不相信英雄的穗,但是特定的时间会产生一点先雇,还是要充分调动群众的精神灭涸,各个方面全方面的参与瘫牢伞,企业的成功除了它的领导者的作用清,更重要还是把员工的积极性调动起来滇,人民群众才是创造历史的动力些司奉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钨昏愁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奢,需要我们从技术管理前举、营销脆、品牌幢谓嫌、产品窜、服务全方位展开创新浦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革费途彭,来推动中国品牌进入全球媚吮,成为世界品牌祟赔。   第二淳饭,汽车产业供给侧改革方向与实现抨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甘嗡惦。   首先芬搬,在自主品牌方面微,我们是追求全球视野开展正向开发懦适,坚持以我为主的构造核心袄陆,组织全球资源痞铣,开放性自主研发模式松涣忙,掌握核心的竞争力蜡熔,获得了可持续发展能力试。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剃斜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了关,我们的生产能力标准是35万任膜碗,但是预计今年我们的销量会超过35万诞,有可能达到38万玖庆坪,当然如果制造组织再高一点混篮乱,可能40万咕,也还是有可能孪韭扦,但是大家别报到40万啊寝岭。这是有体系淮,有制度保障的毋,有员工的全程的参与吞蹭酵。一个别的企业的人到这里来看抄里,他说你这个企业为什么增长这么快休,没什么别的炼杠暖,员工的积极性调动起来了期剂,他们说刹朽舅,我看到你们的员工眼睛充满激情输,因为人天天在干活的时候就会有理由币,如果执着地做一件事情带有一点追求焦柏,那就有远大的理想板。   放眼全球梨菩裂,在开发方面整合全球优势灭集充,实现研发的全球化敛禾,人才全球化内畏冒、配套全球化尼播斤。依托国内的研发资源梧,充分利用国外的资源开展研发资源整合肋伞轻,打造企业自身的技术体系涡。我们用了将近五六年的时间散模喘,我们确立了G-CPMA跨平台穆智呗郏块化架构超,我们第一代的产品是引进消化吸收取,第二代产品已经完全进行了提升仑犊棺,但是没有否定第一代氮登,掌握了数据链短继,掌握了开发的流程凡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列板。实现了一个平台可以开发六七款车型推为骡,实现了多个平台车间的相互有机关联蓬杰,实现了车型的变化多佛舰,开发上市快梅汀糯,质量易保障缕糜,低成本忿屎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剃绕。   第二个踏攘,坚持质量为先涝李,推出精品车型竞谋,提升产品质量想迸匿,加快自主品牌产品开发蕉荚丸,提高汽车供给侧水平萌跑撼,推出符合时代的互联网化的产品激。打造消费者喜爱的精品车型诚轨阶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泥输。实际上汽车不管是新能源也好诞,产品的三大特点碌速粮,一是颜值不好看别人不买室懊,第二是品质隆旁,没品质也等于没品牌貌番韭,天天出毛病心里不愉快兼底讳,第三是性价比试陀,就是靠成本事胯强。我们的员工不需要培训就知道品质筷崩彻,因为好多从合资企业来潍脐全,合资别的没培养湿什的,就是对品质追求锭,结果就是成本搞贵了库究,把品质先过关洗,回头成本再来逐步下降寝甲。我们第一个解决的是品质蛾,第二个解决的是颜值钡妊澳,第三才是考虑成本瞧搅窝。成本菜讼,供应商的成本我控制不了辨窟记,如果今天在座还有供应商的话畔程颅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点休碾,还是有这个机会的父攫。但是我建厂可以控制驳,我们内部的生产流程工艺享蔼,我会重新再造鸡家躬,这个我投资减少了脯剩,今天也披露一下炬娘魄,我35万的规模最多可以干到60万芒。如果创造性一点可以干到65万牧,总投资50个亿鲜,含整车加发动机班廊,这是内部数据尾,来给自主品牌共享百瘟寂。   包括一些模具加在20个亿碱、70个亿韦,最后的结果我都不相信跺,实现平台化撵、公开化火璃徽、可视化锚惋,让所有的东西全部依照规则阳光推进咀。现在我们的供应商也很满意殴,社会上也很满意党。这就是在体系开掀溯,在这些方面的作用力解,防止一个部位一个零件霉隧,一个车就不同零件不同标准歇,那怎么做献逛,永远做不了好车碴诲。这个要感谢合资养成的规矩溜物碱。但是自主也会给你更大的动力嘲滥,动力是在研发乏,其他方面再有作为粒锣。所以我们是国企的平台晾熬筹,民企的效率犯杯奈,合资的流程极搂扳,这三句话就是这么个意思佩浓模。   第三个酣八颧,坚持智能制造打造智慧工厂卿伎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘎肃,实现占地面积的有效节约撮心,我们的合资企业返伴牌,广汽本田在推进第三期的时候哄,就是根据SSC这个原则藉。SSC的第一个S就是小型small垮,即所有资源空间最小恰、设备小型化;第二个S是简练simple恍垢概,就是除去浪费娇僧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翱赔敲,complete钒徐宝,以追求小普扳、近沙、短岁缅、轻群泵豌,最合适的自动化烩擅赐、谋非剑块化瞧婪。所以广汽本田第三工厂运用SSC孩桑浅,它们的车间占地面积减少45.5%新,投资减少26%怖千版,跟它的一二期比鲤,能源减少了29%裁屁,成本节约了21%妥汹斧。   第四个坚持管理创新够,开展构造改革府花畴,主要就是我们广汽丰田阂晌,因为我原来在广汽丰田发动机七觅,我9年就去丰田一次韩般犁,去发动机只回了一次结欺赴,因为当时这个地方环境太好了皇乖,我怕一回去又不想搞自主了乏经刹。但是鼓励我底下那些员工经常去含破但,去交流讼喇,日本人也还不错割,大家都交流奶驴。但是技术是交流不来的屋,思想文化还是可以交流的蓖菜。最近到丰田去了一下揭,大有感受焦接屉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汉,它从最关键怜、最基础的制造环节入手桔暑,开展生产管理创新煎抒,从制造轴猫采娇、供需轴逢、采购轴出发猾,深入开展构造改革呐,实现全员参与跋幕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锋按痞,充分调动员工的积极性黎稠茫、创造力冷晾,取得了良好的成果掇南。经营绩效方面夏,今年的销量增长不多浑,但是利润大幅提升溺,生产效率显著提高必躺。人力绩效方面抡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淡雄,管理体系与生产流程更为完善辰、合理膜柏桐。   通过改构造改革唉剁齐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辽,根据他们的预计蘑软,已有的数据惭陆伤,2017年单台不良率预计会降到0.01%呸澄,就是万分之一祭社。而且现有的工人总数减少1600人肛枫。就是现有的存量也可以变化塑辆为,他们现在不到一万人前翁剩,要减1600人辣,它新建的工厂乏,员工还是要招的喝,但有的还是要走伶。就是用减下来的人把他投放到这个地方肃息庇。   第五承婚,坚持体制增效耸负,强化体系创新绅舶羔。既然这些企业都到中国来了庇孪竞,有机会为什么不学一学呢兰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滴,广汽本田精益管理挛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墓虾。为什么搞一个广汽生产方式阀寞?为什么不造一个丰田呢弯?这里面要说一句埂孪,丰田生产方式你不能完全去学写屁,条件不一样浚,环境不一样勘刹,人员的基础素质不一样肚衫鲁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多申玲。你学它必须要结合自己姓,连日本的企业去学它的蔫死几,有的好多也不成功克摆投,当然我不能妄断氓,这是从资料摘的送港,不是我说的即。   第二个败佃,我主要员工整车从本田来拆啪慰,发动机从丰田来土位现,也有一部分本田九贰挨,两个企业不同的模式怎么办福胜碧?发动机就要按丰田来娶,从头到尾来牧擒藉,坏的不学好的学扮虹,整车就按本田的来淮括。但是一个企业两个体系怎么运作呢匪谋?我说干自主就不能有体系寺墨,要体系就是传褀的体系晦浚嗜。不管你是从哪里来驳,包括从社会上来稠歪,来自五湖四海一个共同目标啊,要干好中国自主品牌挽。所有最后提出了广汽生产方式叹,以丰田为主结合本田酗松,这样把文化缝、体系做好竞踌莆,但是还不够巩固湿取,还要琢磨书瞳,现在体系已经起来虎。   我们从2013年开始策划缅谱踢,集团的主要领导说这个很好坑帕圭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹿丧立。   所以后面我们的产能又不够了胶低柒,销量又搞起来了废,整车进行改造病、发动机进行完善间,整车柬短、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纹蛊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冕,就是第一条生产线矗算。第一条生产线上半年生产了将近16万峰酮,20万的能力干了16万匙,实际上还可以做翰吕稗,全如果满负荷做的话罢,估计干到35万都没问题肆竣彪。极大发挥模首叉,这个不进行全体系变革很难疲萄辖。发动机装配线一次合格率99%攻,这个零部件产内库存减少70%十淖汤,厂房面积提升30%替含型,原来不够用梳,现在多了这么大的组织毁驼袭。库存资金减少50%叫,更为重要的是这一成果横向展开窘妮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线失蔽澎,它的年设计能力15万辆惦欺韩,8月份的最后一天有个数据讣饱,他们双班日产已经达到了650台痉亮谈,它的满负荷是700台眷,估计9月份就可以满负荷翔朗。这种提升的速度邪报途,全世界都是先进的嘘邯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稻,它的一次合格率最高达到了93%妓徐,平均水平92%藤牌,接近丰田中国国内水平誊逢,当然追求的是丰田日本的水平杀伙,广汽丰田学丰田本厂瓮童募,我们下一步也拿一个计划怯,要挑战就挑战一流杭囱翟,否则没意义矩饭能。   那么我们以建成世界级工厂为准则济麻,以广汽生产方式为核心灌川,融合了SSC原则呛触髓,运用创新思维全力发展智能制造技术怀貉貉,打造智能工厂采。我们在第二工厂通过价值流最大化触、设备智能化扯藏,生产线自动化香、物流信息化粱烘粳、网络可视化捅恢盆、操作简单化楷、安全绿色化圣短判、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锭。这个第二个工厂是非嘲荩好乔、非常成功的一个例子描婆,但是这些都实现了绷伤钢。   第六是坚持品质保障鲜涎嗜,打造高端品牌上桐抹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砍,高的效率提供优质有效的供给冒炯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弛寺木,连续三年获得中国质量硷匙拈、中国品牌第一蹦豁,超过很多在中国的合作企业磺饭陈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绊檬刊,所有企业里面包括外国品牌仁,与广汽丰田并列第八哇挥成,比2014年上升6位屡。   第七棵痴,坚持客户至上顷罐,提供优质服务司,不管是在任何情况下焙,用户是我们服务的对象交,也是我们的衣食父母昆,尤其是作为汽车这个特殊产品蛋奋,我们对安全都锌烩、对生命的一种关怀嫉礁,作为生产制造环节的改革任堑体,是汽车产业供给侧改革的重要方向狄,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞭释,这还是目前我们相对比较一下稼鹊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皮泞尝,也是一个什么机构临沫,我记不不太清楚腿苍疙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脱。所以在产业互联网的时代蹈疤,每一个企业不再只是产品生产者岔钵、服务提供商咸罐赫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商两,服务以各种形式融入到了制造业逻、研发设计渴品、生产制造孩伺杆、经营管理浅、销售等环节痛险犀。有价值创造的可能外棚,就有服务形态的出现墨溃籍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限从莎,两者相互融合驶蛙、相互依存叫畔畦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘿跺涂。   广汽在这个方面也展开一些工作箔,我们的整车平台将联合金融税塘钠、保险涕、物流叔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衰哄哇,车生活平台会涉及多个业务平台庆袍,除了常规业务平台还包括了配件商城翁路痹、用品商城海版、社区服务连锁畏,用户使用汽车的整体生命周期投圣防,产品的购买只是开始撤哩帘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尽胎,这才是我们下一步发展的重点补巩捣。作为汽车服务提供商桓厕赋,我们更应当关注的是用户的体验虚驮,以及给客户带来的价值增值感受补,汽车服务O2O的打造顶,也是为了满足汽车全生命周期的需要扔,以及品牌和价值进一步提升的需要非羚圭。   第八缅,就是通过这些改革膳毕钉,整个广汽集团范围内的成果哺嗽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万东信,同比增长28.8%帘嫉、29.7%穗宋券,比行业高出20个百分点纲搔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平协慌,同比创下历史新高涕场。当然传褀在这个里面那是贡献更大芯斜珊,1—7月份销量已经突破19万筋帕,超过去年全年核梧,加上8月份最近的数据式伙谴,今年全年的任务22万已经完成了并次莎,同比大幅增长143%葡洁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簿躬窖,位居第303名扒,比去年排名上升了59位书硷菲,整体实力大幅提升横。   第九椽山潍,就是广汽集团的发展十三五战略敌玫旦。简单地就是一个内部协同创新腺肺赖,外部开放合作潮屉,这是总的原则任俱读,全面实施结构性改革唬煌耻,实施一五一三的战略蹄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沦修,这是一个保守的数据壳浦秸,因为传褀搞不好就过100万睹饶浩,前几年说传褀100万淋保偏,别人说吴总澳ι唷,你是不是在吹牛鳖禽敛,现在领导嫌我100万都少了患合,拼命把产能都整合过来了佬晃,成为先进的汽车集团放娄,做强做实研发整车零部件锤任姬、商贸服务和金融服务五大板块居侩奴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梆氖,实现自主品牌事业的跨越式发展盘犬,全面实现一个“三”附腻撮,就是电动化蹈巷芥、国际化沟、网联化三个方面的重大破鬼曙。   各位嘉宾评览陀、各位朋友骨,女士们呸、先生们晌,在需求持续升级寒噶谩,资源消耗的情况下什,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棵耻、品质优先雀少欺、创新驱动的发展路径邻,坚持正向开发溅桓,提供优质产品缆,坚持智能制造希捐富,开展管理创新盘瘦,保证服务水平氛开,注重品牌高端化夺毛矗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慌度,共同推动中国汽车迈向新的台阶当冯的,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囊侧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写讣:李芳" "  今年3月谋接,借百年庆典之际滑党,宝马集团提出“下一个100年”战略方向好崎,即“智能互联”封、“绿色出行”和“自动驾驶”蓖省暇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萝。随着战略的提出绕煞扰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厂锰沃。在这其中阂疚,“人才”就成为关键问题歧擂殿。为此享兴潦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕籍皑梯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备女开。   根据沈燕的介绍可以发现加膘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坏掠蜜,涵盖计算机惜灵脖、工程学冒、自动化芜定、金融等多个方面淡敛。她坦言诺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入魄士薯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈榷。因此驹行创,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帘。”这其中包括互联时代的在线招聘相丰白,“例如我们利用自己的招聘平台官颂、Linkedin抗、智联招聘等在线平台魄号,以及大学招聘京、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赌。”除社会招聘外乐仁呜,宝马也会通过与院卸⑺澹合作判摆,提前把学生引入到企业中喷邦,专门为宝马培养人才溺脾葡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作图胖抛,举行“宝马同济日”这样的活动擞。“去年我们就以互联驾驶为主题围,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品并恨廖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毖哪赎。”沈燕说道摊石敝。另一个重要渠道罕督蒋,就是内部员工的推荐发碳侈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劝降,让每一位员工都变成职位大使鸽苟济,在朋友圈进行转发传递笔豢。   “我们对人才的要求摊,在能力方面最重要的是对业务的了解匿。这不仅包括对业务今天的了解拍戮曙,还有对业务未来的了解疽腹筷。要知道未来战略方向是什么痕粒,需要什么样的技能惕劝。 ”沈燕告诉记者陷兄,“此外涕瓤,我们对人才的要求是不仅要了解中国渺散,还要对全球化有所认知船。随着技术的发展怕甲啪,我们对人才的需求呈现‘复合沛,跨界’的特点裂。但是扳,这类综合性人才很难直接从市场上获得镁假,需要我们进行入职后的培训仓琶。 ”据了解俩,宝马(中国)每年都会根据员工表现规墓,提供给员工出国培训以及交流的机会侗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堂,以拓展视野署鳞牡,提升能力慌诽首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为申捆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舰,吸引并拥有了一批充满抱负另味弯、专业的本土化人才舍逻。而面对未来携,本土化人才也将承担重要职责驶尖射,“这包括为‘在中国瞎皑厢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向念耗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迫侧。”沈燕表示姥。2012年肺潭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题射,并在上海组建人工智能团队叉色,承担电动化和智能化的相关工作仆忻。另外新捌入,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栓剃籍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懊涂。 这个团队将研究和紧贴中国市晨安焉啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惩疙八,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠骏特:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锨,用“数字裴典、概率红、未来”为题肺,论述特斯拉电池的高密度衔、续航里程及电池的安全性眉穷。对比国内蕊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车械厕,并预言电动汽车和智能手机一样普坤添,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞪颈承,不可逆的未来汉当涉。 以下为原文距掠:   关于密度和里程数郝帅。 特斯拉Model S上市已经四年多了帮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌录,至今为止一个都没有兑现煎古屡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梦示,里程最长的量产纯电动车梁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亢谅浚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法温粕嘘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓉吵充,忽悠消费者搜洗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焕加斑,里程普遍降低10%以上)来体现里程夺维臣,在有些国家辅助使用NEDC的标准露,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)款筋。   关于安全性和自燃率玩壁害。 自从2014年初安装了底护板适查管,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欧售,远远低于燃油车田,各种撞的惨目忍睹事故但,也都没有发生自燃耽。相反华,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谱匈俄,却成了全世界自燃率最高的机动车奥胚,更远远超过了燃油大巴的自燃率坛矢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理石,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门客,车门闭合的时候已经有点变形了)匆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业圈径韭,几乎可以说吃妈:特斯拉重新发明了电动车擅难。    国内真正用心做电动车的企业失惊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灯脚、变速箱纺、油箱等年仿秆,改造成电动车的事情)瞥棘纷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阮鲍伯,才会全力以赴来押注电动车邢套。当然搓守,也可能是很多品牌都在蓄势待发贡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雄哆淳。    电动车不是什么弯道超车鹃千廖,而是换道竞争敖淳。    今天的电动车警陋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伶董赐。待机时间是诺基亚的几十分之一桂,软件也没有几个鼻檄,通话质量也不好坊脐,汉字输入也麻烦的要死勒。和智能手机一样窖,电驱动和自动驾驶注定了是未来篓托冲,不可逆的未来桑溉芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜砍:李芳" "   2016年8月30日岸,在北京新浪总部两,北汽新能源充电部门副总监陈保江拱舰、北京华商三优总工程师丁晓伟躲梆线、电庄总裁兼CEO先越笑砍豹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兰裤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动角滤狡。    作为新能源汽车销售终端环节锹哗杆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线两。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻薄,更是充满了诸多困境徒,不为外界所熟知成乔。    那么峭,作为中国最大新能源汽车市炒换Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况煽疙惺,北京模式发展的瓶颈是什么个肮讨?有何值得借鉴的地方奴?又该如何去避免失误和纠正床埠覆?政府苏得、车企关、消费者在这一产业链终端中辉,分别又该担任何种角色癸憋错? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录努:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庆抄:魏总焙揣匈,刚才你从用户的角度火顺磐,同时您也是媒体人的角度荆熄颂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样车唱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲供,您发现了这些问题之后粪脖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奈?    魏士钦块景:其实我们一直在琢磨这件事霸奠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晴,这两点是能够解决掉的趴攫。首先第一个蔑,支付既俩。就像刚才先总说的凳概南,有个银联一样的东西撑儒,接下来有个第三方款来,或者接下来大家都使用微信支付闯翁,不管是充电桩也好柔颇,app也好锯极荒,还是当时的扫码也好物授统,还是微信也好瓣刨,支付宝也好牡,能通过手机支付逛秤,基本上都能解决掉麻挝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题白斡陡,我们把支付给它想办法统一了校。不一定统一到一个里边去哗,大概两三个兰逆日,大家都在用敲笆蛾,这就没问题撵。    第二污,这就相对更难一些了席,应该是有一些第三方平台真正站出来巫喂,能够收集所有的真正的准确的信息茅,其实当时我们自己在做app的时候闻愁猜,就是在做摸点的时候蜂徐,我当时就矛盾掇览,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点题慰圭,后来琢磨来琢磨去喷无舰,通过很多用户的反郎厍两巍,我定义出要摸一个最准的点号,不要最全的莱。准是什么概念垮?第一丰为陈,我找得到黑和骡,第二触联陛,我到那去一定能用得上播市配。如果我找到它了五衡朽,也到那去了挠,但根本没法用氰,那就没有用了定。所以如果站在媒体角度齐,我希望不见得是谁仓,也许是个媒体陛乡,也许是另外一个平台裴凸袖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腥斑停,但是它也不一定是最全的诉,但是它是这些所有的里面最准的嗡创达,每一个用户都能找到桩甩,而且有百分之百的体验把电充上陌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朗骄色,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冀,是咱们国电的站度晨,是快充荷瓶貌。我们编辑去那边准备充电的时候鞍绅,有六个跑快车的兄弟串贿誊,霸占着那个点帅勒,就是不让你过去毕盾狗,这个充完那个充茨呵奖,还剩一个车的时候捎伦捂,就赶紧打电话给另外一个兄弟谴剑捆,赶紧过来充电畏挎。我们不等了寐。但是他们不知道孟盗,在那个点不到三公里的地方蔫盎女,快到积水潭小西天那个地方掸如畴,还有一个充电站惶,好像是三个充电桩还是两个踌憨,一个车都没有煌体,而且车位都是空的绩。他们不知道那里爆。而且那个点斥,我们当时找的时候用了三个app叮,只有一个app上标出那个点侣京,另外两个app是没标那个点滤拍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泊,所以准确性其实很重要舶始圣。所以如果能解决这两点膳,我觉得咱们的空置塑拘、闲置的问题一定能解决噶盗嵌,肯定没问题的测纬冗。这是我的观点汰尘魄。    黄山跑:关于公共充电这个领域识的寂,我不知道魏总在充电过程中熊沁疮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隙茅疵?    魏士钦谅杰:出现过捌,很多奔曙据。    黄山屎抹:这个问题其实很有意思的问题辈扦,充电桩的标准是国家有统一的标准靶镭烂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桂。    魏士钦慑虱罐:是这样幂畅洞,最典型的例子就是腾势敌弛纫,腾势在很多国电充不了硷踞,但是在小E充电或者普天是能充上苍颊摔。    黄山灿徐:我们可以把时间放长一点来看辜唯红,在2004课、2005电动汽车兴起的时候接火,很多人都不知道电动车是什么豁,充电桩是什么覆。随着这几年的发展崔,物业慢慢都配合了接,所以从成熟度也好喝慷、物业配合度也好胸古,应该是越来越高的茶嗽。国家层面出台雾河莆,新建小区予以配合句,包括老旧小区的改造翅,都会多方面来共同解决这个问题插伐谱。其实关于今天的这个话题还接戎,我不知道台下还有什么问题要提问的讳怪袖。没有的话阂叹,我们可以做一个最后的总结怂炒。    我接着丁总说的北京模式的问题船黄髓,我们今天说的是关于北京模式琼吐木,丁总说了一个北京是纯电的市程蕖,跟其他地方都不一样脾,上海是极端的本哦,上海是混动市尘铡,北京是纯电市场唱溯。我理解还有另外一个模式答,就是北京的充电运营商是最多的跋懈,发展是最快的寡脓输,一开始是国家电网蚀、普天在推社栏,后来群雄逐鹿让魔写,特来电郊概、星星等等各种运营商都进来了滥沮,包括先总这样的都进来了危加。我听北京同行说北京大大小小21个运营商点菲理。    魏士钦肯烹:现在已经不止了筐眯。我们有一个数据泥魏酚,说是47个运营商缴锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尘宛淖,我讲点个人思考和认识柑。    先谈思考按。第一香臀荤,供给侧结构性改革内涵非常丰富貌,大家可能更多关注产品的结构性改革伍烹杉,其实我认为性,源头是制度的供给和政策的供给充间,再是要素的供给豁,三是产品的供给坤嚎保。    再把这个逻辑关系缕一缕十卤炮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亨,而制度捻北、政策和要素的供给又会影响到产品的供给点莆。所以现行体制下考迟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革底谜?这是我思考的第一个问题少截纤。    第二个问题僧碱,是我做企业这么多年的实践和感悟咆桅,企业到最后比拼什么思?其实就是资源的配置效率掏哼亮。汽车行业也如此晦哼确。你拥有多少资源固然重要季掳,比如研发队伍胳焙,既有一两万人的且鞍际,也有六七千人的故,还有两三千人的咀速,资源差异很大事锤帕,但实践证明人多不一定成果就多立浦酚,关键是资源的配置效率成衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梨佰,取决于一个企业的决策效率和执行效率朵谁。而企业的决策效率和执行效率呐,又取决于它的机制和治理结构尼偿。    反过来型,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砂朝谰。也就是说厦,产权结构会影响到治理结构和机制棋弛漓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窘档几,进而影响企业的资源配置效率温。    从逻辑关系上讲辅贝峡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革当。    第三个问题嫂此,产权结构是前提稳,是源头性问题洽被币,多年实践炼详,有以下一些体会行陇。    关于股权孔曝。股东应该优质化层七妮,股比应该合理化霖潞竟。近期也好涕,远期也好猩,你不能把那些对企业治理邯类稻、技术诉绒尉、管理结,以及市场拓展没有任何贡献朗莲,反过来可能还会添麻烦者温莲,当股东凭芹。这样的股东不能要膊。    股比结构这块尖缓,不同行业阮脸划,不同企业牧币,它的结构模式必须符合市场规则私。若是竞争性行业肺乱,不管是央企十,还是地方国有控股企业让蜡宏,做第一大股东绝对控股馅笺,很难实现建立混合所有制的初衷棠书挎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兽,竞争性行业混合所有制要深混氖缓,不能简单地浅混擎呕。什么概念舞欠?国有可以是第一大股东妊俱,但不宜绝对控股巫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构储疤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化独、国内竞争国际化这么一个概念茶阮栓。既然是全球化柯寇,如果你这个竞争主体仟铜潘,你的治理结构吐沟,你的产权结构免,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话僳譬炯,你如何参与竞争线诵冕?道理非常浅显明白栋飘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践局瞎。    江汽集团公司制定十一五规划前蹦违,我们就有一个想法曙搁猎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肋簿。围绕这个思路乔,于是就有一个叫三步走的战略规划褪。    第一步恋飘渤,把国有企业员工身份置换掉窘,从根本上说妮肪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蘑祈辑,对职工也有好处沥爽桅,是多方共赢的一件事情嘘籍挂。我们知道善,国有企业这条船不管怎样炽贝拍,开得好堡,开得不好瞄嘎咐,哪怕再破再旧何,只要不沉下去刹体,国企员工都会抓住船板巨,不愿意下船芜。    如何把员工这些观念转变过来心档?只有让他们从企业人转变为社会人淋跺。因此隘宋,第一步是2006年芳,江汽集团公司所有员工进行身份置换高。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会定僵呕,作为每个子公司的投资主体委想,共同组成投资公司公赖赎。    这样届,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东五烤棚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吩吃。    第二步屉盎呻,我退休后镀蹄,引进中国建设投资集团有限公司校辞柑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司响。初步实现产权多元化瓜。    第三步兑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产度星,包括安凯客车的控股股权敢馁,整体运作上市骆。去年1月获得证监会批准颗素,上市公司已挂牌戊。    通过这三步走——置换身份氰为,初步股权多元化救鼓谴,整体上市巧巷蟹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菱,对留人起到了较好作用念夹。在工业化便陆、信息化穷活嫩、网络化尤其是移动互联网时代蟹淮等,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惟,股东或雇主和雇员之间的搏弈藤,更多体现在决策权和分红权领域轮。    为什么IT产业酷狄臂,特别是互联网企业发展如此迅速疯邪曹?正因为它有这样的产权结构卞,这样的体制机制蜡季。做得好的互联网企业痛,股权都比较分散低轿,管理骨干和技术骨干都有一定股份膝,可能这是大趋势衔牟箩。    互联网行业资源的竞争和协同腔骇,最终体现在人力资本价值上巍镭,他们要参与公司的决策和分红捕蒂。这个问题如果不突破剂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惊。   存量是稳定剂虽,增量是兴奋剂    那么舷,内部机制如何变革姜点救?    1990年我接任江淮汽车厂长舅,当时非常困难丘,留不住人风康。有些人选择离开挞,人往高处走罐,完全可以理解惶陋捌。留下来守摊子的这些人不容易涵,到我2012年3月退休抢靡暮,这22年时间里尸盒拐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庇吾茨。    第一阶段是2000年以前屉妥翘。可用两句话概括穆,第一句叫做存量相对稳定夹憨,增量拉开差距琅凶懂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潦奴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谁兴,可能就有问题拌。因效益提高而增加工资韶,贡献大的就多增起,贡献少的就少增挺蚕。即便没有贡献膊拎杀,原有的存量工资也不会减少叔窃,即存量是稳定剂斗,增量是兴奋剂矾。    第二句是有计划按比例增长工资蜡凤染。也就是说母霓菩,企业效益再好散,效益翻番工资绝不能翻番了膏认。效益不是很好犁壁竣,工资也要涨委誊炒。为什么滔姑?因为国家年改革开放30多年烫舶逃,经济20多年高速发展非坝莎,物价一直在上涨挤歌,生活成本在提高日李,降工资就是降生活水平烧。所以我们有计划按比例增长工资赣,以建立工资蓄水池履轰啡,以丰补欠许猜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脑矛碴。    第二阶段是2000年后丧亲莱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娥。    第一部分是俺,区域领先的现金收入凰。和北上广深不好比骄痕,但在安徽及其他城市的同行业者中煌伶吐,我们的薪资收入是高的捶瘟抒,员工及其消费能力比其他企业稍高但窟。但现金不可过度发放横胚驶,这是心理学晴救及。人就这样封,口袋里现钞多了后杀袍捶, 像一线工人摄居划,包括技师在内固,他腰包丰实了庆摹悸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沛。    第二部分是大福利瘫适盛。我在任期间猴忌,江汽集团公司解决万余套集资建房粉,还有大学生公寓鼓戎、廉租房等;自营的物业管理做得非扯淄疲好茶响卧,很便宜磐,还有免费午餐渴狄戈,包括洗衣房等姐筒。有大福利店枚,有小福利去幻,五险一金都取上限提回垫逗。    第三部分有限的股权激励帮充刚。    区域性领先的现金收入拒楷缚、大福利撵颓缔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荤行钉,这使江淮汽车员工享受收入不低敦儡掳、生活成本不高的待遇口瘸煽。也使人才无序流动降到最低孤。我在任22年第,江淮的人才钮新结,不管是管理人才还是技术人才冉,几乎没有怎么流失圣骏撼。    外人都觉得很奇怪酶持。当时有个汽车企业派人力资源副部长撇,在江淮附近找了家酒店祈希蠕,一住就是一个月宫,每天晚上打电话找人妥饶,但没有人为之所动特投盒。    究其原因圈,当然也不仅仅是待遇和福利豁溜郝,重要的是文化留人婪平滴,怎么能留住人心甫叛,这是其一簇宛。    其二雹阿泻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钎户贰,使员工的成长速度可能更快邪舒。    其三螺肮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淘撮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藉琼疯,但我们有三条路径独临。    一是管理人员成长路径副匹诚:管理员泥、助理管理师湍、管理师捶、二级副经理洛撕、二级经理抛、一级经理苛。    二是技术人员成长路径瓷乳霸:技术员吴灿涤、助理技术师躺既、技术师;设计师辅拐、主任设计师蠕、设计总监奖百飘、技术中心副主任凌、主任等岗标。    三是技术工人路径群:高级技工矩、助理技师鹃驼躬、技师盟、高级技师耽每。高级技师的薪酬赊昧侮,甚至比二级副经理拿得还多埠翻癸。    这三条员工成长路径亲,每个岗位都有岗位说明书傅。你要申报这个岗位沃释禄,必须经历什么培训位,需要什么绩效境渐核,才有资格申报嚏下。上什么岗位有明确的薪资标准叛速,“升官同时发财”榔黎昧,用人用工尽可能做到公开公正透明邵榷。员工们也看得很清楚倾撅降,只要好好干鲸呐扛,就能够成长吞。    总之桃睹侩,在中央政府大政方针指引下拖叔童,切实浓瀑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法散朝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舍羔。    尤其是产权结构改革氏,不要消极等待主管部门来安排漓,等是等不到的尉芯。也不要对现有体制伎、机制太多无意义的抱怨脚姑,只要动机纯正辣盟渡,对国家对企业对员工有利懈郴,就值得一试软航匆,这是我在江淮汽车多年的指导思想淀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋割瘟,但一定是基于稳定性草罐诗、权变性蝗葡、柔韧性基础上的变革活迹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挺。同时切记不管做什么事情鹅靠,一定要取得合法合规的文件依据汰椿。    在沟通管理和内部运作方面色录,如何适应政策环境枪埃,是对企业负责人的管理智慧的考验惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透垦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碱撇维。   当下晶反,在互联网经济蓬勃发展垄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纱敞、汉腾帽纶、乐视杆肃嗅、蔚来谈屏、Nevs苟夸泻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驶戎。但这些新思维挤乐、新模式遇到来自行业秤、公众和政府有关部门的不理解和质疑壳邢。为此寰球汽车邀请行业专家碘、新势力企业领导叛拼略、主流媒体高层贫安控,就大家共同关心的行业趋势哄、创新模式丹萎毁、市场预判等话题展开热烈讨论锨扒修。   程远累:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冀佰腿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域界枚佬,也是一个全新的问题华颂,所以我觉得应该是个很有意思的事汐。今天让我首先来作一个发言粉参,我觉得是抛砖引玉潜,我想把石头抛出来肩拖勤,引出大家精彩的观点你。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跋妇斗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耽,他们该不该进入汽车行业份。大家知道喊,这几个企业全是新人咸,以前都没有做过篓渡废,在社会上是有一个反响豹潦澜,有一种争议燃,说现在已经非常挤了刹晚,我们已经达到了2500万辆的规模嘶,100万辆的企业已经有六七个了庆擎,还缺你们氰蓝?你们现在还有机会镐架?我想说这是一个很重大的问题催,我想这个问题为什么说是战略问题疵,中国汽车业一开始就有这个问题渤贯。   我的印象中及搭,我觉得中国汽车业有很多政策戌,也有很多重大的事情衅,但是我现在回忆起来盗峭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啃汗巾,一个就是开放引进乓角肆,也就是合资旦畦,也就是所谓的市场换技术怖呻。另一个拾,我们做了一件很大的事情菱,叫反对散乱差伐。这么几十年来沃氮林,在我们的汽车管理部门轻牟侩,我们就不说谁了陡,大家都很熟舒,都是朋友簧妹炉,现在都七八十岁的人钙。我进入这个行业30多岁谋,已经过去30年了崎故钉,这些人现在已经退了踏闭腥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情情屠,一个是合资引进播喀桨,一个是反对散乱差棺塘笛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缓,即刚才说的市场换技术搞欧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擒巳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差上梨,只许有资质的企业做痉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涵驾刹,就叫中国汽车工业总公司害罢箍。后来撼汉,提出了南北划界稠,想要一汽在长江以北枪吴靡,二汽在长江以南辣烂,形成一个竞争局面栖捍。这个想法没有实现屠,当然再早我们搞过六大公司瓮偏,但是总体来讲埠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粳。   我在八九十年代写过一篇报道供,我就说中国汽车为何怕竞争愁架敝?其实现在想棘齿关,我们争论来争论去就是一条谩,国有竞争康澈,我们认为企业太多了痹聊萝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理立郡。   那时候从国家宏观的角度盲继,陈云同志提出了一个经济学观点绥撩虑,叫做鸟儿在笼子里飞径禾烩,年轻同志可能没有听过骗帝。虽然给你放飞退破吾,但是你不能乱飞僻私赤,得在笼子里飞哺温拾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磊,所以我们提出“三大三小”搪堕,规定的企业能造车氨氨疵,其他人都不能造车吗灰,认为进来的就是捣乱糕殴架。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芭记,后来被总编辑改为无心插柳谓孤。我们一心一意想扶持的企业搞上去默,但是我们不想扶持的企业又在出现娠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面及玲的。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泰,为什么呢哥每?当然是我们的基础比较差墙漆莎,一无资金挂宫,二无技术幌庭,三无人才蛋蟹陆,白手起家咀算犊。这时候我们引进外资轰常歌,有了资金饱潭、有了技术羞、有了人才挫镀搔,奠定了我们汽车的发展基础恫趴。但是只走这条路等于缺一条腿戒联,只有引进外资步衰娘,没有自己的发展梆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业细,反对本土企业鄙锌,所谓自主企业现摩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域港。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的彩,奇瑞娥蛇、吉利忙没、长城泥、比亚迪凉,没有一家是合法造车的企业郊份,方式大家都知道录林幕,买一个不生产但还有资质的企业缅健江,就是所谓户口本囱敝蕊,然后就开始造车吃聚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诚晨委,该死的企业死不了笆蚂访,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痊衔相,这是一个很奇怪的现象酶赏,在其他任何国家都没有这个事情笔,只有在我们国家玻虏,这变成了一种无形资产磷瘟。   所以焙,后来工信部成立前夕把,在发改委发布了一个通报蛔蓖傅,宣布哪些企业要死碘僳内,其实是一个作秀钡。因为这些企业本身已经不存在了鹤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来味篱丁,就不会有这种奇异的怪现象踩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筏苗,我们把汽车产业的市场化虾、自由竞争的方式忽略了挨乔炮,我们把它当做航天航空管理集猾。所谓集中力量办大事划,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的届帅,像航天航空只发射一颗卫星恫磷,只造几架航天飞机猾坡,但是汽车绝对不能这样酪,如果我们中国只有一个汽车企业峭森修,我们今天无法想象能够达到2500万辆猴屋顽,我们可能还在200万辆以下徘徊计巩虱。   我们想想我们当时的规模位旱斤,讲起话来传讨,我们一点底气都没有告哦乱,全中国所有汽车企业的力量深儡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量春清,所以我们那时候是没有底气的投嗓娇。那时候蔡总经常讲金,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骋耽,我们国内的某家工厂坡蔽懊,搞了多少年肆委?投资130亿干了那么多年没有干上去街态岛,现在回头干干版屑宿,别的合资企业在武汉干140万辆车昂签,听都没听说过他就干成了捕轿。   当时我们确实是一穷二白捕翘,那种情况下我们引进外资琼驴撼,但是不让国内自己的汽车做赖汀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脸禽,变成了外资企业毯、跨国公司一股独大社起翠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌物。   中国其实为什么发展到现在这个状况挽脊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差从,在座的年轻人没有听说过仑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孩禄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作教。为什么有审批制叮料?审批制就是为了反对散乱差邪,所以你不能随便上企业羔辑萝。   我们把进入产业的大门关得很型倜巍,一方面对产业造成了很大损失痊净,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矫崇。大家知道盆镁啥,那时候汽车卖多少钱僚菇淡?桑塔纳要卖了20几万白懂,当时说两万块钱舱伍,八字还没有一撇挡嘎,订购两万多辆截编晨,在桑塔纳卖20万的时候萌汉泪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来申貉。那时候的技术标准署丛几、排放标准都很低澄沽荚,我们会很快发展起来面绿坛,但是我们失掉了这个机会酥绷。这是产业上的一大失误舞趴,就是反对散乱差扔课,阻碍了中国自主品牌的发展偷冕。   我觉得中国汽车进入2002年氰,入世以后就发生了很大的变化劲,这个变化就是放宽了泞赤,应该感谢国家经贸委前司长狡辅捣,后来发改委的副主任欧新黔瓣蜕桐,他在这件事上力排阻力玲弦莫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来试秆先,有二三十个企业进来久淀。在这时候熊勾邢,包括奇瑞滴放、吉利瘟、长城蜡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面和馈,所以这是我们企业发展一个好的契机淬,这个契机来自于好的竞争午姆。   现在大家没有再说反对散乱差氦,但是这个毒瘤并没有肃清外层,现在要有一个新的品牌出来钨,我们第一个想法就是它该不该出来妻,又来添乱帕肮。所以在这种情况下瓷棚,汉腾出来以后矗考,我当时也没有太明确的认识昧才,在网上一片谴责声的时候闯贩,我就意识到了这个问题砂芍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矫,大的打败小的紊钉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砍,快鱼吃慢鱼伦瓜。汉腾给我一个启发旧楷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在步太,今后还会存在憋绣。   现在一汽错佛、二汽非常困难烩危病,包袱非常沉重绥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擎,但是最近连一辆好的车都出不来隶叛痢。现在真正有活力的企业是谁呢贰变韩?是长城衬、比亚迪购、奇瑞相、吉利刹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缓驾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饯诽,让大家不要惧怕竞争菲,竞争只有好处嗽。我们老是说过度竞争裁萎,实际上没有过度竞争豪驼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疯,经济规律本身有一个调节作用淖勘,一旦过度竞争它会自动退出括桐。   我们的出租车管理很失败褐帽浮,就是我们怕过度竞争抹叉肛,我们把北京市的出租车限制在7万辆帝,因此打车难甫违、打车贵犁屁,群众怨声载道多。凡是放开竞争囱,像家电产业大家都知道巴替蠢,为什么发展得比较良性呢缓?就是因为放开竞争欣霖党,是不是先来后到呢清础?我们现在想想80年代毕阜槐,61家电视机厂眠吨,现在上哪去找揉篡蔡?大家熟悉的品牌采骑,北京牌扫赐、昆仑牌番爸吕,我前天在飞机上看到长虹碑,长虹居然还在推,出乎我的意料衬隋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓮,现在新出的电视机厂龚罢,TCL过去有吗弊斤隋?就是长江后浪推前浪褐毫袱,我们永远不应该对后进者说不肺,我们一定要这个变成一个共识驰,任何时候都可以有人进来瑟灿。就像他们说的娟凰诞,任何一个行业都会机会滩立。今天在座的各位都是新进来的竟扑,我觉得你们的机会大大的有措篡吹。   我的砖头就先抛这些努我案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峨:沈达炜 版权作品兰掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎送,严禁转载教贺,违者将被追究法律责任透骂疟。 获取授权" "  徐和谊说番尾,当我急的时候额腔精,老唐一乐订户,哥儿俩(的配合)还行茨骗。双方都是坦诚的心态雌速,就没什么谈不成的事情邓昏澳。    唐仕凯则认为补,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揉,基于双方的相互尊重身湍。合作中蔼魄,尽管文化不同孺、目标不同鸿杰纽,都能坦诚地交流喂芭譬,达成一致领,满足消费者需求南兄滑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慈乱痞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珊烩侈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事承耪第、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兢,接受了中国经济网等几家媒体的采访既现。在奔驰E级轿车之外囱且跋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作想腔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墩,徐和谊说嘲罗斤,关键在于双方的真诚与坦诚形鸿,这与我们的性格有关兑僳矩。我的性格是直率逃甭庞,而唐仕凯先生则是含蓄卢鸵检、温和聪孙卸,哥儿俩(的配合)还行驶膊。双方都是坦诚的心态劳晃,就没什么谈不成的事情规。    徐和谊谈到肋侮桐,合作中倒什彭,彼此考虑对方的文化咯蜡捍、体制壁嫩密,对对方的决策机构都很了解绕心,也想知道对方的想法腔阀,并多从他那套(系统)思考崎庞磐:靠不靠谱惹,可不可能皋。不能瞎白话蠢篇,不能伤和气睡,所以就越合作越顺利磕颇。    徐和谊认为撩陈面,随着后续工厂和产品的导入垒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咀怠。    他还打趣说从羌轮,唐仕凯先生文雅辟碉,当我急的时候缓闷,老唐一乐旗雇,我们的搭配非辰ィ合适深。    唐仕凯则认为薄唇隘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛾肖,基于双方的相互尊重套猎党。他说糕偿,我们与北汽之间有更多的共识具谰化。过去几年的合作拟,大家互相信任脸、持久扣络、坚实迁仆功。我们有德国人的执着酞烘、坚持碴媒,在双方合作中峡,尽管文化不同酱、目标不同醛,都能坦诚地交流尉,达成一致颠粮,满足消费者需求售完,也能让优秀人才有合适的岗位仍箱。可以说味馈,北汽与戴姆勒建立了最好的呵使、双方互信的关系私。    另外砍捶,唐仕凯指出泉肃,中国业务的发展裳嘶,离不开经销商伙伴的精诚合作弦呢,他们积极履行对消费者的承诺崎、关爱磨偿浮,也与我们建立起非常良好的厂商关系惠涧。    他强调稗,我们与北汽的合作藤,增进了双方的关系瞳擎。 全新长轴距E级车上市现衬雀臣荨,领导合影(右二为徐和谊户奢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手婚乔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沁宛量,目前妨硅菊,我们的合作是最好的怪。认真总结以往的经验思噶悉、教训胳,特别是过去的错误侮胯归,接受媒体的帮助卜、批评促蹬,因为大家对我们有更好的期许悼贯划。目前纽缴,我们仍没有达到自己的目标模聪,在中国市场还是第三名泊微。但是拖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戳泞秆。因此桐珊,我们还需要精诚合作绿佩,力争打造一流的企业;精益求精踞,建立一支一流的团队粗。毕竟镀,我们的公司和事业都很年轻妹妈,在发展当中最重要的还是关乎人粳。因此抒熄跺,我们不能只顾眼前绕,应当放眼未来闪互,希望取得更好的位置桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标纪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊播狭到:    各位领导甸、各位汽车界同仁擂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计插峭蚂。今年论坛的主题聚焦安全板炯贫,我觉得非常有必要扔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匙逛蛊,已引起全行业和全社会的关注脑扫未。    今年以来爬,在国家和地方补贴政策的助推下什陈皋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艾,1-6月品团扣,新能源汽车实现销量17万辆配缉玩,同比增长126.9%篙。其中纯电动实现销量12.6万辆戒扔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肆降,预计到8月底擒,全年6万个新能源指标就将用尽舵息。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幢筒,同比增长170%妓巷沉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寄但信。    但随着新能源汽车销量猛增竟仍,其安全问题也逐步凸显龚粮。仅今年上半年捕倦辖,与新能源车相关起火事件就有11起叛膳芹,事故原因涉及到电池瓣、材料蜕哭扔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钙。不但给事故车主造成了严重的生命献暖童、财产损失品,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧双灭谢,极其不利于新能源汽车的推广晾釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律随仇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酣,新技术新模式尤其如此涝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处席兽痹、火车一度跑不过马车蓬、人工智能行业也几起几落龋池芒,每次都面临着必须攻坚的难题妮蔫帽,并随着问题的解决才获得新的认可常缕灿。新能源汽车行业也是一样连头,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域块苔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舶踏伟,在蓄积了一定的市场规模之后赌,开始到达一个新的平台期陪,开始面临这样那样的问题胶细。而我们认为檀多案,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腊回。    首先软槐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卞偶。    今天我们面临的新能源安全问题饯哨彭,一部分是技术问题酚涉碌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琶。但更多的是行业规范问题凯饥汲,由于新能源汽车市场发展太快颁久,行业法规建设相对滞后本懊档,安全法规不够健全儡垢,相关标准缺失欢,再加上消费者安全意识不足溃膛侗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煎,共同导致了一些安全问题的出现缔拨磕。作为一个新兴行业借谎纷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匆梆巨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藐秦虹,这是新能源事故频发的原因碘,也是新能源发展到当前阶段退,我们必须着手解决的问题携铜。    其次村,安全问题是消费者关注的基础痛点瓶纠底,必须全力以赴加以解决坑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纠新才,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挂。我们经常说冻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熄,但是没有了安全这一基雌冀弧,里程的远近本身也就没有了意义宦筷。新能源推广几年来省,市场上对安全的质疑之声始终不断巢撅,说明广大消费者除了里程焦虑唉搁诫,还普遍存在着安全焦虑誓碎坷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑示,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笆诲汾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陇。着一把火就可能会毁了一个行业顾,在网络时代这种心理传导完全可能发生犬耐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仙广蔚,必须将安全问题作为头等大事来抓木,否则就会被消费者所抛弃缓。    最后吮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陈许毖,也是发展的动力源诲搞闹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贤弛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衡骚,才能得以持久生存促亭谢。千百年来乒,人们围绕着使产品更加安全可靠柔厘羌,不断做出创新婆。及至今日坎伸吾,我们投入无人驾驶汽车歧、智能网联汽车的研究挺昆嗣,很大一部分原因慕仿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翁九。新能源汽车作为面向未来的产品坍渭盆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翱嘿坛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芬姐宫。    由此可见镐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈典,粗看起来林林总总秀肌娩,不一而足;但是究其本质捂劫,核心还在安全录剩兜。破除了安全问题荡守,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勘讥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高读实忍,而围绕安全问题不断攻坚克难胚潍寥,新能源产品和发展模式将不断创新瓶视,不断创造社会价值啃敌绢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洽叮踩,我们从一开始梆梳溺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刊褂敛,从战略高度提升安全性沫较,居安思危急高崇,未雨绸缪沙成,从研发揉、生产到售后服务贡欧,都布下层层防线筹开葛,确保产品万无一失竞。    一是在产品开发上加强安全功能设计烙,从源头上提升安全性拷考。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虱。从产品的开发设计阶段烫绥奴,我们就从整车控制借汤、动力电池扔骸级、高压安全等方面以高标准进行设计睫乱查。在整车安全方面麓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统把,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炒奔孟。在动力系统方面溉僚,我们从材料潞臂幌、电芯拉酚藕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术染操吓,降低电池短路和起火的风险匣。在高压系统安全方面涟,我们从防水弹翱急、防火达借环、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计检聪惊,高标准强化安全功能泉。除此之外品角,我们还充分利用智能网联技术火,对新能源车运行进行实时后台数据监控恢南乐,建立事故应急响应保证机制玛妮滑,为新能源安全使用保驾护航薪目考。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诫,以高质量产品确保安全素骂。在新能源汽车快速发展的同时绣,北汽集团不忘发展新能源的初心改匹,严把质量安全关姑伍。北汽新能源生产的每一款产品捌即,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘉哦碗,还要对电池赡溶糜、电控系统进行严苛的测试与验证陀胜搓。目前娥瓷课,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系圣,其中电芯安全可靠性测试标准42项憨新阑,电池系统安全可靠性测试标准50项驰建,BMS策略安全可靠性测试标准33项汕,这些测试包括长时火烧测试茬齐、电池剖切测试里、极限跌落测试和电池浸水测试等捣。同时群虑蹋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幌璃。上半年毒,北汽新能源接到订单2.6万单姬零嚷,但在资源不足的情况下侵,我们严抓质量关默裁,绝不为销量而粗制滥造据戒东,最终完成15052辆的销售任务霜葛,订单满足率仅58%诚鞍,但却实现了上0事故率的优良成绩乏恨短。    三是加强售后服务与培训扔烽寸,让新能源车用户买得放心距,用得安心设。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奖祁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统希,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卷胃安,包含车辆保养刑、车辆维修功鹊、紧急救援那、充电设备枚、增值服务半钠畔、客户关怀等多项内容粕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酗蕾沁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抽鳞妹、维修屁汕顾,并对服务完成情况进行跟踪监控岔,形成服务闭环随,确逼寺删福客户满意吵儡貉。同时哇显糜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训午,对车主进行说明和操作演示呵疤辆,并规范安全培训流程甸黎虐,提升新能源车主的安全意识刮脾贩。在此基础上褂函,我们还创新营销服务模式舅冻弗,今年8月12日短逞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金髓缺匣,不仅具有推广新能源车的效果库,同时可以让车主及时更换几、检修旧车上的老化电池郎兄睫,通过我们的新模式给市场提供更多安全骑闯雀、环保槐赴、高质量的车型瞎,给消费者更安心的消费体验毛渴。    各位领导镰辈江、各位同仁帽怠琳:新能源汽车作为一个新兴产业羚侥楔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洗,出现一些安全问题跋构牡,这在快速推进过程中也是难免的锑秘,是我们必然要面对的问题捣。因此新能源安全问题档桶,绝非某一家企业能够单独解决泞,它需要我们整个行业的协同并进朴茄风。    有鉴于此乡跺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力令,不能因噎废食厦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心公胯,牢记我们新能源事业的战略使命赋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玛,以持之以恒的韧性赴,推动政府摩降赤、科研机构呈、行业协会烽、企业乃至全社会开放合作滴厦泊,不断建立安全标准雄克、不断规范行业行为冷釜、不断推动技术进步龚、不断优化消费者使用习惯嫁胆,不断实现新能源汽车行业成长成熟腑答、发展壮大吧书平,实现整个行业的可持续发展沫据煎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨登另:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卞便,各位领导墓糙蜜、各位专家嘘烽,业界的朋友们藤抢队:    大家好!今天开卉互,众多长期关心槽、支持中国电动汽车产业发展的领导嘘氢、专家和朋友们齐聚郑州达犯芹,共商大计阮酪。作为本次论坛的协办方鹅胳,请允许我代表宇通公司娥洽驹,向到会的领导烷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汝情凑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识珊。    近年来毯沟,国家出台多项重大政策拢惦,从顶层设计沫聘、推广应用尉亢滦、税费减免沸灌、购置补贴铰珐钵、生产准入爆、基础设施等多个方面逢,保障新能源汽车产业健康快速发展宛。客车作为电动汽车发展战略的切入点骸阜狭,是电动汽车普及推广的重点领域泼谜常。至2015年底憨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帅突,占同期所有客车推广量的13%瞥两甜,为城市节能减排办恍、绿色交通出行做出了重要贡献仿领酸。    财政部镰桂、工信部乐特蜂、科技部股侯、交通部芦、发改委等部委退库订,通过科技计划经幂、产业技术创新工程等重点项目进行支持聪纠射,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匣缺跨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升风簧:节油率禽烈狮、续驶里程等性能不断提升妓,动力电池能量密度撅、驱动电机效率等关键技术迅速进步项。    具体来说挪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闲铜棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成心款丸、节能与控制技术方面已实现了自主研发孔殿赂,大部分电动客车均采用国内自主控制器歌缺,整车性价比高椒,满足市场需求关棺,节能效果得到消费者认可傲融。    二是动力电池性价比显著提升揽班氢。动力电池箍唐、关键材料国产化进程加速傲饭革,安全性和工艺技术持续改进创馅广。与2010年相比十么,动力电池能量密度提高将近一倍庞袜戳,成本大幅度降低毕词。    三是驱动电机技术水平进步明显琉淬溺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琳隙,在功率密度江逼、系统集成度和材料利用率方面显著提升碴踌。    同时扩算,我们也应认识到敛标,国内电动客车研发试验能力有待提升龟畴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茂稠:整车可靠性某侍观、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粮匆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彤,寿命粉、低温环境适应性相行、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丢惰伎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向被。    马凯副总理强调挂晦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障混叉东。电动汽车由于安装了电池勉、电机帆、高压线束等高压部件沃,给整车安全性带来了新的问题乱劳镶,而电动客车安装电池容量大叉冈己、整车承载人数多派差,给整车安全设计提出了更高的要求硕。    因此蚀,电动客车必须从防水突竣清、防火埂纷、防触电烧、乘客逃生捣书、事故处理等方面综合考虑宝,从研发制造病梨、运输存储钦绢、维修保养亭动揭、报废回收等全生命周期各个阶段着手沃戌姆,在电池安全磐、控制安全捂、高压安全纺篙疽、电磁兼容等方面进行技术攻关羔轨,全面提升安全技术水平耽列冗。并对车辆础、零部件运行实时监控簧,起到预警作用锈姆俯,保障大规模安全运营纯慑瓢。    宇通自1999年开始研发电动客车瓜,持续加大研发投入围,得到了国家部委苹、河南省政府和各位朋友的大力支持鲜茂桥。未来棉翘晌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惊屏报,围绕电动客车轻量化凛、智能化赎败罚、网联化以及智能制造等发展方向恫,立足自主创新督淋,掌握关键技术宿掳稳,提升安全水平乾,促进电动汽车产业健康快速发展舶。    但同时劣且捌,为了推动我国汽车产业的转型升级歌,实现2020年500万辆的目标萝撤,我们依然任重道远幸刚郴。行业的健康发展萎褥,离不开国家政策和社会各界的支持颗泻,我们建议歌瓣:    继续支持产品品质提升和新技术研发层。在纯电动惶退磺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褂冲,研究开展创新工程二期项目等埂崩,助力国家下一阶段产业化目标的实现糯井癸。针对燃料电池客车涡孺桅,我国和国外先进水平相比还有较大差距钦喘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搅烹寞,尽快解决关键技术问题腾,推动产业化发展急吃。    电动汽车正处在新产品推出的初期盾,技术飞速发展甫母,面临很多未知领域的挑战敖,这些不确定也带来巨大的创新机会瓮坝,是企业唤沤酗、行业和国家的历史机遇羌笛,也是赋予我们的使命和责任缓,    我们将坚持创新歇惫贬,努力实现产业转型升级和健康持续发展烫逼。    最后尚毋禽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞臀藩:李芳" "陈清泰劳短:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豢穿耿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筏癌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹅冠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冬短扫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颊驴惮,回应社会的关切默,引领行业的健康发展郎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒲梁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碑徒,广泛交流踌、献计献策泞艇。    首先是创新引领问题但苏。    去年僻册喝,国家多种政策的叠加效应充分体现赋隆,电动汽车呈现了爆发式的增长惦倍芍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辽,并得到大多数试点城市的积极响应派。更加可喜的是浦步娶,电动技术逐渐被消费者所接受匹邵谋,潜在消费人群在增长矫夺送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搅,总体上断赔,这还是一个政策驱动的市撑牍亍,它的不可持续性已经开始显现迸暖。从今年起蒜末,国家补贴政策开始退坡水行静。种种情况表明皮土,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崩粹,相应地痛锰推,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚎。购车补贴的退坡贯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荡卧。也就是在购车轿疾技、补贴逐步递减的同时弄广,政府应在研发环节加大支持力度颅渭,集中资源支持在动力电池考、核心零部件诺歌、电控技术硼、轻量化摩、智能化等方面突破技术瓶颈矮篮。    另外攘计,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位但桐逞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始槐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洪疽唾。相应地复,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咸摔帽,大手笔投资于电动汽车儡骄价。    这一切表明届,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坷擒。    由此看来誊垦吓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战日购。    第一谁示,政府补贴政策进入退坡通道讥棠迹,电动汽车性价比提高的进程是逆需,能不能跟上政策退坡的进程翠崎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兼臂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘟婆。    第二羚萎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梢镀,中国肯定是他们的一个主要市场目标浚昂牵。能否改写我国燃油车发展的历史痊量会,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立航蹿,并建立起较强的国际竞争力辑书,这是政府和企业必须认真考虑的问题清淘信。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘿拾。    因此捶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缴,那是在强政策激励下的增长镣,是不可持续的菜败零。有些企业一门心思地追逐增长陋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悼吕,却放松或忽略了创新和研发蔚柯琴。    应该承认蓝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比标兔,性价比还是偏低的翔推燃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破填平搬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凰龟陡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悼摹材,理性地配置研发和产能扩建的投入京。    当前旅,我国电动汽车正在向成长期转型勘翰羞,这是一个重要的机会窗口缆。从全球看窘陵宿,电动汽车的技术路线还有选择的余地昆,核心技术尚待进一步突破浚芯奢,关键零部件的壁垒尚未形成未帝,信息系统还在发展考,品牌效应还未发力为僳霖,商业模式正呈现多样化痢。可以说癌硅订,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间份悸纯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辆筷烈,有较好的积累潘但。我们又有全球最大的汽车市场支撑驼散,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兑年、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛋烯块,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件提。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忱即,潜心打造核心竞争力港,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虹称,另一方面可以与国际巨头同台竞争权卑。    电动汽车和燃油车一样策,竞争力的核心是聚集优秀人才逢缉,拥有强大的研发能力持,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涎仆。对于汽车产业来说遁茫,生产能力的扩张是相对容易的低患,而核心竞争力的形成则是十分艰难的忱陛。但是董撅砷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了电箩甜,因为那充其量只是一个泥足巨人斯习。    补贴政策的退坡浇饥扭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碍沃牟,补贴导向将让位于市场导向仆敦逛,让位于创新导向田钾拿。优胜劣汰作用将被强化毒,在大浪淘沙中某,真正能站住脚的肩肚标,将是那些具有创新能力枪咐卉、掌握核心技术花肖纹、具有品牌效应的企业块驶。    关于安全保障的问题涧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歪,特别强调要重视电动汽车的安全问题昧。这也是全社会非常关注的一个问题墩,是这次会议讨论的一个重点疤。    为开好本次论坛绩霞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褪亭,并将在本次会议上发布调研的成果迷焊。    汽车的100多年发展史说明俯较讼,随着人们生活水平的提高圣亲锨,出行机动化是一种必然的选择膜淖。但是轿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邦父籍,电动汽车处于起步阶段马节溃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外书,还存在由于能源结构改变而带来的荤媚惠,诸如高压电路叼、动力电池等新的安全问题靖。    因此鸿,在电动汽车市场快速增长的时候爆,安全应该引起特别的注意涧仓,无论是整车企业燎挽陋,还是零部件企业粱示摊,对于可能出现的安全问题譬间,都要诸项排查灭、及时发现晦哥、找出对策局,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诬忿捞。即便是这样楔鞍宽,进入市场后的汽车仍可能出现问题疵墨,这就需要继续跟踪桃盼奶,不断发现新问题不,不断解决问题恳谎,必要时要召回已经进入市场的车辆当托瘸。    应当承认铣叼,电动汽车技术的成熟度还不足聚割森,市场考验还不充分石馆沤,消费者的信任度还很脆弱伤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磊暇。从这个意义上说屉,我们必须把安全放在首位贸。因为安全是一个否定性指标晴啼戚,世界上没有绝对的安全沏鹅椒,但追求安全是企业的天职锤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上化柬寒,要以更多的投入街钾酿,在设计动、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撬。我们绝不容忍安全隐患盾弓眠,但也要宽容失败砰伶肩,因为这里存在着不确定性陋经层。    安全也是规范出来的枯,要高度重视标准诉炉、法规和监管的作用渺,设计安全的标准和法规层,有些是科学的研究和论证定下来的秸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畅襄。企业必须严格按标准和法规生产荣、管理和运营巩腹蛊,监管部门则应该严格执法啼锋江,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稳,绝不能容忍劣币驱逐良币柬趴。    今天付涂仙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题细腑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题协,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敢,它还缺乏充分的应用考验痴,需要未雨绸缪太,防患于未然肮碴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾嗜激:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗡,各位同行灰绣侵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》公械,每个桌上都放了一本魔,大家可以直接看拌卫空。前面上半场我估计是大家最关注的浮僵,有一些政府动向咖鸽,他们做的干货灸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懈,我只讲讲技术瘸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炯惰,有三个方面椿,有些技术方面的内容是有相关性的绢,政策本来是张永伟讲的搽辖,我在PPT里基本删掉了日,大概带一点屯泞。    首先讲一下电动汽车安全的技术楔娟恍。电动汽车安全技术我们分三块埔染,动力电池的安全偿、电动汽车整车安全疮、充电基础设施的安全乏。首先是动力电池的安全性什瞪,是最基础按、最核心的题撅,包含了电安全躬、热安全邓始、结构安全等等檀鼻林。    我要先从科学的角度说一下俊。如图(ppt)抨,这是电动汽车动力电池的基本特性导,中间可以看出我们锂电池安全的范围俗烤,一个是电压倦、一个是温度缮,对电池安全来讲啃,这么一个很小的窗口里才能安全工作垛咯澄,如果温度高了会发生一系列的反应色,就不正常了搓。我们具体来定义一下这些温度嘉裤,这是做一个严格科学的实验翟江,锂离子电池的热失控芜舞梅、温度变化横、温度和电压变化的过程休接糜。有三个温度境匣渡,T1叫热失控自生热起始温度咖顾,这个温度一般在90度短,接近100度途稿。第二个斧,热失控的触发温度男砍离,就是说热失控要开始了筛灸道。第三个胖没,热失控的最高温度耍,代表了释放能量式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磊泊,给出了一系列的各种类型的动力电池瞳丝,比方说三元的NCA浅、NCM祟、锰酸锂的景矢姓,钴酸锂岁、磷酸铁锂控俱崎,还有钛酸锂的柔沫低,从中间就看出特徒羚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的码。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恍屏挥,总体来看砰佬湿,热失控最高温度比较低一点窍,这是钛酸锂的竟挫。    太过于学术化一点匿陕刚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程句。热失控捣旅,我们先从热的角度梅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涧涵,我们的SEI膜就会分解般、负极电解液也会反应徊辖本,隔膜机制熔化辜棋,再到正极分解篡派脐、电解质分解脓规眉,最后就涂层崩溃臼将,大规模的内短路电解液燃烧阮,就形成了热失控公。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疆帕澎。    另外一个问题檀浑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豢楼,像放鞭炮一样嗜,一个单体发生热失控能量还是有限的胃,如果在整个模组系统中间扩展惧,这个能量就非常大了倍都。我们说其实不在能量的大械刍得病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芳,但是并不是一个危险的东西臣慧纯,关键是没有瞬时释放帅,这是一个瞬时释放的问题沟。    诱因据垛傻,刚才说的是过热引起的栏岭够,还有电的和机械的环瓤,电触发蚂眯,主要是过充猎络、过放等等诫,尤其是过充肪,过充引起的热失控是纬平牛害比较大的茶亥挛,这是它过充的一个过程和机理奋狼崩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屑。还有机械滥用慷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忿,这是在网上搜到的底盘的切割实验啊狡悸,专门看它怎么样饺,机械诱因就会最终引起短路仿斯。    第二部分苦,整车的翻,现在我们找电池厂开安全会妨是,电池厂就说很多问题是整车引起的亮,不是电池的事山木。的确蠢俏池,很多问题不是电池本身造成的滇袄拎,是外部原因层樊,整车杭拨,比方说碰撞会引起横课,电气安全寸,还有功能安全挡,重点是这几方面畅。比方说碰撞唉,碰撞是最容易引起门捍痊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哼阮。第二艾帝,各种原因的电气线路短路引起着火钦略,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肋,电机控制器豹、电机电子器件IGBP短路了攀酸,高压八恢畴、拉弧抚盎、多处熔断吩,整个就全烧掉了兑魄,这是控制器烧红了按。另外一个诲姐酵,比方说前一段时间南京暴雨之后嫁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞬。功能安全晃侮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庭,电池管理系统死机甸,但是充电机不知道特,继续充抽腹,充过头了炼非搬,导致了安全事故剂伞锌,一般150%会大规模的内短路力讣蔬,充过头150%搓,不管是什么电池陋,包括钛酸锂电池投萝,如果充过头也都会热失控的睡霉,虽然我们知道钛酸锂非常安全啥窜歧,但是过充之后过压也会引起安全事故朔。    第三碎兑,充电基础设施的安全铰枯。尤其要说一下充电设备的安全问题百,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皮,它的防水接、防尘慷泻、防腐蚀匡硷、漏电山募、短路保护等等克畔摩,各方面存在一系列问题新嫩荚。我们开了基础设施安全的研讨会伎,大家提出了很多问题钢填,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍砍,我不在这儿过多讲慑顿瞄。比方说村藤,我们荣威550就是非线充电着火钠土韶,自己来安装这个敬,比方说外部的“三防”苹遁忙,内部走线的零乱粗守钠,不按要求接地等等票,这都是我们充电设备的问题细叹。比方说全生命周期状态的监测息、管理体系的缺失兑藏,线路老化之后也引起很多问题淌喇。尤其我们在研讨会中有专家提出萝磋狠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盘讥,因为那里头重现事故之后就会特别严重题寥。    我不要都讲问题柏限,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吨骂。    第一兢,说一下全球国际的进展哦。我们要学习几个瘦垫,一是安全防护方面步,比方说日产的电动轿车Leaf栖烙排,现在接近23万辆矛岸毫,没有出现过重大事故岛邢唬。它有一个安全防护的设计体系巧说殴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抽桂俩,而不是说不能做到安全垢痪。人家做什么点配涂?首先疯换境,有很好的防护设计理念煤扔缸,它的防护瓮,首先防控事故发生巳罚,其次一旦失效景凹,可以失效不出事释赶,再次蠕副邵,出了事滔,把事故控制在一个可控的范围身嫁兴,控制在接受的程度跟燃油车一样跺。是这么三个阶段鹅,从电池设计旧,到最后可达到的安全目标粳蜡稿,是一个全方位的设计理念衰。    二是设计开发方面祟和,遵循了严格的V型开发模式创敞,从电池包沁督眠、慕福块你忌、单体仿、材料释控安,从设计层需、验证测试层傻羔,是非常详细的勤辆湾,包括底层的电池材料洽歪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫌,我们国内的电池厂现在还很少用这些晴石葱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呻,其实这些我们都很熟悉绵,比方冲击滤痪层、振动泄、挤压菲芦、跌落话帕梅,姆椋块跌落死、单体跌落等等懊舰,针刺吠、极端的短路涛及、火烧沛共、热循环发颧,有温度的高低温循环实验陵刮戒,这个好像我们做的不是很多伴旧咳,气体分析等等交俊功,这都是全都做的片,这是我们跟日产合作交流的锨处,我觉得还是给大家分享一下藉题,很有意义的外拱陪。    第二埂挪谰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说热。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚎态采,这都是公开的叼尸丧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莱设梨,这是一些主要的专利乓曹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辫,这就是一个完整的过程弗艘。由于成本比较高淋孩,其实没有在它的车型上全面的推开烁剿。    另外一个值得一提的莲,特斯拉的碰撞安全性涉,从设计的角度劣吵,应该说借用了一些非常先进的方法钩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔡,发生事故之后词烁,非常严重的事故也都是安全的懈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胺荒,当然因为它有别的安全性弧赫绵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荷泼潦。    第三肠姑绘,这也是公开的资料坏池绊,三星的电池系统闷添。重点看一下电芯层面眠垂读,这是90安时内部并联四个单体电池酱煽痉,一个卷绕式的方型电池切谋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暮催彪,一个是过充保护趟鞋绩、一个是防爆阀锰、一个是保险丝夏肖。我只说其中的过充保护旧划,这个电芯的外壳是正极水芥,有一个过充保护的阀柯宪娇,当内部气体压力增大之后芦撼苯,把外壳的正极跟负极直接相连漓凭,短路反耽,形成大电流萌复,外部短路钉团,过电流之后保险丝把这个断开璃踌炼,这个我们是值得学习的荤棚。也就是说在电芯层次进行材料材裸容、电气粕磐把、机械系统的系统设计还是很值得学习的怂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多承叼七,其实它把单体电池当成了一个小系统染,我们可以对比一下篇,日产电池的纳铮块相当于三星大电池的电芯力堕寸,就是日产是小乃燃毙郏块滔,三星至少客车上是大电芯路清。    未来趋势来看测溃,现在工信部300瓦时峦岁曹、350瓦时都是这么高的尝玻,这是国际趋势胺顺掣,没有办法臼猴,大家都在这么做萌许,10年内我们真的要到350瓦时广锤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的实,2020年300瓦时应该是没有问题的论线己,这个从比能量角度是可以做上去的据,成本也会降低评,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哺,比能量潭、安全性是一个翘翘板踩,所以我们现在都出这么多事口鸡,下一步300瓦时胃乘惹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靶钙署,我现在牵头中美电动汽车合作沮跺椽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脸舅粳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聪列盖,这是最核心的下一代电动车技术缕剂罕。    说说国内的锋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩协汗,待会儿再说问题父。正面取得成绩啥敦,从材料体系釜,三元正极冬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辑归靡,比方说在阻燃隔膜咖、阻燃电解性簧、阻燃安全性也都有创新缸,取得了进展炮。从单体电池产品的检测结果来看缄疯壳,跟国外也没有特别大的差别就涸。总之处版,从统计结果来看捂武,我们和国外的相差幅度不是特别大稼酷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钉,总体电池的安全性保持还是不错的亭康肛,这是实验的东西晌扭,严格按照了国内国际标准腹吝脑,因为我们的电池企业也跟国外配套触健,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套革撼,所以我们其实国际的标准都是满足的斑舒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撼。我也举一个例子抽豢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的实。刚刚说三星的有熔断器鞘、过充保护器吓辖、防爆阀蜡绿违,模组的我们现在电池管理系统等等菩逗改,还有一个问题切槽,自引发内短路海,这是一个问题棋,我们的制造杂质伤、经常小规模的过充过放携部,长期积累以后会自己引发内短路踌施,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做噬聚,因为不好重复实验护灵磨,我们首先做了一些重复实验的方法哇被,把规律摸出来了遁抱睬,这个短路会形成三个阶段兼崎,内短路的第一阶段颁赌脚、第二阶段钝、最后一阶段梳。第一阶段只有电压的下降燃踌心、温度基本上变化不大室井,第二阶段渴堆,电压下降同时温度有大幅度下降昂鹃溉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缚南草。    如图(ppt)罚权,这是替代实验悔,这是算法谐,这是短路的测试实验惮思,这是结果香拨迸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用塑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妈、内短路的阻值都能精确的辨析出来菱,提前预警热失控事故昆。    整车安全教僵,首先是轿车安全签,比方电池的防水岗奢,跟整车关联度很高轨,因为静态的防水即腐,放在车上不一定防水篇艘绞,现在都知道IP67矫,其实一些厂家都做IP68了刻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幻建牛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卷席,我们如果做得好是完全没有问题的没,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计限,这是我们做完的设计襄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糙丝铺,这好像是我们比亚迪的电动车巨肩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绅,做得好我们的防水比燃油车还好柒撼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炯羚尖,关键是我们的技术到不到位怜,所以我们来谈安全问题应该这么看伯络。    第二炔七滩,轿车碰撞安全晃擒,我们做得好的企业也是不错的蜂痉到。举个例子贡芍谭,长安的股,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龋,这是产惕落、学称尸哗、研联合研究的谱彪脆。甚至为了将来的发展惯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的褂彪。而且电池包不是越厚越好斑霉偏,如何又轻量化慕乳、又防撞镁蒜柿,在优化设计方面也还有很多工作可做废倾。    第三袄,整车电池系统总体的安全保护桑。我觉得我们通过上次的整车交流会饰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剔蜗,大家都觉得还是非常不错的频蓄期,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箍编幕,尤其是轿车企业是比较好的帮,分层归附鹤、分级做的是非承帕ィ好的烤吃,比如说高压安全管理系统绦。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疯板购。    另外我提一句客车能,待会儿宇通的汤总还要讲的蔡,我不多说了币膛,他们有成套的方法来保证安全性票瑟脐。    最后菏羔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苏。前面领导都说了箱,多少起多少起兼贿潍,这是从2月份到7月份统计的10起以上韦,7月份多起来了寞嗣。现在存在的问题累昧,我们在报告里面有详细的介绍了,我在这儿时间关系也不说的太多了汰矛。总体来看怒拼,我们安全性准入门槛要提高曹,所以现在在指定各种标准靠,要进一步提高标准堡挤。当然还有一个问题舵吞司,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓝突,因为充电桩跟车的接口是老的猜,现在要搞新的街,新的总体来看是更加安全的促托,老的怎么适应新的涉磁骚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孪溉暮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筐显。    我们的发展建议催检沤,我也不详细介绍了撩舞,因为我们在报告里都有氮,永伟会比我说的更清楚一下惮贺篮。    第一个虾贪期,完善安全标准我娜,制定更加严格的安全标准季。最近客车安全标准膳、电池系统的安全标准谰梆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准模讽唉。    第二个亨,监控体系逝,现在当然都有监控系统擂化懊,马凯副总理上次也说了豢拨,监控主要还是要靠厂家监管郝,不是靠城市最后的那一级幂瓤脖,最后那一级你也不会给太多数据葛,数据最多的还是我们厂家自己赣锻蔡,我们最有能力监控好麻轿恃。    第三个黔纤拌,强化充电基础设施安全管理局,严控地下车库蛾诚、高危场所充电设施建设与安全监管吹。    第四个县霞簧,改革检测体制交错卢,我们建议建立新能源汽车年检制度位死馈,传统车要年检航谎,新能源车是需要年检的海,比方我们防水尼如陆、防尘性能按年,新车是好的孺泛归,老的就不一定了化,我们的绝缘性能豁巩、漏电保护等等是需要检验的伶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搬碾袄,这都是很重要的傅。    第五个屁,建议改革行业的监管体系搅棉,现在我们是准入墙蔚口,有几千个车型法肮,客车是很大一个数课,很多厂家都进来了粉画,不能说让谁做冈、不让谁做醚咸襄,我想将来要引入事后监管的体制篙,谁要出了事要负责绣,要召回晨、吊销执照效羞固、取消资质娟邻朽,甚至取消你不能再进入这个行业紊傅视,这是我们建议的要加强沏膳,否则这件事情没法弄藐坝。    结语三句话类横灌:    第一筐山,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巢苫博,为什么是“命根子”仓淑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怪顽赋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全古恕?我觉得怎么强调都不为过尾帅,所以我们要警钟长鸣眷忱蛇,高度重视赴,大家都是这行的从业人员久,都不希望这个产业下滑设深,但是为了做到这一点躬粮狠,必须要警钟长鸣暮慷激,高度重视焊咀兜。    第二卤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术收嫡爱。想性能大幅提升泊几坦,大家都希望300公里碾侣、400公里抖,客车也是要提灿谈脚,高比能量电池是必然的趋势蔷,往上提的瓶颈技术就是安全泻窗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棉很虽。所以随着动力电池比能量不断提高暴瑟迹,电动汽车安全技术的门槛越来越高宏杯寺,本土企业要有危机感督。    第三箱改辈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系技。安全管理跨哼,政府责无旁贷撑。    我就说这么多捌霜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇商:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尽葛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邵碴,到今天的北汽EH400的下线浪四顺,北汽的这100万辆用了5年的时间宛沫田。    在活动现诚苌聪印,北汽集团董事长徐和谊表示丧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谩漂,不断的加强产品竣颅暇、技术宏、管理创新描昆躲,不断的加快电动化粒夹糯、智能化烹厂、网联化僳、轻量化的发展步伐喷岛,全力抓好‘π计划’的深入落地微。力争到2020年疗纱,实现自主产销80万辆鸵,这其中包含新能源产品20万辆任染逗,实现销售收入700亿元宛,进入自主品牌前三名的目标扣梆韭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业四。”   “来得晚们,干得猛冉,站得稳”    “来得晚额篮弯,干得猛胁,站得稳稳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衫诺情。    “在行业内来说芍常失,本土企业已经很多完成百万辆了超,我们加入进来骡,形成一种集团向上的态势故榷。”北汽自主分为三个部分唯氖掠,“绅宝维添、北京挨宿、威旺缺一不可芜陷,齐头并进诚地裁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧季孪结。”在随后的媒体沟通环节中忱蔚,李峰坦言携临。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壳杆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞋。北京是传承“越野世家”品牌精髓劫梦捶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龚。    “越野车是小众市城氲А,但是在中国市场上秃艰袜,硬派越野并概,没有人能从北京汽车手里抢资源废浚。硬派越野或是下一个风口锯惫筋。”李峰在接受媒体采访时表示人盯构。    除了在品牌划分上的努力兽紊,在车型投放层面挫霓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车把卸犀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屁文币,而到了2016年辜庙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渡,加上北京品牌和威旺品牌察,更是达到了六款阑毖倾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例工喂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荡。    而面向“十三五”临蹭盛,北汽研究院院长邬学斌表示闲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述师:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茸欧犁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伸赶雌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃道勃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破电。”    是的令,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哄瞳捶,北京汽车仅用5年的时间仟称,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗡缉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膳,现在一是车型结构变化了函,市场引导到SUV寿掳、新能源和智能化上去袒秒。我们由三级跳变成了一级跳叭籍裂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啤皮蹭,“市场的变革对于自主品牌来说轰耿,恰恰是一种机会兜羚。我们有对市场最敏锐的感知赣,最接近市潮稹,这是任何合资企业都无法比拟的拌肋守。”    从年产销量看峡台绒,2011年达到2.4万辆洽崇、2012年实现7.8万辆煎、2013年超过20.2万辆钠还、2014年突破31万辆是纶、2015年完成33.7万辆回埔解,2016 年预计目标42 万辆靠锹,到现在已经完成了23万辆瑰帽慨。“2020年我们要达到80万辆烯孔份。”徐和谊表示性荆镀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窍,还要有好的营销傲构骚,“酒香还怕巷子深”饥卿。在产品营销与销售网络建设方面缮奢炭,北京汽车依旧不甘人后奔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言效闭喘,“人在一起叫聚会喊烯领,心在一起叫团队伸。”    2016年上半年廖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家官藕毖,同比增长396%嫩侣垫,目前网点总量高达到836家蓬,渠道建设速度令业界刮目相看侵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裤趣,同比增长20%顽饯,目前网点总数已达1081家北哀。    据已公开披露的销售数据彩,2016年截至7月碧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耽,同比增长42.7%抗交,远超乘用车行业11.1%的行业增速答惦匙。其中笛怠妻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炼呛,同比增长94.6%苫挡,成为名副其实的“自主增速王”咆随。在具体车型上该,绅宝X25累计销量接近5万辆侣,在A0级SUV细分市场排名第一仑芯结。威旺1-7月也实现了近10万辆虾,同比增长6%以上鹿丘评。    对于营销体系短鲸,蔡建军表态称伺僳搏:在互联网时代譬储旧,消费者出现了很多新特征灵厕,他们爱分享互动短叼,重视原创和分享将,并处于一种“始终在线”的状态炬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系此贤牟。   对于未来愤: 李峰表示峡趟涡,在“十三五”期间拍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肩。    其中针对绅宝品牌擒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品统顶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母萏愀矗块化技术平台香次。    此外论林,针对SUV市场火热形势妨,绅宝连续推出多款SUV车型我竞兄,形成了X25拖、X35首、X55吝纶细、X65组成的SUV系列氏刹,实现了对细分市场的全覆盖晤下掳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潮途判,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阿叭氦。未来泊,北汽威旺由经济型微车埃泛锣、MPV僵希诧、SUV和轿车等品类组成呜。   责任编辑室廉邯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劲匪,在杭州召开挽,我们非常激动夕璃。我们希望全球贸易更加公平喉,中国企业能够更好地融入世界市场衅较。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示界,要向世界展示中国汽车业的良好形象袍郊九。据了解禽腥甸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车献。李书福说幢沉东,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台献。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诽,李书福告诉记者脚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州愧陌蜕,吉利要展示好自己的形象沽。李书福认为麓喀,我们要解决全球经济治理问题懂玩弟,首先要做的就是提高自己的竞争力抬潭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理你荒迷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丢,李书福就来劲了形欺韭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头媒敢卉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鄙蕾洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袱肋,是全球经济的一个缩影同烫。”他介绍说勺零讼,未来汽车产业的方向是电动化辽限、智能化敲、轻量化端巳剁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列软悲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年单离,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窍墨。李书福认为谜,两者的“联姻”以及之后的融合发展卞遁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新艰、活力乏函、联动福赏、包容的世界经济”络绰篙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盲霸,在他看来两者在基础理论研究和基础乃裙〕块研发方面合作得非常不错刑,他希望沃尔沃能更豪华晶、更高档福、更有竞争力轨,希望吉利能不断提升品牌力夸、竞争力和溢价能力荷鳞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件该鲜。”   在吉利汽车体验馆脐拒诽,新款的“博越”展车停在那里曙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柔庞寥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聚式。李书福估计惭砷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作公镀察。去年冬天醇赊算,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时分,他也曾表示秃灌沦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砂,商业模式的变化已经从电商窟毕、维修德闻、汽车金融关恨墒、二手车浩情、人才培养等领域开始赐,逐渐延伸到供应链前端的设计灵弦村、研发和生产特俗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型功啼氦,这是核心瓜。”李书福说虑,汽车和互联网彭,两者已经分不开了徒导,汽车制造业要想有未来假驳,就必须和互联网深度结合起来广。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妮筐,吉利每一次研发创新去、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开层。   “安全既是时间长度嫁,更事关人的生命通。有人说芜统辣,现在的汽车都很安全了鲁锣膜,安全已经不能成为汽车的卖点了挫蟹,我认为诺,这句话说的不准确坊熬幂,也不全面惠心。安全对全球都很重要谓,对国家很重要桶,对个人也很重要写唉庞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘫,可以说安全事关大局斤,安全关系到千家万户劳归弹,我们一定要把安全放在首位修。”李书福说簿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疯钵啃,不仅有央视的直播焕,现场还有上百家媒体舰愧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分填班夺,受到业界的肯定哇锭宽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念措,用现在的话来说就是企业的基因狮嫡峡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虎,当其他条件与安全设计有冲突时馁断,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祥蜡,而不是相互妥协翔。”他认为登钾曝,当造型与安全有冲突时放胃念,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驳擦,也会毫不犹豫地选择安全豢。“汽车是给人坐的莆泰撤,所以安全对汽车而言实在是太重要了伦算菜。也就是因为以上这些理念强替攘,沃尔沃才能发明汽车安全带福案弊、汽车安全玻璃蔑鳞、安全车厢讽静颗、儿童安全座椅沪翅、侧气帘烹、车外气囊市律、交叉路口自动避险自动刹车想浚疵、城市安全系统等等弦腹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俱,因为对人的健康会造成影响础通伪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甘鄙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伦。 责编谦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廓?这是东风集团高层必须面对的问题熊得深。“国内前三闲修遂,2020年品牌影响力达到行业平均水平椽、市场份额5%绅砂欢、销量125万辆疼,其中东风风神必达35万辆竞仇蹿,挑战50万辆档摄荡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒坚染。   论自主品牌的持久战缅点,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聚嚼颂。在他看来到憨,相对与合资品牌琶,自主品牌的发展分为三个阶段刀:战略防御鳞、战略相持和战略反攻丝蓟。   “对标合资品牌敲克刻、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹅蒜扮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒜摩诵。”8月10日峨型挝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藕玖,并反复强调吝锻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了料。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于店,风神刚刚取得的历史最好业绩剿齿。凭借旗下三角蹋客——AX7刑红、新A60错、AX3狄艘,东风风神1-7月累计销量76322辆讽睫、同比增长33.5%慷,其中7月单月销量首次破万妥吃。另外屁,轿车销售26756辆户比荚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秃睬碍,同比增长27.4%频。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禄:第一突谴凤,超额完成任务;第二桔,轿车和SUV双增长惊。按照目前“三箭齐发”的态势掂朔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆每隧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眯斜叉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砷僵,东风A9超过传祺GA8茧颅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼻。   “其实腹,我们重点想对比的是帕萨特委。”李春荣云淡风轻的一句琳,让一向低调的东风乘用车铜,平添了些许彪悍和霸气疮。   不过幸,面对长安筐登搂、吉利耪、长城乓、上汽这些强劲的对手萄己圭,以及合资品牌下探烦蔽赶、车市整体放缓的趋势你评,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敦秃光。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衬角?这是东风集团高层必须面对的问题确沥歇。“国内前三螺了俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平马、市场份额5%匹辉脑、销量125万辆澎革,其中东风风神必达35万辆僚县,挑战50万辆瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笔孪,我们要尽快达到35万缮好。”李春荣形容量,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卷,未来五年将是“本硕连读”掂柯览,从自主品牌的生力军成为主力军狼佰。   如何冲击第一阵营叮膝和? ?   对于目前的东风乘用车来讲仍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搔棋唇,首先是产品镰天。关于产品规划拍堡宝,李春荣给出的答案是松,东风在2020年之前雀藐,会推出17款全新车型五簧坝,其中传统车型将达到12款纫腐,新能源汽车7款吨。   实际上础,经过七年的储备派沟,东风风神已经形成轿车铃盗、SUV和新能源汽车三大产品军团啥遁撩,在大盗粟、中老、小细分市场布局竿。   值得一提的是推从,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泵。这意味着岸,除了传统车型狄蹲,李春荣手里又多了电动车这张牌掇宛昧,而在2020年的产品规划中袭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揣景。   产品层面尾拼,缺少明星车型暗蹬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题池淌,而在未来的规划中啪,东风乘用车的目标非常明确蛊酗嘿:提升车型效率撩嘘迫,培育明星车型姓污胳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型色淮,半数以上产品达到细分市场行业平均值汉。   实际上筷,东风乘用车下一步面临的问题踞甜胎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”师。除了风神之外来藐赏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尝,以及合资自主品牌封系,而在东风入股PSA虎尽筛,成为第一大股东之后单俄,东风乘用车无论在资源整合捷色、品牌溢价酥、平台技术方面监观,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孝,当然这还需要时间证明票。   不过苯乒邦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向书衰:资源协同包括产品染商栖、平台沫、制造技术互、供应链梦分、营销和国际协同翻蒂杜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屁鬼斗,随着车市的放缓鹤篡规,近年来撅码,从豪华品牌到合资品牌惋、再到自主品牌牡娜部,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擦靡。   与成熟品牌不同溅链蜕,创业中的自主品牌汞,在招募经销商标、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皋驰。随着竞争的加剧桂晦、产品的丰富腿告脖,未来将对渠道提出更多的挑战杏堕澈,比如一年之内连上四款新车的吉利茶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理愤叙到。   盈利能力当然是最为重要的标准太价魔,但是牺牲自己物什、持续补贴经销商我倍,也不是长久之计茹息厕,解决之道要不断有竞争力的产品推出筹。今年年底隋,风神AX5即将上市碍猫龄,明年AX1也将上市室。   实际上囱撼,在青海活动开始之前地,李春荣提前到达西宁限啥汰,专门到长城和长安4s店进行调研哨。让他感到欣慰的是澄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75踩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肥钠匪,我可以负责任地说梦矫,我们的商务政策是最好的呸烈类,没有之一禄将。”李春荣对于渠道的重视程度傻,基本上是亲力亲为乖。   目前氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓤。按照规划纱,每年净增网点50家佰,未来单店销量逐步提升至800台以上岁洽,达到中国品牌经销商中上水平蓄镣勃。 责编苹蔼铅:李芳" " ÷翱铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泻,由中国汽车技术研究中心主办休,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办发叼策。在本届安全论坛上群,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帕谓,在回顾过去的同时解,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议违虱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人报钠、车辆仑、道路等影响交通安全的诸多因素睬,促进共同发展梢丸答,从而降低事故中人员伤亡率茹淑肪,最终有效改善中国道路安全状况藤窟。   会后对,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峰屯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沫漂,并阐述了对于人割题、车财拼、路喉屯加、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解失。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趣郸扒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闺换,一是日产汽车“三重保护”安全理念幸,即分别从社会穗夏赖、个人和车辆三个层面采取措施华,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慧,就是在车辆的周边宠,设置一个安全保护屏障特码,针对车身周围不同的危险接近程度陀,我们会开发相应的技术进行保护亨迹。   除此之外盼倒釜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踩哨。在车辆的前方椒耽瓦、两侧井从、后方建立一个全方位的安全屏障祈辨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铺掣。同时令藏桃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秒将怂,日产汽车也研发了一些相关技术韩母,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术川疗迹。   日产汽车始终将零排放丝巧肺、零伤亡作为企业愿景换惯弹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担姜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荚翱焚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术硅,可以在自动模式下完成转向痊界、加速和刹车等操作凳磁,提升车辆的安全性能离。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埃撅担,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牢。即使后座坐有乘客盟特,后侧方视线也不受遮挡侵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车九。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扮匣红,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驳,帮助驾驶者做出正确的判断了肥。   针对电动汽车领域横病,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卷梨,而电动汽车上的安全技术始,应该也已经达到了世界顶级水平孟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茎,高桥信彦表示阂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度边,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缆睛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夺邢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍味猎,日产在研发智能交通技术的同时锤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泄,其主要分为四大领域峨钢炮。第一大领域是关于自动驾驶技术的揣庙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秤藐帛,对电池以及其安全性能进行研究伴食赋。   第三大领域是新的移动方式甩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备木司禾,换句话说裂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蘑茎,我们针对这个展开了研究嘿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谦玛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展降示。   未来闯论,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秽,同时醛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险四疥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术位,进一步降低交通事故发生率敛、持续改善中国道路的安全状况橡。 责编接洛:李芳" "     【环球网报道】8月10日故,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坷弦刑,共推出6款车型鸥狗,售价区间为17.58-23.58万诲。   新车亮点该挽:   外媒点评炽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忍:李芳 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆,严禁转载甜,违者将被追究法律责任昧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沤眯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭时立。   不久前骸挎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馆挖妻,北汽集团以549.329亿美元营业收入会,排名第160位盾点乡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楼颅截,也是首次入围世界200强纬撼访。“我之前的预测是在180名左右等煎脐,这个结果确实出乎我们意料盾先陆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话天赊掇。   据网通社了解牟赴,2015年弘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奉韩腻,再创历史新高鸵喂。“十二五”期间凸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戳苹喷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屏,增长3.4倍南。   通过与徐和谊董事长的沟通交流送善,网通社可以断定以下两点穗吗:一裸叉壬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涛藐壤、稳定的增长瞎侠。二促惨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膜乓戈。   为什么能做出如此判断蒙郸蔽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沽?徐和谊的一番话做了最好的解答幌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂问评,咱们给人家代工挣俩臭钱讼,那是发展民族工业啥合胃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骆炯恃?不可能擒。能走向国际化吗徽领?那更不可能卑恕麻。”   然而物汤,做自主品牌汞匠,光有决心导蜗、喊口号是没有用的躲。正如徐和谊所说蜂:“干自主品牌真的难毫腾,现在大家都处于成长阶段苹谴跑,想要效益好显然不现实寡梆。但是效益不好就不努力首跺,就情有可原吗蹄?当然不是!凛。”   从“1 ”变“2 ”滴渤奠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心把匹纯。短短5年时间浚险北,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歪界及,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淌版蛊。“北汽人要有工匠精神墓,低着头缺昧铣、少说多干慈氛骄,闷头干社骇某,一代人不行两代人荷,肯定成功靡肥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窗。   随着“十三五”规划的展开韧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”切创苹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婪尘丹。据悉苏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产降惦、供漂戎、销绷褐隙、研于一体的北汽集团南方基地邪芭。   届时尉退轨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怠首臀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展收木,形成1+1>2的布局擒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衅疙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豹。   “十二五”期间苛摊,北汽集团凭借超前的战略眼光下,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搓。通过产业链合作啡,北汽掌握了最核心的三点(电池委哇、电机僚廊沽、电控系统)技术豪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杜梁,并取得了中国第一燎、世界第四的业绩擂。   据徐和谊介绍饰江,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涤驾,北汽集团零部件业务板块几乎是0棉,经过这几年的快速发展戳吧媒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元容吹,这是之前想都不敢想的陆。”对于北汽集团的转型恢脱,徐和谊深有感触敦。   据徐和谊介绍宫,未来北汽集团将围绕汽车产业链零龚沦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豁恭,包括汽车金融毁、二手车萄香嚎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尉,带来规哪车ǎ和效益的双丰收句瞪欺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向女骸高,这也是转型升级的重要标志之一缉。北京通航以合资熊好、合作嚎膳、资本运作为主要模式瓜孙兢,在国内实现了产品工业化和市场营销侠颗梗。虽然规模不大逆锈,但已经显现出良性发展态势烫努。   直视软肋微上,质量和效益成关键词   “整体效益不高硼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悔屏坏,“我们举一个例子随撬,这次500强名单共6家中国车企上榜搂纶粗,总共盈利114亿美元等信盾。美国2家车企氰稳,共盈利171亿美元婆。我们的产销量远高于对手怜,总体效益却不如他们惹。”   徐和谊指出饥镜,提升效益誊胃骨,整合全球价值链菲亢,转型升级蜕噬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骆,也是整体中国传统制造业需要提升之处溪疮绊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刑,向好的企业学蔬管,从7个维度努力钞朔燃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酣劣榷。还有四个月臼呈茄,拭目以待钉号裂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头究脯袍,通过与他的交流可以看出戊窖,对于北汽集团的成长他是满意的寄头。然而敖饭,作为一名中国汽车人谦控,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌癌。   “跻身全球200强企业景惦,不是终点劝铰履,而是新的起点浚檬奴。”徐和谊更是霸气直言芜谱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怠嗜豢,中国汽车行业前三甲椭示嗽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晨赐:李芳" "   车云按逛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲党罗菲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法括,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遂喊。本文由现场演讲整理而成粹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊雌侣琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颁,这两方面的关联性是显而易见的橙黎。    说到沃尔沃榷,大家联想到的第一个印象就是安全报贯。的确椿盒偿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菠悸,他们就讲耐孺互:“车是由人来驾驶的壁仓取。因此先轮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慷碍。可以这样说牧啥倦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面及,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带联。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术昂蠢。其中当然有标配的邯,也有选配的举徊功,组合成不同的配置莫。这里我稍微着重介绍一下席,沃尔沃的City Safety城市安全系统僚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泊剃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耸眷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虏烷。在2006年的时候澈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稿。第二年也就是2007年瓶究淘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骄硅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炯。2008年踌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety连鹃,成为一个技术子品牌割驮纫。之后的十年中这套系统不断地更新完善充芹,扩展了许多新的功能稼晤,比如增加了行人探测碾、自行车探测九、大型动物戒绊仕、路沿和路障探测与避撞功能胖嚼豌。    避撞系统为什么这么重要呢瞎掏违?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袒僚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贸副、转向功能的话无甭监,一切都是空谈晤布撮。想象一下惺湾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车北,这将是非常严重的问题缺陷签。避撞系统的工作机理非常简单溉,首先是探测莲欧漂,然后是评估决策娃,最后是干预令,包括警告或者自动刹车稗春溯。    首先是探测瓤讽沫。相比以前木,探测功能已经取得了巨大的飞跃荤虚爱。从单个雷达到多雷达和摄像头察,并结合多传感器融合算法输。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战相。    接下来是决策社距。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坛迟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牟缄叉。但是你在路上开车刨壬,特别是中国的路况侯,不可能前面只有一个障碍物捌弛孙。所以随着多传感器的应用衅孙耿,现实需要更先进的威胁评估算法窗,可以同时考虑多个对象径夺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陈起愁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镶坍凌,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹭笺得。    复杂的算法肯定会增加计算量瓢是贝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓜痕圃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骏系,有必要进行适当的简化摹。但问题是怎么简化泪?比如现在大家经承ね饽啵看到的中国式过马路讥糜,一群人一起走阜,走到路中间怒型,可能有几个人继续往前走闲,有一些人停在那里习,另一些人却往后退霉,这时候要判断预测是非常复杂的抄筋挨。所以噬畏抬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性楞绞,使得警告和干预措施如何定时几无、提升相关性和可信度始终受到挑战搬柯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁崎晾玛,才能提高决策的相关可信度裂瞪。    最后一步是干预氢篓推。判断之后还要有一个干预的策略冀导。干预一般是两种殊宿,先是警告厂,再可能干预地柿。怎样警告呢句?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告味,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喇荡。如果没有可感受到的威胁存在簧填,原则上车辆不应该警告驾驶员忌。这是因为芭,如果还是警告项,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陛辛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痉吭鹿。时间长了之后苗蛾,他就会把系统关闭或索性换辆车滤,在中国的路况环境下臣先荚,如果一路上都是不停地警告琉委,这的确是个问题推稳故。    警告只是一个声光或振动的信号俯,那么在警告之后蕾奶间,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饶鳞农?我们的策略依然是牛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苏,否则车辆不应自主动作仍蛋,理由也是刚才所说的猴。可喜的一点是勃靖访,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升广惨绥,自动干预所需的时间大大缩短了狸,相比十年以前犯赂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能如达哀。最后一点险,怎么协调人机界面拨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骏熬,也将是一个很大的挑战荆。    刚刚讲了很多节秽俺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睡酶。首先是效率问题无,要调整警告反应的时间哀颓孔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掣挖?警告干预是否可感知与理解齿沪看?第二是相关性赁砷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裸昆?是正确的警告天仁,还是漏报或误报单尝列?比如说路前方有一辆大卡车姓萎,系统把它误认为是高速路交通标志牌凤,而不给任何警告穆,这个明显是漏报恰本。但是反过来说栓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巧醇,从而警告干预逃,这个就是误报池溅,这也是第一类和第二类误报的区别寐。最后是接受程度衡恍射,警告是否很高程度被驾驶员所接受翱抽脖、并配合捌毖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭貉吠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汕梗,所以这三个因素之间要互相平衡菩分团。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畴辣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眠敞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吮狈茫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拦?是不是因为最近自动驾驶吩喊、无人驾驶炒的很热曙?同时还有一些顾客在问澜,自动驾驶以后碴,我们的驾驶乐趣在哪里僻触?因为很多人喜欢操控温卉委,喜欢在山路或者赛道上开车蠕较。    我们完全理解这些考虑扮尉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柿啡,今天早上我走的是中环俩,走走停停融凉棋,就像这幅照片中般的拥堵绦。当然睬,交通拥堵也不是中国所独有沫韭,随着城市化进程的加剧麓函镀,这是全球性趋势暖钩奋。请问这样的驾驶乐趣何在舰十?    除了拥堵葛嘛半,还有安全问题涸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煽。城市化的发展也加剧了空气污染耪枯,以及可持续发展与能源的危机量。对各位顾客来讲豹骡殊,还有实现实时互联和出行便利的需求腑。    所以排肝,自动驾驶对社会陈维怪、环境和经济带来的益处是多方面的捣。首先弹侨靡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蚀毫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忻刨,即使提升不到100%安全亥创拿,但是97%溺菱、99%可不可以拜畏拘?自动驾驶还能连带产生其它的好处工燎,改善拥堵市但虏、节省能源消耗垄蒋锚、减少大气污染砍箱,以及使旅途时间利用更高效酮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唤趁,但我们说肯定也有挑战太,世界上没有免费的午餐穿效。对于使用者来说诲福反,有人机交互的挑战感梢。还有失效模式控制并敞起,万一系统失效以后秒,怎样用冗余系统来后备控制稗。有跟其他车辆系统的交互茹脱菩,你不只是一辆车单独行驶在路面上典瘟。怎么感知环境媒另斜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夸娥乘。还有最后一个钡毒毫,再好的系统抨,当顾客不当使用的时候四表,怎么做这方面的技术应对处理邦纺碧。对于车辆设计来说雀逛础,还需要各种各样的冗余系统做后备弗标唐,确保自动驾驶安全聪射。    其实禾,自动驾驶不光是技术问题旦,更重要的是对社会和伦理的挑战距寥,大家是不是能接受哎?首先孰飘浩,什么样的商业模式郎锋,是我们现在继续卖车的模式念琳琳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式插。基础设施的改变褥范,比如说车道线农懦、公路标识的统一蔡,这也是非常重要的绿僚。还有保险公司是否接受咀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任查。最后是公众的接受程度陶撇阀,法律和法规的约束抨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镐,从而也引发了很多相关的讨论扔鼻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戮?我们非常明确票挡爸,这也是一贯的战略肯面,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者项屡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搞粟酪。    这里举个最近的例子侍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车观奔淬,已经在欧洲量产上市炉,今年下半年也将在中国投放市场淋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纫适,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阑豁,而无需跟随前车亢触哆。要知道侩胺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景色酵囱,那就是到2020年弘袖忿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娜磐鞍。这是沃尔沃汽车庄重的声明韭横督,也是一个非常具有挑战性的目标统,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢复荆?    我们认为首先要充分研究丸,通过真实用户与真实交通唱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通达。还要多方的合作捎端膊,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜗嘛、大学研究机构背容,以及政府部门在内的强强联合鸥,来应对全球挑战栋。自动驾驶之路没有捷径课垂幌,就像练马拉松一样轻酬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敖饰耙、循序渐进的勘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缅尾弯,我们走的每一步也都要以安全为核心让梧毕。我们要以客户为导向响险诫,通过提炼典型路况贯,悉心定义测试所用的通勤道路籍港倒,同时尽量控制风险随绥搓。在技术成熟之前怜父,必须反复的测试石,以保证安全与可靠切。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霞甸翟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宦讣桥:要验证对社会和经济带来的好处拓日祈,是不是适合当前的交通环境嘛,顾客毫卑丝、社会公众的接受程度攫闻,还有道路基础设施的支持是不是充分潭贩,与其它车辆和道路使用者的互动壬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定系。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摊,真正的大规模测试将在2017到18年陈逗廓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茧屋鹃。    上图右边是哥德堡市区的地图泉埃,这条环路相当于上海的内环或中环家翘,即城市高速交通路狄盘睦,是没有行人撵显歧、自行车即呛揪,也没有交通信号灯颗定靛。自动驾驶测试者是租赁顾客其起挟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶八盒显。在驾驶过程中呛鞍鹃,允许处理其它事务摧棉弊,从驾驶员监控到不监控滥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术价轰客。    这里我要讲个非常重要的概念类概,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惠,驾驶员还是负责监控和指令骨舍股,必要时烩集,还应尽快接管人工干预坍,所以还有不少局限性碑筛疮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沤丛,车辆负责监控交通环境截哆赁,根据路况决策和反应剔侨次,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纽蝎翻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已祟獭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浓饥,驾驶员需要对驾驶负责司。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栋孤,或者SAE第4级的程度吾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责董劣。可以看出绰瘫唐,这是两个阶段之间非常明显的分界线呐浆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理导握厩,简单地讲裁,是通过多传感器融合垢替绩,包括单个或数个摄像头测、毫米波雷达汞帛、激光雷达驳、超声波传感器等坝教隶,加上云端和高精度地图粹绥汕,来感知周围环境磨,评估路况和交通状况块翘甩,相应决策与控制眉杜,最后通过制动违牛、转向和发动机系统来执行干预藩绩抵。处于安全和可靠的考虑摆攫筐,我们有备份系统冀晦,冗余的执行机构古,万一其中一套系统有问题遂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凹逝纳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踌。2017年掀勾午,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恍授,随后我们将在中国察、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驶,自动驾驶的远景又如何俩慈涎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拾死衰。如果大多数车辆有自动驾驶功能维嗜,车辆可以与人禾、车陡、路互相沟通叮巧撤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悼冉蹭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姐搭限,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朵宿卡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愧茹但。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感播痰孩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心为咖翔。 责编棵:李芳" "   从很多角度来讲授勘羔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的临。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陛汾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芭,国产化是必须的道路马。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沟虏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剃瑰溜,能够接触到更多的消费群体填冬立。在网络发展策略方面排摊井,我们会更加看重网络的构成形式祥茅迸,像城市快修店叹困题、售后维修中心图剧粱、维修工厂等窖,主要目的是增加服务的便利性仿玩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纷。    上周末(7月29日)淑,在接受采访时扑杠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凌,回答了中国经济网等媒体的提问刻揣拱,内容涉及国内高档车市郴⊥榭摇,宝马在中国市场的发展战略喂犁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彻奔捂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吓购,年轻吭凳慕、专注城卑揩,富有亲和力;与媒体的沟通自然凛辖、坦诚谐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滇,刘智说啊,中国经济发展已经进入一个新常态抹,就是从高速增长进入一个健康埃垄、可持续性的增长睬娇墩。但是家阜娇,随着经济运行质量的提高沤豁,每一个百分点的增长频惕僻,都是一个不容小觑的数量眷嘿漓。把这个结论放到豪华车领域飞枷,我们所存在的这个行业煤慧寥,应该不会有前几年爆发性的增长砷秀峰,市场会以一个比较稳定回李、健康谩烩、可持续的态势继续发展吗。就宝马而言冉递需,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势波。比如躺速燃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舷,而是把新车青量檄、二手车娶钢散,技术保险擞瑰碗,国际式售后服务一起发展淮墟,我们叫“利润四驱”骄低朔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卞台耗。    今年疙瓤,在集团诞生100周年之际江,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宋。那么鸡,这些战略在中国市场怎样“落地”肉?刘智谈到吐旱,宝马集团刚推出新的第一战略绦瓮坦,其中的很多元素不仅是契合中国市橙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萄撂。他举例说岸,宝马提出的智能互联概念剔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炊吃硅,领先欧洲10年以上江佰哦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牡。再比如新能源方面挛舞。中国政府强调铝送,到2020年新能源车要达到500万辆盗浑蟹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陶凹静,包括纯电动和插电式混合动力车型嘉顶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偿拱酿。所以在新能源车领域匈,宝马会加大对中国市场的投入玖。因此督,“从很多角度来讲旱檬高,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泌,刘智说承潭饶。 BMW i3    随着本土化战略的实施抠晨,高档车市场国产车型所占比例越来越大勤无迹。那么醋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的答衬罢?刘智介绍说晒戎,目前喜奈吓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系波。在几大豪华车品牌里面搽,就进口车的销量来讲届媚姜,宝马应该是最大的筋冉判。我们对目前的状况还是满意的珐抛谋。因为这本身就是在我们的商业计划内糜试。    至于将来碎胜,刘智强调功妙河:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉表孩,必须在中国取得成功馈睬,在中国取得成功购截,国产化是必须的道路”亲如溺。所以嗜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入醇拆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搔聚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作担。不久前彩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趁罐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逻伎。从长远来讲良丰巷,国产车型的占比会越来越高练嘎。 全新BMW X1    近年来赊氯糙,高档车市场经销商层面的动向备受关注焊就,宝马经销商的盈利情况怎么样呢努型衬?刘智认为咯椒,应该说且滔,这是一个行业性话题嫁系拉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搓牢,在厂商给予经销商更多的支持配合后然全,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势褐。就今年上半年的情况而言驹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裂痰。对比去年的数据砂,我们发现级,不管是在新车毛利奶遁,还是其他业务板块爆仆邵,尤其是在售后炒孙购、二手车绰、金融保险等等几个业务板块磐纠,我们都有了明显的进步麻陆脸。因此耗,他觉得患:“目前胳位慑,宝马的经销商网络是非常健康的”碎赎。因为雹嘉捣,随着中国市场的不断成熟财夯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式围性恐。从厂家的角度来讲供,我们也不断调整新车的供求关系笛,调整车型的配比讲级贸,调整商务政策巩。综合下来唇,应该说目前宝马经销商网络冗必,处于一个非常健康的可持续发展状态冀琶浚。 全新BMW 7系    那么夸翔枢,比较以往玖督,宝马在经销商网络的拓展上写疟,节奏会不会放缓一些谢?刘智表示汹辱,在经销商网络上肚钳籍,我们仍在稳健进行拓展倾蘑,一步一个脚印地往前走黄。从绝对速度来讲嘘铰,或者是从增幅来讲完浆,因为基数变的越来越大芦钦,所以这个百分比是越来越低的玖食,这是很正常的仓诉。目前男拌膜,我们全国的零售网点超过了五百家缆,覆盖了全国所有的省市自治区哀渺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市如熔矩,覆盖了很多中小城市忻身橡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体降班。在网络的发展策略方面膏,我们会更加看重网络的构成形式纹褂,并不只关注于网络的数量环。所谓的“形式”就是像城市快修店还蚕呕、售后维修中心冈囱困、维修工厂等等一系列的体系概念柬罢。主要目的是增加服务的便利性私耍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苔唬。对于经销商澜拢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歉储蓖,让他们有一个非常健康良性的发展椭饲茧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代tao战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询wen最低价 责任编辑:张海long ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用wei信扫一扫,分享至peng友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路